Брайан Шул (8 февраля 1948 г. – 20 мая 2023 г.) был американским пилотом и фотографом. Летчик-штурмовик времен войны во Вьетнаме и майор ВВС США (USAF), он совершил 212 боевых вылетов и был сбит ближе к концу войны. Он был так сильно обожжен, что у него почти не было шансов выжить. Выжив, он вернулся в полноценный летный статус, пилотируя SR-71 Blackbird . Майор Шул завершил 20-летнюю карьеру в ВВС. Он написал четыре книги об авиации и управлял фотостудией в Мэрисвилле, Калифорния , до своей смерти в Рино, Невада. [1]
Брайан Шуль родился в Куантико, Вирджиния , 8 февраля 1948 года. Он окончил среднюю школу Рэдфорд в Гонолулу, Гавайи, в 1966 году и Восточно-Каролинский университет в 1970 году, получив степень по истории. В том же году он присоединился к ВВС США и прошел подготовку пилотов на авиабазе Риз в Техасе.
Шуль служил советником по иностранным воздушным операциям во время войны во Вьетнаме , совершив 212 вылетов непосредственной авиационной поддержки совместно с Air America . В 1973 году его самолет T-28 Trojan был сбит недалеко от границы с Камбоджей. Не имея возможности катапультироваться из самолета, Шуль совершил аварийную посадку в джунглях. Выжив после первоначального удара при крушении, он получил серьезные ожоги в последовавшем огненном шаре. Двое американских солдат вошли в горящие обломки и вытащили Брайана, и он выжил на вражеской территории с обширными ранами более суток. Вражеские патрули искали его, и солдаты шли на расстоянии нескольких ярдов, хотя он не был уверен в своих суждениях и думал, что это галлюцинации.
Спасательная операция не началась немедленно, поскольку его точное местоположение было неизвестно. Кроме того, поблизости находились вражеские солдаты, а над головой был густой покров джунглей. Используя комбинацию ресурсов, позже была определена общая область, в которой он находился, и было подтверждено, что на месте крушения не было тела. Шул включил свою радиостанцию и подтвердил свою личность и общее местоположение, и был начат воздушный поиск. Он не знал своего точного местоположения, но он знал приблизительную область, где он находился, поэтому поиск продолжался до тех пор, пока его точное местоположение не было определено по тому, что он мог видеть американские самолеты. Единственным практическим способом спасти Шула был вертолет. Поскольку он, скорее всего, находился под огнем противника, спасательную операцию провели парашютно-спасательные группы Командования специальных операций ВВС . Хотя первоначальный план состоял в том, чтобы тихо вызволить Шула, не заметив противника, операция быстро превратилась в открыто враждебную миссию. Ближайшие вражеские патрули были отброшены спасательными группами с использованием стрелкового оружия, в то время как с более крупными группами врагов или поисковыми группами справлялись операторы, оснащенные тяжелым оружием, или операторы, выступающие в качестве передового воздушного контроля . После того, как Шул был обнаружен, команда оказала медицинскую помощь, чтобы гарантировать, что извлечение не приведет к новым ранениям или ухудшению имеющихся. Медицинская помощь продолжилась на борту эвакуационного вертолета и на американской базе. Американцы в ходе операции не пострадали.
Когда он прибыл в военный госпиталь на Окинаве, врачи считали, что он не переживет ожоги. После двух месяцев интенсивной терапии он вылетел в Институт хирургических исследований в Форт-Сэм-Хьюстоне , штат Техас. В течение следующего года он перенес 15 серьезных операций. Врачи сказали ему, что он больше никогда не будет летать. Последовали месяцы физиотерапии, что позволило Шулу в конечном итоге пройти медицинское обследование и вернуться к активной летной службе.
Через два дня после выписки из больницы Шул снова летал на истребителях. Затем он летал на A-7D Corsair II , а затем был выбран в первую действующую эскадрилью A-10 Thunderbolt II на авиабазе Миртл-Бич , Южная Каролина, где он был в первой демонстрационной группе A-10 на авиабазе Дэвис-Монтан , Аризона, он продолжил обучение в Школе подготовки истребителей ВВС США в качестве начальника академических занятий по воздухоплаванию. В качестве последнего задания в своей карьере Шул вызвался и был выбран для управления SR-71. Это задание требовало прохождения медицинского осмотра астронавта только для того, чтобы получить квалификацию, и Шул прошел его без каких-либо отклонений. История возвращения Шула, от полумертвого положения в джунглях Юго-Восточной Азии до последующего управления самым быстрым и высоко летающим самолетом в мире, стала предметом многочисленных журнальных статей. [ необходима цитата ] Шул также снял видеоролик о безопасности ВВС под названием «Sierra Hotel» (название отсылает к фонетическому алфавитному коду ругательства на сленге военных летчиков «Shit Hot»), в котором он подробно описал свое испытание при крушении, чтобы мотивировать других пилотов ВВС США быть более внимательными к безопасности и научить их, как лучше выживать в таких инцидентах. [ необходима цитата ]
После 20 лет и 5000 часов на истребителях Шул ушел из ВВС в 1990 году и продолжил заниматься писательством и фотографией. Помимо управления собственной фотостудией в северной Калифорнии, он написал семь книг о полетах и летной фотографии. Его первые две книги ( Sled Driver: Flying The World's Fastest Jet [2] и The Untouchables [3] ) посвящены полетам на SR-71 Blackbird и дают читателю возможность узнать из первых уст о том, как он находился в кабине самого быстрого в мире самолета. Третья и четвертая книги Шула посвящены американским демонстрационным группам ВМС, Navy Blue Angels , в Blue Angels: A Portrait of Gold [ 4] и Air Force Thunderbirds , в Summer Thunder [5] , и содержат аэрофотоснимки изнутри формирований этих команд. В 1997 году Шуль выпустил свою пятую книгу « Орлиный глаз: фотография действия с передовой» [6] , которая представляет собой коллекцию его фотографий, сделанных во время полета.
Большинство его фотографических работ последних лет жизни были снимками природы, особенно диких птиц всех видов. Он часто выкладывал их в сеть, с подробным описанием обстоятельств, связанных с фотографированием.
Шул также путешествовал как вдохновляющий оратор. Ряд его выступлений можно найти в сети. [ необходима цитата ]
В своих выступлениях Шул рассказал историю о том, как SR-71 стал концом проверки скорости на земле из -за попытки радиопревзойти самодовольного пилота F/A-18 Hornet . [7] [8] [9] [10] Позже он сообщил, что это была самая повторяемая история о SR-71 в истории, согласно Smithsonian Magazine. [ необходима цитата ]
Брайан Шуль потерял сознание сразу после своей знаменитой презентации SR-71 для аудитории в Рино, штат Невада, 20 мая 2023 года. Его доставили в больницу, где констатировали его смерть от остановки сердца в возрасте 75 лет. [11] [12]