Брайан Роджер Харт (7 сентября 1936 — 5 января 2014) — британский автогонщик и инженер с опытом работы в авиационной промышленности. Он наиболее известен как основатель Brian Hart Limited , компании, которая разрабатывала и производила двигатели для автоспорта. [1]
Начиная с 1958 года с Lotus VI в чемпионате 1172, в 1959 году Харт объединился с Леном Терри , чтобы участвовать в чемпионате на своем Terrier Mk2, и выиграл Chapman Trophy. [2] В 1960 году он управлял автомобилем Терри Formula Junior Terrier Mk4 с передним расположением двигателя и разработал головку с нисходящей тягой для двигателя Ford Anglia, приводившего в действие автомобиль. В Оултон-парке в октябре 1960 года Харт попал в серьезную аварию с автомобилем, в результате чего Терри спроектировал Mk4 серии 2, на котором Харт ездил в 1961 году. Автомобили с задним расположением двигателя теперь были современными, и Харт добился лишь ограниченного успеха. с машиной. [ нужна цитата ] Харт сделал успешную карьеру гонщика в различных одноместных гонках. Он выступал в Формуле-Юниор и Формуле-3 , затем перешел в Формулу-2 с заводской командой Lotus Formula Two, которой руководил Рон Харрис. [3] Он участвовал в нескольких гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату , на автомобилях Формулы-2, а в 1967 году квалифицировался на Гран-при Германии на Нюрбургринге на автомобиле Protos - Cosworth . [4]
Поскольку профессиональная жизнь Харта отнимала у него все больше времени, он ушел из гонок в 1971 году.
Ближе к концу 1967 года Харт начал работать в авиастроительной компании de Havilland в Хэтфилде, Англия . Компания проводила обучение проектированию и изготовлению планеров и авиационных двигателей. Затем он перешел на работу в известного производителя двигателей Cosworth , но ушел в 1969 году, чтобы основать собственную одноименную компанию по обслуживанию двигателей Cosworth Ford FVA. Вскоре Форд поручил Брайану Харту Лимитед работать над разработкой нового двигателя на той же должности, что и его бывший работодатель. Харт разработал Ford BDA , который будет использоваться в раллийных программах Ford на протяжении 1970-х годов.
Двигатели Ford FVA и BDA, настроенные Хартом, добились успеха в Формуле-2: Ронни Петерсон выиграл титул чемпиона Европы на FVA в 1971 году, а Майк Хейлвуд завоевал тот же титул в 1972 году на BDA. Приход в Формулу-2 BMW и Renault привел к тому, что Ford не захотел расширять свое участие, поэтому Харт решил разработать свой собственный двигатель для Формулы-2 - 420R, который впервые использовался на спортивном автомобиле Chevron в 1976 году. Этот двигатель стал победителем гонок Формулы-2 в 1977 году. и 1978 год.
Межсезонье 1978–79 годов стало следующим шагом в развитии Brian Hart Limited , когда команда Toleman F2 взяла на себя обязательство обеспечить финансирование исследований и разработок . Тоулман-Харт доминировал на чемпионате Европы Формулы-2 в 1980 году, а Брайан Хентон и Дерек Уорвик заняли 1-е и 2-е места в турнирной таблице чемпионата.
В рамках участия Тоулмана в чемпионате мира Формулы-1 FIA в 1981 году Харт разработал версию 420R с турбонаддувом . Хотя изначально он был недостаточно мощным и ненадежным, этого было достаточно, чтобы сделать Brian Hart Limited поставщиком двигателей для Формулы-1. Харт продолжал работать партнером по двигателям Тоулмана до тех пор, пока команда не была приобретена компанией Benetton, а затем поставлял двигатели RAM , Haas Lola и Tyrrell в 1980-х, а также Jordan и Arrows в 1990-х.
Турбонаддув был запрещен в конце 1988 года в ответ на увеличение четырехзначной выходной мощности, что означало возврат к разработке безнаддувных конфигураций, которые не получили широкого распространения с начала десятилетия. Cosworth, однако, была одной из компаний, которая, за исключением проекта с турбонаддувом V6, который использовался всего менее двух лет, продолжала производить безнаддувные двигатели V8 для Формулы-2 и некоторых из наименее финансируемых команд Формулы-1. [5] Брайан Харт Лимитед вернулся к своей прежней роли специалиста по настройке и обслуживанию, работая в партнерстве с Cosworth над разработкой двигателей DFZ и DFR (которые во многом были обязаны оригинальному DFV).
К 1992 году компания Brian Hart Limited профинансировала разработку своего первого двигателя V10 — Type 1035 — и в ноябре того же года объявила об эксклюзивном двухлетнем контракте на поставку двигателей для Гран-при Иордании. Это было многообещающее партнерство, которое принесло некоторые хорошие результаты, в частности, 3-е место Рубенса Баррикелло на Гран-при Тихого океана 1994 года в Аиде , Япония . Однако, когда Peugeot решила войти в Формулу-1 и предложила Джордану заводскую сделку, контракт с Хартом не был продлен. Вместо этого Харт решил поставлять Footwork/Arrows, которая в то время испытывала финансовые трудности. [6] Отсутствие средств помешало Харту разработать V10, и вместо него был использован более старый V8.
В 1997 году Харт обратился к Minardi и начал работу над еще одним проектом V10, но ему так и не удалось полностью профинансировать проект. Когда позже в том же году владелец Arrows Том Уолкиншоу приобрел Brian Hart Limited , вливание капитала превратило эту конструкцию в Arrows V10. Сделка была омрачена судебным иском, возбужденным по поводу денег, которые предположительно были должны, и Брайан Харт расстался с Arrows и Формулой-1 до конца года.
Сама компания Arrows обанкротилась в 2002 году.
( ключ )
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )