Bochum Hauptbahnhof — железнодорожная станция города Бохум в западной Германии . В своем нынешнем виде она была построена в 1955—1957 годах и является одной из самых известных железнодорожных станций 1950-х годов в Германии. Станция подверглась масштабной реконструкции и модернизации с 2004 по 2006 год и была официально открыта 29 мая 2006 года.
Старый вокзал был открыт в 1860 году как станция Бохум железнодорожной компании Bergisch-Märkische Railway Company как часть железной дороги Виттен/Дортмунд–Оберхаузен/Дуйсбург, открытой между 1860 и 1862 годами, которая была первой линией, построенной через город Бохум. [5] [6]
Он располагался на юго-западной окраине исторического центра, в северной части развивающегося города Бохум-Эренфельд, и был удачно расположен вблизи важных предприятий тяжелой промышленности, таких как сталелитейные заводы Bochumer Verein и различные угольные шахты. Доступ к станции для пассажиров не был идеальным, а пространство было недостаточным для увеличивающегося объема движения и было ограничено строительством железнодорожного треугольника между главной линией и ответвлением на Херне-Роттбрух, которое открылось в 1870 году, а также близлежащей магистральной дорогой Кёнигсаллее.
После национализации крупных железнодорожных компаний прусским государством название станции Бергиш-Мэркиш было изменено на Бохум-Зюд, чтобы отличать ее от станции Рейнской железнодорожной компании к востоку от центра города, которая была переименована в станцию Бохум . Последняя впоследствии была переименована в Бохум-Норд и стала грузовой станцией только в начале 21-го века. В конечном итоге Бохум-Зюд был переименован в Бохум-Хауптбанхоф .
Первоначальный Бохумский вокзал располагался на Кёнигсаллее, в нескольких сотнях метров к западу от нынешней железнодорожной станции. Во время Второй мировой войны вокзал был практически уничтожен британской бомбардировкой, как и большая часть города Бохум. Реконструкция вокзала была необходима городским планировщикам для внесения изменений в планировку города и развития некоторых основных дорог, чтобы удовлетворить значительное увеличение населения города. Реконструкция старого вокзала, который было трудно расширить, была оставлена в пользу развития станции ближе к центру города. [5]
Центральным моментом реорганизации и реконструкции города стало перемещение станции примерно на 650 метров к востоку от окраины города в более благоприятное место вблизи основных учреждений города. Для новой станции рассматривались и другие места. Был проведен поиск места, которое было бы расположено в центре и предлагало бы достаточно места для трамвайной и автобусной остановок. Нынешнее место было выбрано после тщательного рассмотрения всех аспектов.
Строительство вокзала также стало основой для изменений в системе городского транспорта. Вся дорожная сеть была сосредоточена на железнодорожной станции. Общественный транспорт мог бы работать быстрее, поскольку он расположен на двух дорогах, ведущих на юг, и соединен внутренним кольцом со всеми другими магистральными дорогами.
Новый вокзал должен был создать у посетителей впечатление о Бохуме как о городе, открытом для бизнеса. Таким образом, поблизости были расположены высококачественные магазины, например, на улице Huestraße, которая соединяет вокзал и центр города со всеми основными городскими объектами. Неподалеку находятся профессиональные училища, промышленность и торговля, управление коммунальных служб и главное почтовое отделение. Он стал транспортным узлом, соединяющим Stadtbahn ( который был открыт позже), трамвайный и железнодорожный транспорт. Центральный автовокзал был построен на площади перед вокзалом.
После одобрения проекта советом в июне 1953 года строительство началось в феврале 1954 года. Проект включал как строительство новых железнодорожных объектов, так и строительство нового здания вокзала. Все пути и сигналы должны были быть подключены к недавно построенному сигнальному посту, который был одной из самых современных систем релейной блокировки того времени. Железнодорожное сообщение поддерживалось на протяжении всего периода работ. В общей сложности было перемещено 250 000 кубических метров грунта, чтобы поднять железнодорожную насыпь более чем на 4 метра на протяжении 2,1 км.
На месте нынешнего расположения железнодорожных сооружений раньше находилась пивоварня Scharpenseel, которая была разрушена во время войны. Рядом с ней на холме находились земельные участки и кладбище, на котором были христианские и еврейские могилы. Около 800 могил были перенесены, а холм убран.
Сначала были построены крупные сооружения. Это были два подземных перехода под десятью путями, два моста-платформы, туннели для пассажиров, багажа и почты между платформами и зданием вокзала и подпорной стеной. Под площадкой было обнаружено бомбоубежище времен войны со скамейками и стульями, а также обувью и одеждой, забытыми после последнего отбоя.
Краеугольный камень здания вокзала был заложен в феврале 1954 года. 12 октября 1955 года состоялась торжественная закладка фундамента здания приемной. Пространство для здания было ограничено сходящимися дорогами и железнодорожными путями. Архитектору Х. Рулю, которому тогда было всего 22 года, пришлось использовать очень узкий и длинный участок.
Первоначальный план предусматривал строительство стеклянной крыши над вестибюлем и вертолетной площадки на крыше здания. Городские планировщики и железнодорожный департамент посчитали это слишком футуристичным, и они выбрали нынешнюю форму.
34 000 кубических метров закрытого пространства, построенного на северной стороне, было намного больше, чем требовалось для железнодорожной администрации. Планировалось разместить там гостиницу, кафе и кинотеатр. В то время это были новые способы использования станции. Возвышенная застекленная конструкция вокзального кафе поддерживается колоннами и выступает из главного здания.
Довольно монотонное и массивное, но легкое главное здание дополняется смелым изгибом навеса в форме бабочки. Возможно, это было вдохновлено железнодорожной станцией Roma Termini . Крыша имеет ширину 46,50 метров и глубину 24 метра. Несмотря на свой вес в 600 тонн, она выглядит изящной и удачно контрастирует с главным зданием.
В здании с южной стороны находятся помещения для обработки багажа и экспресс-грузов. На этажах выше находятся железнодорожные офисы. Все главное здание имеет четыре этажа, длину 146 метров, глубину 14,4 метра и объем здания 34 000 м³.
Здание строилось с 1954 по 1957 год под руководством Вильгельма Бангена. 30 мая 1957 года оно было введено в эксплуатацию в качестве временного. [5] В 4:25 утра отправился первый поезд. Три дня спустя, 2 июня 1957 года, Бохум отпраздновал электрификацию линии с министром транспорта Зеебомом.
За открытием станции в 1957 году последовала ее первая крупная реконструкция в конце 1970-х годов. Она состояла из трех элементов:
В 2004-2006 годах здание вокзала было капитально отремонтировано, включая доступ к его объектам и платформам. Официальное открытие отремонтированной станции состоялось 29 мая 2006 года. В настоящее время привокзальная площадь снова модернизируется.
Чтобы оставить место нового Hauptbahnhof на его нынешнем месте как можно более нетронутым, была построена временная станция, которая заменила разрушенное здание как раз к немецкому Katholikentag 1949 года. После открытия нынешней станции она использовалась Deutsche Bundesbahn примерно до 1994 года в качестве учебного заведения. Сейчас это здание является объектом культурного наследия. Несколько лет она используется как место проведения мероприятий.
На станции останавливаются региональные и междугородние поезда. Она интегрирована в сеть InterCityExpress , хотя некоторые поезда не останавливаются в Бохуме, особенно так называемые поезда "UrlaubsExpress" с пунктами назначения на немецких курортах, обычно используемые только туристами.
В междугороднем сообщении Бохум Хауптбанхоф обслуживается следующими службами (по состоянию на 2022 год):
В сфере местных пассажирских перевозок в Бохуме действуют следующие региональные и городские линии S-Bahn (по состоянию на 2020 год): [7]
Шестипутная станция Bochum Stadtbahn под Bochum Hauptbahnhof является важнейшим узлом шести линий сети Бохума. Первый подземный уровень (ground-1) является распределительным уровнем. На втором уровне (ground-2) находятся боковые платформы для двух узкоколейных линий, которые эксплуатируются как линии 306, 308, 316 и 318. На третьем уровне (ground-3) находятся пути для линий U 35, 302, 305 и 310. Bochum Hauptbahnhof является важной станцией в сети, так как это единственная подземная станция, где можно пересесть на все линии, кроме 301 (которая работает только вокруг Гельзенкирхена) и 309 (Bochum Langendreer в Witten).