Gotha G.II — тяжёлый бомбардировщик, использовавшийся Luftstreitkräfte ( ВВС Германии) во время Первой мировой войны .
Gotha G.II был совершенно новым бипланом , разработанным Гансом Буркхардом, который ранее переработал конструкцию Оскара Урсинуса для GI , чтобы сделать ее пригодной для массового производства. [1] Буркхард отказался от нетрадиционной конфигурации GI в пользу более традиционной конструкции с фюзеляжем, установленным на нижнем крыле, а не на верхнем. Принимая это решение, он воспользовался преимуществом большего опыта пилота. Трудности асимметричной тяги, создаваемые потерей двигателя в двухмоторной конструкции, оказались не такими уж серьезными, как изначально считал Урсинус, и поэтому необычная конструкция GI на самом деле была ответом на несуществующую проблему. [2] Кроме того, Буркхард имел возможность перестроить разбившийся GI (серийный номер 9/15 ) и переставить его компоненты, чтобы разместить фюзеляж на нижнем крыле, и нашел эту конструкцию работоспособной, а также устранив серьезную опасность для экипажа, которую представляли несчастные случаи при посадке. [1]
G.II имел экипаж из трех человек и оборонительное вооружение из двух 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметов . Передняя часть фюзеляжа была обшита фанерой , а остальная часть была покрыта тканью. Фюзеляж и две очень большие гондолы были установлены на нижнем крыле. Каждая гондола содержала топливные и масляные баки под каждым из пары двигателей Mercedes D.IV с редукторным выходом мощностью 160 кВт (220 л. с.) , по одному на гондолу, приводящих в движение толкающие винты. Шасси было необычным, будучи четырехколесным по конструкции с парой колес, установленных спереди и сзади каждой гондолы двигателя. Эта особенность была предназначена для устранения возможности капотирования при посадке. [1] Фактически, гондолы и шасси представляли собой полностью автономные колесные блоки, предназначенные для облегчения конструкции и обслуживания. [1] Весь самолет должен был легко разбираться, чтобы фюзеляж, двигатели и крылья могли легко поместиться на трех железнодорожных платформах. [2]
Прототип G.II впервые поднялся в воздух в марте 1916 года, и испытания выявили несколько недостатков. Самой значительной проблемой было то, что самолет не мог нести бомбовую нагрузку, указанную Idflieg . Это было решено путем перепроектирования ячейки крыла для увеличения его размаха. В то же время конструкция была изменена с двухсекционной на трехсекционную. Вторая проблема заключалась в том, что расположение шасси делало посадочные пробеги очень длинными и неуправляемыми. Это было решено путем изменения его на обычную конфигурацию с хвостовым костылем. Другие изменения включали элероны с роговой балансировкой и треугольный вертикальный киль. В этой конфигурации производство началось в апреле 1916 года. [2]
G.II поступил на вооружение в августе 1916 года, восемь из 10 самолетов первоначальной партии были отправлены на Балканский фронт. [3] Из двух других один остался у Готара, а другой был серьезно поврежден в результате несчастного случая во время оценки. [1] Сегодня ничего не известно о боевых характеристиках этого типа, [1] но из восьми находящихся на действительной службе, по-видимому, не более четырех были в строю в любой момент времени (октябрь 1916 года). [4] К февралю 1917 года это число сократилось до одного самолета, а с апреля ни один не оставался в строю. [4] Часть проблемы, несомненно, была связана с их двигателями. Mercedes D.IV страдал от сильной вибрации коленчатого вала, что приводило к частым поломкам коленчатого вала. [5]
Данные из: Gotha! [1]
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Германская ИмперияДанные из профиля № 115: Gotha GI-GV, [2] Немецкий самолет Первой мировой войны, [6] Gotha! [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
