В Соединенных Штатах все военные самолеты имеют серийный номер для идентификации отдельных самолетов. Эти номера расположены на хвосте самолета, поэтому их иногда неофициально называют «хвостовыми номерами». На бомбардировщике Northrop Grumman B-2 Spirit , у которого нет хвоста, номер указан на дверце носовой стойки шасси. Каждое из агентств разработало собственную систему идентификации серийных номеров. Серийные номера самолетов являются частью Системы визуальной идентификации самолетов, которая также включает в себя код хвоста самолета и Modex .
В 1908 году правительство США приобрело свой первый летательный аппарат тяжелее воздуха. Самолет, Wright Model A , использовался авиационным подразделением Корпуса связи армии США и был выпущен с серийным номером 1. Последующие самолеты нумеровались последовательно.
В 1918 году авиационный отдел Воздушной службы армии стал Воздушной службой армии США (USAAS), но последовательность номеров, начатая в 1908 году, продолжалась без изменений. В 1920 году USAAS стала независимой от Корпуса связи, и к 1921 году последовательность достигла 68000. 1 июля 1921 года была введена новая серийная система, основанная на финансовом году США , которая действует и по сей день. Например, первым самолетом, закупленным на средства финансового года 1960, был Boeing B-52H с серийным номером 60-001 .
.jpg/1280px-Curtiss_A-3_Falcon_(SN_27-243).jpg)
В 1926 году, когда USAAS был преобразован в Корпус воздушной авиации армии США (USAAC), последовательность осталась неизменной.
В конце июня 1941 года , когда USAAC стал Военно-воздушными силами США (USAAF), последовательность осталась неизменной, а отображаемый номер, обычно указанный на боковинах неподвижного вертикального стабилизатора, обычно не содержал первую цифру года выдачи контракта.
В 1947 году, когда USAAF стали Военно-воздушными силами США (USAF), последовательность осталась неизменной. Хотя USAF были независимы от армии, армейские самолеты продолжали выделяться в той же числовой последовательности до 1967 года.
В 1967 году армия США продолжила использовать серии финансовых годов, но числовой элемент для каждого года начинался с 15000. В 1971 году последовательность началась с 20000 и не перезапускалась с каждым финансовым годом.
В 1911 году ВМС США (USN) приобрели свой первый самолет, толкающий гидросамолет Curtiss Triad. Военно-морской флот выделил префикс для каждого производителя, и первый самолет получил серийный номер A-1 , где A была выделена для Curtiss. Разные буквы также были выделены для одного и того же производителя, но для разных типов самолетов, например, амфибиям Curtiss была выделена буква E. В начале 1914 года система была изменена на двухбуквенную систему тип/подтип, каждая из которых имела последовательность, начинающуюся с 1. A была выделена для типов тяжелее воздуха, например, AB была летающей лодкой, а AX была амфибией. Все сохранившиеся самолеты из первоначальной системы были перепломбированы.
В 1917 году отдельные последовательности номеров были остановлены, и комбинированная последовательная числовая система была начата с номера 51. Буквы-префиксы сохранялись в течение короткого времени, но в 1917 году они были заменены одной буквой A для обозначения самолета . Цифры были официальными обозначениями номеров , но стали известны как номера бюро (BuNos) из-за их присвоения Бюро аэронавтики ВМС . В 1930 году служба прекратила использовать префикс A; последний такой серийный номер был A-9204.
В 1935 году, когда последовательность достигла номера 9999, она была перезапущена с номера 0001. В начале 1940-х годов было закуплено так много самолетов, что уцелевшие самолеты первой серии можно было спутать с самолетами второй серии, и последовательность была остановлена на номере 7303.
В 1940 году третья последовательность началась с 00001 (с пятью цифрами). Когда третья последовательность достигла 99999, она продолжилась шестью цифрами, что продолжается и по сей день.
В 1926 году Береговая охрана США приобрела собственные самолеты, и им были присвоены одно- или двузначные серийные номера. В 1934 году система была изменена на трехзначный номер, где первая цифра указывала тип самолета. В 1936 году это было изменено снова, и всем самолетам (включая снятые с эксплуатации) были присвоены серийные номера, начинающиеся с V101. В 1945 году префикс V был удален и заменен цифрой 1, чтобы сделать четырехзначные серийные номера, что продолжается и по сей день. С 1969 года служебным самолетам, эксплуатируемым для министра финансов, присваивалась собственная последовательность, начинающаяся с 1 .
.jpg/1280px-Charles_Daniels_Collection_Photo_North_American_A-36_(15245976426).jpg)
Ранние армейские самолеты имели большие черные серийные номера, нанесенные на киле или руле направления, а в 1917 году было принято ставить префикс SC для сигнальных войск или AS для воздушной службы. Позже префиксы не всегда маркировались и в конечном итоге были упразднены. С 1942 года серийный номер наносился на киль (или гик, если это был вертолет) — в качестве альтернативы, североамериканский A-36 Apache обычно имел свой серийный номер, указанный на фюзеляже — при этом первая цифра финансового года опускалась. Серийный номер не мог быть меньше четырех цифр (например, серийный номер B-45 47-007 был обозначен как 7007 ), но не было верхнего предела (например, YP-59A 42-108783 был обозначен как 2108783 ).
Когда исходный финансовый год серийного номера становился на десять лет раньше текущего финансового года, к номеру на конце часто добавлялся ноль, например, 0-16717 вместо 16717 для фискального серийного номера UH-1H 66-16717. Это делалось в целях устранения неоднозначности, чтобы избежать путаницы с номерами на конце для более поздних финансовых лет. От этой практики в целом отказались в 1980-х годах. Мнение о том, что это было O для Obsolete, является широко распространенным мифом. [1]
В 1956 году серийные номера килей были изменены с минимум четырех цифр до пяти, а в 1957 году все серийные номера были ограничены пятью цифрами (например, KC-135R 58-0001 обозначен как 80001 ). Эта система используется до сих пор. Самолет из первых 10 единиц, купленных в финансовом году, часто называют «Balls-(номер)» — например, B-52B НАСА, самый старый B-52, находившийся в эксплуатации до своего снятия с вооружения, был известен как Balls 8. Самолеты, которые используют тактический стиль маркировки (например, AF80 020 слева и ниже кода хвоста крыла), также называют «balls». Это комбинация двух последовательных нулей, одного из последней цифры в году постройки, а другого из первой цифры в номере самолета.
В 1969 году закамуфлированные тактические самолеты стали маркироваться с измененным представлением с финансовым годом, за которым следовали последние три цифры серийного номера. Также буквы AF часто добавлялись в качестве префикса или рядом.
Независимо от серийного номера на киле, полный фискальный серийный номер всегда представлен в блоке технических данных, который обычно находится на левом борту около кабины. Часто часть серийного номера самолета также наносится на нос самолета (как это делается на вертолетах) или на дверцу передней стойки шасси (как это делается на истребителях и бомбардировщиках), чтобы помочь наземному персоналу и экипажу быстро идентифицировать определенный самолет, когда он приближается во время руления на парковочные места или с них или в других местах вокруг аэродрома.
Каждый самолет ВМС и Корпуса морской пехоты обычно имеет свой номер бюро плюс обозначение типа, нанесенное маленькими буквами на задней части фюзеляжа. Иногда последние четыре цифры серийного номера наносятся на фюзеляж или киле вертикального стабилизатора. Иногда последние три цифры используются в качестве боковых кодов, также известных как носовые номера или MODEX (чаще всего в самолетах USN P-3C Orion и P-8A Poseidon ), но на большинстве действующих самолетов это обычно код, присвоенный эскадрилье, а не сокращенный серийный номер.