RAF 1 — британский двигатель V-8 с воздушным охлаждением , разработанный для использования в авиации во время Первой мировой войны . Он был разработан на основе французского проекта на Королевском авиационном заводе и производился шестью различными британскими компаниями, включая Daimler , Rolls-Royce и Wolseley Motors Limited .
RAF 1 был основан на двигателе Renault 70/80 л. с. , специально предназначенном для замены этого двигателя в BE2c . Он отличался более крупными цилиндрами (3,94 дюйма × 5,5 дюйма (100 мм × 140 мм)) для общего рабочего объема 540 кубических дюймов (8,8 л). Он имел мощность 92 л. с. (70 кВт) при 1600 об/мин. Головки были отлиты заодно с цилиндрами, с впускными и выпускными клапанами, установленными друг над другом в перевернутой конфигурации F-головки.
Двигатели имели большой диаметр облегченного маховика сзади, заключенного в литой корпус. Моторное масло забиралось со дна картера и сбрасывалось в резервуар наверху. Оттуда оно подавалось самотеком через галерею высоко на правой стороне блока двигателя к крышкам коренных подшипников , а затем к шейкам шатунов центробежным эффектом вращающегося коленчатого вала. Главные подшипники были шарикоподшипниками и подавались разбрызгиванием. Моторное масло из галереи также подавалось в редуктор 1:2 спереди. Это приводило в движение четырехлопастной винт на половине скорости двигателя, а один распределительный вал был вставлен в шлицы в задней части короткого вала винта. Такое расположение означало, что механический масляный насос не требовался. Избыточное моторное масло из маховика переливалось через резервуар и стекало по большой площади поверхности круглой крышки маховика.
Два канала, отлитые в крышке, принимали воздушно-топливную смесь из карбюратора , установленного внизу, в медный U-образный впускной коллектор, установленный между рядами цилиндров, а крышка маховика действовала как теплообменник, предварительно нагревая топливно-воздушную смесь. В конце 1915 года диаметр цилиндра был увеличен до 4,1 дюйма (100 мм), что привело к увеличению рабочего объема до 590 кубических дюймов (9,7 л) и мощности до 86 кВт (115 л. с.) при 1800 об./мин. [1]
В конце 1915 года была разработана экспериментальная версия RAF 1a с наддувом . [2] Двигатель был испытан в BE2c. Скорость набора высоты увеличилась с 36 минут до 8500 футов (2600 м) без нагнетателя до 11500 футов (3500 м) за то же время с нагнетателем. [3]
Список из Ламсдена [1]
Данные из Ламсдена [1]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
