Боуман Малкольм (1854 – январь 1933) был ирландским железнодорожным инженером. Он стал локомотивным суперинтендантом железной дороги Белфаста и Северных графств (BNCR) [1] в возрасте 22 лет, а позже взял на себя дополнительную роль гражданского инженера. Он был сторонником составных локомотивов, которые он представил BNCR.
Сын унитарианского священника, Боумен Малкольм родился в Честере на северо-западе Англии. Однако после смерти его отца в раннем возрасте семья вернулась к своим корням в Белфасте . Он получил образование в Королевском академическом институте Белфаста (RBAI) и Королевской академии Белфаста (BRA).
Малкольм присоединился к Belfast and Northern Counties Railway в возрасте 16 лет в 1870 году в качестве ученика в офисе локомотивного машиниста. О том, что он добился огромного прогресса у своих работодателей, свидетельствует тот факт, что когда в 1876 году суперинтендант локомотива Роберт Финдли ушел в отставку из-за плохого здоровья, Малкольм был назначен его преемником на этой ответственной должности в возрасте всего 22 лет.
На этой должности он руководил строительством и перестройкой локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов, а также внедрением двухцилиндрового составного локомотива фон Борриеса на BNCR. За время своей работы он курировал установку автоматического вакуумного тормоза на весь пассажирский состав.
В 1891 году ему предложили должность, аналогичную его работе в Соединенном Королевстве, в железнодорожной компании в Южной Америке «с очень заманчивой зарплатой», но он отклонил предложение, сославшись на семейные обязательства. [2] Постоянная уверенность директоров в способностях Малкольма проявилась, когда в 1906 году он был дополнительно назначен главным инженером-строителем в Комитет северных округов (NCC) железной дороги Мидленда (которой стала BNCR). Он также занимал аналогичную должность в железной дороге Донегола.
Член Совета Института инженеров-механиков , Малкольм также был членом Института инженеров-строителей и бывшим президентом Ассоциации инженеров Белфаста. Другие профессиональные членства включали Ассоциацию инженеров железных дорог и локомотивов и Институт постоянного пути .
Он вышел на пенсию из NCC в конце 1922 года, проработав в компании 52 года, из которых 46 лет он занимал должность начальника локомотивного хозяйства.
Боумен Малкольм женился 25 сентября 1883 года на Мэри Элизабет Монтгомери из Донегола. [1] [3]
Помимо своей железнодорожной карьеры, Малкольм интересовался вопросами образования и был заместителем губернатора одной из своих старых школ, RBAI. В течение многих лет он также был членом Управляющего комитета школы Fountain Street в Белфасте.
Боумен Малкольм умер в своем доме в Белфасте в январе 1933 года в возрасте 78 лет. У него остались вдова и две дочери.
Боумен Малкольм проницательно проявил интерес к международным инженерным разработкам и увидел, что делал фон Боррис в Германии. Двухцилиндровые составные локомотивы фон Борриса отлично зарекомендовали себя на экспрессах в Пруссии . Томас Уорсделл развил эту идею на железных дорогах Great Eastern и North Eastern в Англии, а Боумен Малкольм должен был привезти ее в Ирландию.
Для BNCR было проведено обширное исследование этих двухцилиндровых составных локомотивов. Были «тяжелые составы» и «легкие составы», включавшие небольшие 2-4-0 с необычным укороченным внешним видом. Примечательны два класса D 4-4-0 Jubilee и Parkmount с ведущими колесами диаметром 7 футов (2,1 м). Версия 2-4-2T, класс S , была разработана для узкоколейных линий Ballymena и Larne и Retreat. Значительное количество этих локомотивов сохранилось в течение периода LMS NCC, хотя многие были перестроены в двухцилиндровые простые расширения.
Малкольм интересовался паровыми тормозами и получил несколько патентов на усовершенствование этого типа тормоза.
Что касается гражданского строительства, величайшим достижением Боумена Малкольма должен быть железнодорожный мост через реку Банн в Колрейне , открытый в марте 1924 года. Он был построен для замены старого моста, построенного в 1860 году. Строительство этого моста длиной 800 футов (240 м) было выполнено по его проекту и в значительной степени под его руководством. Он включал в себя открывающийся пролет по принципу подвешенного подъемного моста Штрауса , который должен был стать первым применением такого типа в Соединенном Королевстве.
{{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )