Boulton & Paul P.6 был единственным в своем роде обычным одномоторным бипланом, построенным Boulton & Paul Ltd для испытания аэродинамики различных профилей. Позднее он использовался в качестве машины для продаж компании.
P.6 был всего лишь вторым самолетом, спроектированным и построенным Boulton & Paul , [1] хотя во время Первой мировой войны они построили много самолетов по контракту, включая 1575 Sopwith Camel . [2] P.6 был двухместным одномоторным бипланом с одним отсеком, выполненным из дерева и ткани. Его крылья были без смещения или стреловидности, с постоянной хордой 5 футов (1,52 м) на обоих крыльях. [1] Целью было изучить влияние различных профилей аэродинамического профиля, а большой межплоскостной зазор, также 5 футов, помог бы уменьшить осложнения, связанные с эффектами интерференции. Первоначально использовалась секция RAF15. [1] Элероны были как на верхних, так и на нижних крыльях.
Фюзеляж был плоским с закругленным верхом, довольно похожим по конструкции на Camel и использующим много деталей Camel. Киль и роговой сбалансированный руль вместе были почти круглыми, а хвостовое оперение было прикреплено к килю. Большой межплоскостной зазор помещал верхнее крыло значительно выше фюзеляжа, а центральная часть крепилась к передним и задним лонжеронам с помощью наклонных наружу стоек от верхних лонжеронов. [1] Кабина пилота находилась под задней кромкой, где был вырез для обзора, а пассажир сидел в отдельной кабине под крылом. Двигатель RAF 1a мощностью 90 л. с. (67 кВт) приводил в движение четырехлопастной винт диаметром 9 футов 3 дюйма (2,82 м) и был частично закрыт металлическим капотом, при этом головки цилиндров выступали, поскольку он охлаждался воздухом. Было простое одноосное шасси и хвостовой костыль. [1]
Дата первого полета неизвестна, но, вероятно, это было ближе к концу 1918 года. [1] Первые чертежи были датированы апрелем 1918 года, и самолет, безусловно, уже прошел свои первоначальные летные испытания в марте 1919 года, когда он предоставил жене Доусона Пола, одного из директоров компании, ее первый полет. Хотя вскоре после этого P.6 получил гражданскую регистрацию G-EACJ (K-120), [3] он, возможно, никогда не показывал эту идентификацию. На всех известных фотографиях он носит экспериментальный номер X.25, последний из этой серии, введенной в эксплуатацию в 1917 году. Кроме того, он был окрашен опознавательными знаками RAF и полосами на хвосте. [1]
Неизвестно, были ли крылья других секций установлены так, как изначально предполагалось, но были собраны полезные аэродинамические данные. [1] Он летал довольно хорошо, и к маю 1919 года Boulton & Paul использовали его в качестве машины для продаж, с названием компании крупным шрифтом на фюзеляже в дополнение к кольцевым обозначениям. Этот корпоративный самолет совершил, возможно, первый деловой перелет с аэродрома Boulton & Paul на Mousehold Heath в Норидже в Бери-Сент-Эдмундс [1] примерно в 36 милях (58 км).
Копия этого самолета была построена Ассоциацией Бултона Пола и в настоящее время находится на хранении в Косфорде. [4]
Данные из [5]
Общая характеристика
Производительность