Река Банн (от ирландского : Ан Бханна , что означает «богиня»; [1] Ольстер-шотландцы : Банн Ваттер [2] ) — самая длинная река в Северной Ирландии , ее длина, вместе Верхний и Нижний Банн , составляет 129 км ( 80 миль). Однако общая длина реки Банн, включая ее путь через озеро Лох-Ней длиной 30 км (19 миль) , составляет 159 км (99 миль). Другая длина реки Банн составляет 90 миль. [3] Река течет от юго-восточного угла Ольстера [4] к северо-западному побережью, [5] останавливаясь посередине и расширяясь в Лох-Ней. Водосбор реки Банн имеет площадь 5775 км 2 . [6] Средний расход реки Банн составляет 92 м 3 /с. [7] По словам К. Майкла Хогана, долина реки Банн является местом поселения некоторых из первых людей, прибывших в Ирландию после последнего отступления ледников. [8]
Река сыграла важную роль в индустриализации Северной Ирландии, особенно в льняной промышленности. Сегодня промысел лосося и угря является важнейшим экономическим объектом реки. Река часто используется в качестве разделительной линии между восточными и западными районами Северной Ирландии, которую часто называют «разделением Банна». Часто считается, что в городах, муниципалитетах и предприятиях «к западу от Банна» меньше инвестиций и государственных расходов, чем в городах к востоку. [9] Это также рассматривается как религиозный, экономический и политический раскол: католики и ирландские националисты составляют большинство на западе, а ольстерские протестанты и юнионисты - в большинстве на востоке; и с финансовой и промышленной столицей Большого Белфаста на востоке, а запад от Банна является более сельскохозяйственным и сельским. [10] [11]
Водосборный бассейн Лох-Ней осушает 43% [12] суши Северной Ирландии, а также некоторых приграничных территорий в Ирландской Республике , все в Ольстере . Агентство Риверс контролирует уровень воды в озере, используя заграждение в Туме . Нынешняя схема дренажа была разработана майором Перси Шепардом и введена в действие Законом о дренаже и судоходстве Лох-Ней и Нижнего Банна (Северная Ирландия) 1955 года . Схема Лох-Ней (уровни) 1955 года (с поправками). [14]
Верхний Банн берет начало в Слив-Маке в горах Морн , графство Даун , и впадает прямо в водохранилище Спелга [15] , а затем продолжается через ряд городов, пока через 64 километра (40 миль) [16] не впадает в Лох-Ней в Баннфуте , графство Арма. . Этот участок является одной из самых популярных рыболовных рек в Европе. В районе Уайткоут-Пойнт недалеко от Портадауна к нему присоединяется река Кашер и соединяется с ныне заброшенным каналом Ньюри , который когда-то давал доступ на юг к Ирландскому морю .
Хотя Верхний Банн был официально закрыт для навигации в 1954 году, судоходство между мысом Уайткоут и Лох-Ней все еще возможно. [17] Вход в реку со стороны Лох-Ней непрост, так как река в этом месте довольно мелкая, и нет никаких навигационных указателей, которые могли бы помочь. Оказавшись на реке, вскоре вы доберетесь до пристани Банн-Ферри. Там можно пришвартоваться и посетить деревни Колумбкилле на западе или Баннфут на востоке. [18] Баннфут первоначально назывался Чарльстаун в честь его строителя Чарльза Браунлоу, который построил его около 1830 года. [19] Примерно в 6 милях (10 км) от устья реку пересекает автомагистраль М1 . Мост является самым низким на судоходном участке, с осадкой около 10 футов (3 м), хотя при сильном северном ветре вода в реке задерживается, и высота над уровнем моря уменьшается. [20]
От моста до Портадауна около 3 миль (5 км), а река протекает через приятные сельские пейзажи. Исследование города со стороны реки затруднено, поскольку уровень воды на набережной Шиллингтон и на пристани немного выше по течению очень мелкий. Реку пересекает железнодорожная линия от Портадауна до Лургана , а затем автомобильные мосты, по которым проходят дороги A3 и A27. Слияние с рекой Кашер и вход в заброшенный канал Ньюри находятся чуть более чем в 1 миле (1,6 км) от последнего моста, и судоходство по реке возможно на небольшом расстоянии за этой точкой. [21]
Нижний Банн течет от Лох-Ней в Туме до Атлантического океана в Бармуте, расположенном за гольф-клубом Портстюарта, между Портстюартом и Каслроком . Нижний Банн имеет длину 64 километра (40 миль) [16] и представляет собой канализированный водный путь с пятью судоходными шлюзами в Туме, Портне, Мованахере, Карнро и Каслро. Река очень популярна среди любителей водных видов спорта.
энтузиастов, рыболовов и круизеров и имеет минимальный коммерческий трафик. Он действует как большая часть границы между графством Антрим и графством Лондондерри . Единственный торговый порт на реке находится в Колрейне . Суда из портов Лондондерри и Белфаста перевозят уголь и металлолом.
Основные притоки включают реку Клэди , реку Грилла , реку Ноконейл , Инверо Берн, реку Агиви , реку Агадуи, реку Макоскин, реку Баллимони и реку Артиклав. [ нужна цитата ]
Уровень воды в Нижнем Банне контролируется Речным агентством с помощью шлюзов, расположенных в Портне (недалеко от Килреа ) и Каттс в Колрейне. [12]
В «Географии » Птолемея (2 век нашей эры) описано устье реки под названием Αργιτα ( Аргита , «сияющий»), имея в виду Банн. [22]
Нижний Банн обеспечивает единственный выход для Лох-Ней, крупнейшего пресноводного озера на Британских островах, [23] которое питается шестью крупными реками, включая Верхний Банн. Способность озера поглощать большое количество паводковых вод ограничена, и, следовательно, территории вокруг озера подвержены затоплению. Нижний Банн столкнулся с большой каменной отмелью в Портне, что снизило эффективность стока, и в 1738 году Фрэнсис Хатчинсон , епископ Дауна и Коннора, обратился к ирландскому парламенту с просьбой сделать что-нибудь по поводу отмелей и, следовательно, ежегодных наводнений, которые повлияло на его народ. Хотя парламент отреагировал обнадеживающе, никакой реальной работы проделано не было, и проблема осталась. [24]
В 1822 году шотландский инженер Александр Ниммо предложил радикальное решение. Канал Ньюри обеспечивал маршрут на юг от Лох-Ней до Карлингфорд-Лох , но он поднимался до вершины, а затем снова спускался. Его предложение заключалось в том, чтобы понизить уровень вершины так, чтобы она находилась ниже уровня Лох-Ней, убрать все шлюзы и таким образом обеспечить второй выход к морю. Это не только решит проблемы наводнений, но также решит проблему недостаточного водоснабжения канала, устранит необходимость обслуживания шлюзов и сможет вырабатывать около 2200 кВт, поскольку воде все равно придется упасть на 13,7 метра (45 футов). План был слишком амбициозным и не получил поддержки. [25]
В 1842 году Парламентским актом Совет работ получил разрешение на проведение работ в бассейне Лох-Ней, что должно было улучшить навигацию, дренаж и фрезерование. Была проведена серия общественных собраний и проведено обследование Нижнего Банна. Затем Совет работ поручил своему инженеру провести обследование. Джон МакМахон подсчитал, что улучшение Нижнего Банна от Лох-Ней до моря обойдется в 183 775 фунтов стерлингов, и что на навигационные работы приходится менее половины этой суммы, а остальное составляют дренажные работы. Удаление отмели Портна снизит уровень поверхности озера примерно на 1,8 метра (6 футов). План был хорошо принят, и работа началась в 1847 году .
Чарльз Оттли исполнял обязанности главного инженера, но столкнулся с трудностями при наборе рабочей силы. Число мужчин, ищущих работу, сократилось из-за голода и эмиграции, а железные дороги боролись за рабочих. На реализацию проекта ушло одиннадцать лет. В Портне был построен двухкамерный шлюз, где была удалена отмеля, и потребовались еще четыре шлюза, чтобы преодолеть разницу в уровнях. Были возведены набережные и поворотные мосты, а вокруг Лох-Ней пришлось внести различные изменения, чтобы справиться с падением уровня поверхности. Последний шлюз на Лаганском канале , Коалилендском канале и Ольстерском канале пришлось перестроить, установив более низкий шлюз и более глубокие шлюзовые ворота, а реку Блэкуотер пришлось сделать глубже и шире. Стоимость проекта превысила 50 000 фунтов стерлингов, и правительству было предложено восполнить дефицит. [26] Судоходство в Верхнем Банне включало реку Банн между ее слиянием с каналом Ньюри в районе Уайткоут-Пойнт и Лох-Ней, маршрут через Лох-Ней до устья реки Блэкуотер и нижние 10,5 миль (17 км) реки Блэкуотер. далеко до Блэкуотертауна . [27]
Готовая схема не была хорошо принята округами, через которые она действовала. Как первоначально предполагалось, доходы от платы за проезд и гидроэнергии в Нижнем Банне будут финансировать ремонтные работы в Верхнем Банне. Вместо этого были созданы три отдельных траста. Это были Навигационный трест Верхнего Банна, Навигационный трест Нижнего Банна и Дренажный трест Лох-Ней. Соседние округа назначали представителей в каждом из них, а также финансировали их дальнейшую работу. Те, кто находился к югу от озера, должны были внести свой вклад в завершение дренажных и навигационных работ, а также выделять 800 фунтов стерлингов в год на текущее обслуживание, не имея источника дохода для их покрытия. Колрейн был расширен как порт, но даже Нижний Банн не принес ожидаемого дохода, и прилегающим округам пришлось финансировать годовой дефицит в размере около 400 фунтов стерлингов. Пассажирское сообщение между Колрейном и Тумбриджем было начато в 1863 году, но увеличившийся поток реки затруднил движение вверх по течению, и сообщение было прекращено. Как и многие другие схемы, в которых пытались совместить дренаж и навигацию, эта не принесла особых результатов. [28]
Наводнение вокруг южных берегов Лох-Ней продолжало оставаться проблемой, и в 1882 году председатель городской комиссии Портадауна предложил возродить план Александра Ниммо. Верхний Банн возле озера будет сделан намного глубже, чтобы его течение можно было повернуть вспять, и количество воды, поступающей в озеро, соответственно уменьшилось. Предложение было встречено не лучше, чем тогда, когда Ниммо его первоначально сделал. [29] И Комиссия Монка, заседавшая в начале 1880-х годов, и расследование Совета по работам, проведенное в 1887 году, предположили, что в целях оказания помощи при наводнении следует отказаться от судоходства и что три треста были противодействуют продуктивный. Никаких действий предпринято не было, и когда в 1906 году президента Института инженеров-строителей сэра Александра Бинни попросили его совета, он пришел к аналогичному выводу. Он предположил, что канализированная река, расход которой зимой составлял от 188 до 376 кубических метров в секунду (от 400 000 до 800 000 куб футов / мин), никогда не будет успешной. И снова его совет был проигнорирован, поскольку навигационные работы были еще относительно новыми. Округа продолжали финансировать годовой дефицит. [30]
Предложение построить гидроэлектростанцию на Нижнем Банне в 1925 году ни к чему не привело, а четыре года спустя Дренажный трест Лох-Ней и Навигационный трест Нижнего Банна были распущены, а ответственность за реку взяло на себя Министерство финансов. Округа, вносящие вклад в Навигационный трест Верхнего Банна, также обратились с призывом о его роспуске, но апелляция была отклонена, и им пришлось продолжить его финансирование. Министерство финансов внесло некоторые улучшения в плотины, и было некоторое движение транспорта, состоящее в основном из песка, вынутого из Лох-Ней и используемого кирпичными заводами. Наконец, в 1954 году ответственность за Верхний Банн была передана Министерству торговли, трест был расформирован, а судоходство прекращено. [31] В Нижнем Банне наблюдается рост использования прогулочных судов, и теперь имеется четыре пристани для яхт : две в Колрейне, одна в Друмахеглисе и одна в Портгленоне . [32]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )