Железная дорога Бомбея , Бароды и Центральной Индии ( регистрационный знак BB&CI ) была компанией, зарегистрированной в 1855 году для выполнения задачи строительства железнодорожных линий между Бомбеем и бывшим штатом Барода , который стал современным городом Барода (Вадодара) в западной Индии . BB&CI завершила работы в 1864 году. Первая пригородная железная дорога в Индии была запущена BB&CI и работала между Вираром и станцией Бомбей-Бэкбей [1] (позже расширенной до Колабы ), железнодорожной станцией в Бомбее-Бэкбей в апреле 1867 года.
Железная дорога была разделена на две основные системы: широкую (5 футов 6 дюймов) и метровую колею . Также существовала сравнительно небольшая линия шириной 2 фута 6 дюймов, проработанная BB&CI от имени индийских штатов. В 1947 году пробег соответствующих участков был установлен следующим образом: широкая колея - 1198 миль, еще 69 миль - для индийских штатов; колея - 1879 миль, еще 106 миль - для индийских штатов; узкоколейка, 152 мили, работала на индийские штаты и различные компании. Пробег четырехпутной системы составлял 22, а двухпутной - 250, остальная часть системы была однопутной, а ходовые мощности осуществлялись на расстояние более 147 миль (включая важный участок от перекрестка Муттра до Дели, принадлежащий Великой железной дороге Индийского полуострова ). [2]
Главный штаб BB&CI Railway располагался в Черчгейте , Бомбей, а штаб-квартира и мастерские для путей и служб метровой колеи располагались в Аджмере .
Первым участком железнодорожной компании стала линия Анклешвар-Амроли (на территории современного Гуджарата). Первый поезд на этом участке был отправлен 10 февраля 1860 года. Дальнейшие строительные работы продолжались, и к 1862 году линия была продлена до Булсара. К 1864 году этот участок был продлен до Грант-роуд. [3] Это была важная веха, и BB&CI теперь наконец вошли в портовый город Бомбей.
Первый поезд прошел между участком между Грант-Роуд и Суратом 28 ноября 1864 года. Газета « Таймс оф Индия» дала подробный отчет об этом событии в номере на следующий день. В этом первом поезде было тридцать вагонов: первого класса, второго класса и третьего, причем последние два класса ходили гораздо чаще. Сообщается, что в вагонах первого класса было очень мало пассажиров, больше пассажиров третьего класса. [4] В отчете также приводятся другие подробности, касающиеся конечной остановки на Грант-Роуд и недавно представленного дизайна вагонов третьего класса. Упоминалось, что станция на Грант-роуд была более роскошной, чем станция на конечной остановке Бори-Бундер соседней железной дороги GIP , а затем имела платформу, сопоставимую по ширине с последней станцией. Следует отметить улучшение третьего класса: компания представила двухэтажный вариант этого класса. Ожидалось, что это обеспечит столь необходимый комфорт пассажиру третьего класса, поскольку теперь у него будет место, где можно лечь позади сидящих пассажиров с некоторой степенью комфорта. Эти вагоны были построены в Амроли примерно в 1863 году. Кроме того, к вагону был добавлен «наклонный навес», чтобы блокировать солнечное тепло, но при этом обеспечивать вентиляцию пассажиров.
Дальнейшее развитие линии продолжалось: 1 ноября 1865 года началось движение первого пригородного поезда. Это сообщение курсировало между Грант-роуд и Бассейн-роуд (сегодняшняя Васаи-роуд). Вскоре платформы станций между двумя местными конечными станциями были удлинены до 500 ярдов (около 457,2 м). [5] Следующим событием стало расширение линии до станции под названием Бомбей-Бэкбей в 1866 году. Вскоре от станции было отправлено три пригородных сообщения. Станция использовалась для движения балластных поездов из Сантакруса, перевозивших землю для тогдашнего действующая схема рекультивации в Бомбее-Бэкбей . Этот план заключался в том, чтобы вернуть себе часть Бэкбей, большого водоема на набережной Южного Бомбея. Гораздо больший участок должен был быть восстановлен, но план был прерван после ликвидации Backbay Reclamation Company, после окончания Гражданской войны в США . Таким образом, был создан участок земли, которого хватило только на то, чтобы проложить пути до Колабы. Вскоре появилось несколько дорог, идущих рядом с недавно проложенными железнодорожными путями. [5]
Следующей важной вехой стало начало первого регулярного пригородного железнодорожного сообщения 12 апреля 1867 года между Бомбеем Бэкбей и Вирауром (ныне Вирар). Станциями на маршруте тогда были - Бомбей Бэкбей, Грант Роуд, Дадур (Дадар), Махим, Бандора (Бандра), Сантакрус, Андару (Анхери), Пахади (около Горегаона), Беревали (Боривали), Панджо (на острове Панджу ). между ручьями Васаи ), Бассейн-Роуд (Васаи-Роуд), Нила (Налласопара) и, наконец, Вираур (Вирар). [1]
Участок был продлен до Чарни-роуд в 1868 году и, наконец, до Черчгейта в 1870 году. Эта станция открылась 10 января 1870 года. Линия до Колабы была завершена к 1873 году, и была открыта полупостоянная грузовая конечная остановка. Конечная станция Колаба позже была перестроена в большую станцию и вновь открылась 7 апреля 1896 года.
Во время второго этапа проекта рекультивации Бэкбей 1860-х годов линия Черчгейт-Колаба оказалась препятствием. Поэтому в 1930 году была открыта новая центральная станция Бомбея, а линия между Черчгейтом и Колабой была закрыта и удалена. [3]
Участок от Годры до Нагды был открыт в 1896 году и продлен до Бароды. Перекресток Нагда-Муттра был открыт в 1909 году, что позволило создать широкую колею между Бомбеем и Дели.
Система метровой колеи изначально использовалась государственной железной дорогой Раджпутана-Малва , а затем была передана в управление BB&CI. Основная линия метровой колеи от Дели до Джайпура была завершена в 1874 году, продлена до Аджмера в 1875 году и до Ахмедабада в 1881 году . Участок между Бхатиндой и Ферозепором впоследствии был построен до широкой колеи и передан ГИПР.
Основная линия широкой колеи шла на север от Бомбея до Бароды, где она раздваивалась, северо-восточная главная линия продолжалась в направлении Дели, а северо-западная главная линия шла к промышленному городу Ахмадабад и далее к Вирамгаму и Харагоде. Северо-восточная главная линия проходила через Годхру, Ратлам, Котах и Баяну (откуда ветка вела к форту Агра ) до перекрестка Муттра, где она присоединялась к Великой железной дороге Индийского полуострова , по которой она имела пропускную способность на протяжении 90 миль вглубь страны. Дели.
Первоначально система метровой колеи использовалась государственной железной дорогой Раджпутана-Малва . Он начался в Ахмадабаде и пролегал на север через штат Барода и Раджпутану через Абу, Аджмер , Джайпур и Ревари в Дели. Существовали ответвления от Ревари до Бхатинды и Фазилки, от Аджмера до Ратлама, Индаура и Кхандвы, а также от Ачнеры до Канпура. [7]
Первоначальная железнодорожная компания Бомбея, Бароды и Центральной Индии была куплена правительством Индии в 1905 году, но продолжала эксплуатироваться компанией с советом директоров в Лондоне до 1 января 1942 года, после чего работа была передана в управление компании. правительством, и оно стало частью системы железных дорог Индийского штата, находящейся непосредственно под управлением Железнодорожного совета. [8]
Участок Колаба- Боривали (37,8 км) был электрифицирован 5 января 1928 года по системе постоянного тока 1,5 кВ . Два пути между станциями Колаба и Грант-Роуд были электрифицированы, а четыре пути между железнодорожными станциями Грант-Роуд и Бандра были электрифицированы. В 1928 году были электрифицированы только два пригородных пути между Бандрой и Боривали, два основных пути остались для паровозов. В 1933 году были демонтированы железнодорожная станция Колаба и два электрифицированных пути между железнодорожными станциями Колаба и Черчгейт . В 1936 году электрификация была продлена на два основных пути между железнодорожными станциями Бандра и Боривали, оставленные ранее, а также были электрифицированы два основных пути между железнодорожными станциями Боривали и Вирар, в результате чего была завершена электрификация участка Черчгейт - Вирар . [9]
К концу 1877 года компания владела 77 паровозами, 295 вагонами и 2644 товарными вагонами. [10] В конце 1910 года насчитывалось 7272 товарных вагона. [11] В 1936 году BB&CI владело 833 локомотивами, 43 железнодорожными вагонами, 1963 вагонами и более 20 000 товарных вагонов. [12]
В 1947 году общее количество находившихся в эксплуатации ширококолейных локомотивов составляло 363 паровых, 10 дизельных и 2 электрических. Пассажирских вагонов было 1042 (в том числе 40 электромоторных и 120 электроприцепных) и 10 584 товарных вагона.
Эквивалентные показатели метровой колеи составили 437 локомотивов, 1335 вагонов, 3 паровоза Sentinel и 9127 вагонов.
На колеи 2 фута 6 дюймов было 20 локомотивов, 58 вагонов и 259 вагонов. [13]
Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге класса I. [14] [15]
В 1949 году, после обретения Индией независимости, государственная железная дорога Барода Гэквара была объединена правительством Индии с железными дорогами Бомбея, Бароды и Центральной Индии.
5 ноября 1951 года железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной Индии была объединена с железной дорогой Саураштры , железной дорогой Раджпутаны , государственной железной дорогой Джайпура и государственной железной дорогой Катча, чтобы дать начало Западной железной дороге .
Железная дорога фигурирует во многих сценах путешествия в фильме 1982 года «Ганди» , в котором рассказывается история лидера движения за независимость Индии Ганди , которого играет актер Бен Кингсли .
