Boulton Paul P.75 Overstrand был двухмоторным бипланом среднего бомбардировщика, разработанным и произведенным британским производителем самолетов Boulton Paul . Это был последний пример серии бипланов среднего бомбардировщика, которые служили в Королевских ВВС со времен Первой мировой войны , начиная с таких, как Vickers Vimy и Handley Page Type O. Overstrand также был первым самолетом, оснащенным полностью закрытой силовой турелью . [1]
Впервые поднявшийся в воздух в 1933 году, Overstrand по сути был улучшенной моделью Boulton Paul Sidestrand 1920-х годов, поэтому ранние ссылки на тип называли его Sidestrand Mk IV . Он демонстрировал более высокую максимальную скорость, чем его предшественник, и был закуплен для Королевских ВВС в ограниченном количестве. Таким образом, тип поступил на вооружение в середине 1930-х годов, но все больше затмевался новым поколением средних бомбардировщиков- монопланов , таких как Vickers Wellington и Armstrong Whitworth Whitley . Тем не менее, Overstrand оставался в эксплуатации в первые годы Второй мировой войны , хотя и использовался только учебными подразделениями. Несколько уцелевших самолетов были выведены из эксплуатации в 1941 году, поскольку стали излишними для потребностей.
Overstrand был развитием Boulton Paul Sidestrand , который впервые поднялся в воздух в 1928 году и, как и Sidestrand, был назван в честь деревни в Норфолке , где также находился завод Boulton Paul в Норидже . Более ранний Sidestrand был во многом похож на своих предшественников времен Первой мировой войны , имея открытые кабины и ручные оборонительные пулеметы . В отличие от своих предшественников, Sidestrand мог летать со скоростью до 140 миль в час (230 км/ч), что затрудняло использование орудий в открытых позициях, особенно в носовой части. [2] [3] Чтобы решить эту проблему, Overstrand был оснащен альтернативной конструкцией носовой турели , которая была как закрытой, так и приводимой в действие двигателем. В то время это была относительно новая особенность, в результате чего самолет стал первым в мире, оснащенным полностью закрытой турелью с механическим приводом. [4]
Инновационная башня Overstrand была в значительной степени разработана внутри компании главным конструктором вооружения Bolton Paul HA Hughes. [4] С точки зрения ее базовой конструкции башня представляла собой цилиндр с металлическим каркасом и куполообразной верхней и нижней частью; в качестве остекления использовался плексиглас , в котором имелся вертикальный слот для единственного пулемета Lewis , который был закрыт брезентовой полосой с застежкой- молнией для облегчения перемещения самого пулемета. Поворот башни осуществлялся пневматическими двигателями, питаемыми от воздушных баллонов на борту, которые были сжаты до 200 фунтов на квадратный дюйм (1 400 000 Па) с помощью воздушного компрессора с приводом от двигателя. [4] Башня могла двигаться по полной окружности на 360 градусов, если пушка была достаточно поднята, что помогало башне охватывать самую широкую область любой башенной системы. Зубчатый шпиндель в основании башни поддерживался серией шарикоподшипников . Подъем достигался вручную. [5]
В дополнение к турели, были также включены различные другие изменения и улучшения. Было решено, что кабина также должна быть полностью закрыта навесом из антибликового плексигласа, в комплекте со сдвижным колпаком. [6] Планер был значительно усилен во многих областях, что способствовало увеличению бомбовой емкости до 1500 фунтов (680 кг), до двух 500-фунтовых (230 кг) бомб можно было перевозить в утопленном бомбовом отсеке самолета в дополнение к двум 250-фунтовым (110 кг) бомбам на внешних носителях. Также было установлено новое рычажное основное шасси , в комплекте с большими колесами, в то время как хвостовой костыль Sidestrand был заменен хвостовым колесом. [7] Конструкция крыла также была пересмотрена, заметная стреловидность была добавлена к внешним секциям, чтобы компенсировать более тяжелую носовую часть самолета. [7]
В 1933 году первый Overstrand совершил свой первый полет , и в этот момент тип все еще был известен как Sidestrand Mk IV . [8] Вскоре после этого было решено переименовать самолет в честь деревни Overstrand . 22 февраля 1934 года прототип был доставлен в RAF Andover для испытаний , проводимых эскадрильей № 101. [8] В это время были высказаны некоторые критические замечания по поводу самолета, в одном из ранних отчетов Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) отмечалось, что силовая башня была несколько тесновата, а также отмечались чрезмерная вибрация двигателя и проблемы с продольным управлением. Также были отмечены различные положительные качества, такие как добавление функций комфорта для экипажа, а также способность самолета развивать скорость до 153 миль в час (246 км/ч) на высоте 6500 футов (2000 м) без какого-либо отрицательного влияния на его маневренность. [8]
После возвращения самолета 19 марта были внесены изменения для улучшения конструкции. [8] Это привело к тому, что второй Sidestrand был преобразован в конфигурацию Overstrand, включив в себя такие усовершенствования, как турель большего диаметра, доработки килей и рулей высоты, а также упрощение задней области крепления двигателя. В то время как первоначальный образец был оснащен парой радиальных двигателей Bristol Pegasus IM.3 , каждый из которых мог вырабатывать до 580 л. с. (430 кВт), по сравнению с 460 л. с. (340 кВт), обеспечиваемыми двигателями Bristol Jupiter, используемыми на Sidestrand, второй самолет был оснащен улучшенным двигателем Bristol Pegasus II.M3, способным выдавать 580 л. с. (430 кВт). [3] [9]
Продолжение летных испытаний показало, что проблемы с вибрацией все еще присутствуют, но будут в значительной степени решены в более поздних новых Overstrands. [1] Воодушевленное продемонстрированными характеристиками, которые показали существенное улучшение по сравнению с Sidestrand, Министерство авиации разрешило модификацию еще двух Sidestrands в Overstrands. Вскоре после этого Министерство выбрало тип, соответствующий Спецификации 23/34 , и выдало первоначальный заказ на 19 Overstrands. [1] Небольшой последующий заказ на пять новых Overstrands привел бы к тому, что в дополнение к четырем переоборудованным Sidestrands было бы построено в общей сложности 24 самолета. [10]
На определенном этапе были составлены планы по созданию усовершенствованного варианта самолета, который должен был быть разработан, главным отличием которого было использование убирающегося шасси , обозначенного как P.80 «Superstrand»; однако этот проект в конечном итоге был заброшен из-за альтернативных вариантов, включающих конкурирующие конструкции монопланов, которые оказались более привлекательными в глазах военных планировщиков. [1] [11]
Всего для Королевских ВВС было закуплено 24 самолета Overstrand, что позволило полностью заменить старые самолеты Sidestrand, использовавшиеся в 101-й эскадрилье , единственной эскадрилье, оснащенной этим типом, начиная с января 1935 года. [12] Этот тип также был на короткое время принят на вооружение 144-й эскадрильей , хотя в 1938 году его быстро заменил более современный бомбардировщик Bristol Blenheim . Overstrand оказался относительно популярным среди своих экипажей, которые часто ценили внимание, уделяемое комфорту экипажа, а также возможности недавно разработанной силовой турели. [13]
Хотя дозаправка в воздухе все еще была экспериментальной возможностью в конце 1930-х годов, известно, что по крайней мере один Overstrand был модифицирован для получения топлива от самолета-заправщика Vickers Virginia . [12] Этот тип регулярно проводил публичные демонстрации своих возможностей, от имитационных перехватов до демонстраций бомбардировок, на протяжении 1930-х годов; одним из особенно значимых событий был Серебряный юбилей Георга V , когда сам король осматривал один такой самолет снаружи и изнутри. В 1935 году Overstrand из 101-й эскадрильи был награжден Трофеем Сассуна за воздушную разведку , получив наивысший результат на тот момент. [13]
Из-за быстрого прогресса в технологии бомбардировщиков в конце 1930-х годов Overstrand фактически устарел к 1938 году, последний экземпляр этого типа был снят с фронтовых задач летом того же года. [14] Несмотря на это, он продолжал эксплуатироваться во второстепенных ролях, таких как экспериментальные полеты и учебные стрельбы. Соответственно, уцелевшие Overstrand были направлены в учебные лагеря вооружения в 1938 году. К началу Второй мировой войны одиннадцать Overstrand оставались в строю, а шесть использовались для обучения стрельбе. Они оставались в эксплуатации до мая 1941 года, хотя полеты были ограничены после фатального крушения в воздухе Overstrand K8173 22 апреля 1940 года. [15] [16]
Копия носовой части Overstrand, обозначенная как K4556, экспонируется в Музее авиации Норфолка и Саффолка . [17]
Несколько самолетов Overstrand были уничтожены или не подлежали экономическому ремонту в результате аварий, у этого типа было всего два несчастных случая со смертельным исходом.
Данные The British Bomber с 1914 года . [19]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
