Братство железнодорожников ( BRT ) было трудовой организацией железнодорожников, основанной в 1883 году. Первоначально она называлась Братством железнодорожников , и ее целью было заключение контрактов с руководством железной дороги и предоставление страхования членам организации.
BRT разросся в крупнейшее братство работающих железнодорожников. В 1969 году он объединился с тремя другими профсоюзами, образовав Объединенный профсоюз транспортных рабочих .
Братство было организовано в ложи. Его руководство избиралось каждые четыре года на съезде Великой ложи, включая президента. Было четыре руководящих совета: Совет директоров, Совет попечителей и страхования, Апелляционный совет и Исполнительный совет. Членами железнодорожной службы были кондукторы и их помощники, стюарды вагонов-ресторанов, контролеры билетов, багажные машинисты поездов, тормозные кондукторы и сигнальщики поездов. Членами дворовой службы были начальники дворов, проводники дворов, стрелочники, бригадиры, сигнальщики, тормозные кондукторы, стрелочники, сторожа вагонов, операторы, горочные ездоки и операторы вагонов. [1]
Братство было основано 23 сентября 1883 года в Онеонте, штат Нью-Йорк, восемью тормозными кондукторами из Делавэра и Гудзона, вагона № 10. [2] Первоначальное название было Братство железнодорожных тормозных кондукторов. В то время заработная плата составляла чуть более 1 доллара в день. Работа была опасной, и 33% тормозных кондукторов получили травмы в год основания. Братство предлагало страховку на случай смерти до 300 долларов, и это был единственный способ, которым члены могли получить страховку. Страховой отдел Братства был создан в 1885 году, и максимальная сумма страхового возмещения по случаю смерти была увеличена до 600 долларов. [3] Профсоюз ограничивал членство только белыми. [4]
В 1885 году в Монктоне , Нью-Брансуик, была основана первая канадская ложа . [1] В том же году Стивен Э. Уилкинсон (1850-1901) стал первым Великим Мастером Братства, которое теперь насчитывало 4500 членов. К 1886 году в 244 местных ложах было 8000 членов. Максимальные пособия по смерти были снова увеличены до 800 долларов. [3] К 1898 году на железных дорогах работало более 800 000 рабочих, 5% от общей рабочей силы в Соединенных Штатах. [5] Братства, организованные по ремеслу, представляли машинистов локомотивов, кондукторов, пожарных, путевых обходчиков, стрелочников, карменов и телеграфистов. Братства предоставляли социальные и образовательные льготы, страхование и помощь, а также помогали разрешать споры между членами и сотрудниками. Как правило, они очень осторожно относились к забастовкам. [6] В публикации BRT 1887 года излагались его цели:
Управляющие и суперинтенданты железных дорог видят в Братстве школу для умственного, морального и физического совершенствования его членов, а следовательно, и лучший и более желанный класс людей, на которых можно положиться в любое время и чьей заботе и бдительности можно безопасно доверить тысячи жизней и имущество стоимостью в миллионы долларов. [3]
.jpg/1280px-Brotherhood_of_Railroad_Trainmen_Building,_Cleveland,_OH_(28669541887).jpg)
1889 год был годом роста. Первая Женская вспомогательная организация была организована в Форт-Грейтиоте, штат Мичиган . [1] Братство изменило свое название на Братство железнодорожников и расширило свое членство до более чем четырнадцати профессиональных классификаций. Работая с Братством пожарных локомотивов , BRT привлек Лоренцо С. Коффина, бывшего комиссара железной дороги Айовы, для представления своих доводов в пользу улучшения условий труда в Вашингтоне. [3] [7] В 1890-х годах произошел экономический спад, в результате которого многие члены BRT потеряли работу. Проблемы усугубились забастовкой на путях Пульмана 1894 года , когда Братство исключило членов за поддержку бастующих. В общей сложности BRT потерял 9000 членов. [8] К моменту съезда 1895 года в профсоюзе осталось менее 10000 членов, а долги профсоюза составляли 105000 долларов. [9] На съезде BRT в мае 1895 года в Гейлсбурге, штат Иллинойс , Уилкинсон подал в отставку, и ее приняли. [8]
Патрик Х. Моррисси (1862–1916) был вице-великим магистром BRT с 1889 года, помогая создавать новые ложи по всей стране. Он был избран на место Уилкинсона на посту великого магистра и возглавлял Братство с 1895 по 1909 год. [10] Моррисси работал с Орденом железнодорожных проводников в 1902 году, чтобы вести переговоры с западными железными дорогами, где два союза выиграли контракты, которые они использовали в качестве модели в других местах. Действуя на региональной основе, а не имея дело с каждой компанией по отдельности, BRT не позволял железнодорожным компаниям использовать различия между рабочими на разных линиях. [9] В 1902 году Моррисси оказал поддержку, когда Сэмюэл Гомперс из Американской федерации труда призвал на помощь бастующих шахтеров в Западной Вирджинии. К концу его срока полномочий Братство насчитывало 120 000 членов, 2 миллиона долларов в страховых фондах и имело забастовочный фонд в размере 1,5 миллиона долларов. [9]
В январе 1909 года Уильям Грэнвилл Ли был избран гроссмейстером BRT и переехал в штаб-квартиру Братства в Кливленде , штат Огайо. [11] Во время забастовки на восточной железной дороге 1913 года сотрудники Erie Railroad потребовали повышения заработной платы на 20%. Руководство Erie отказалось от повышения заработной платы, но пошло на компромисс, попросив сотрудников подождать до января 1915 года для любого аванса. WG Lee сказал, что единственный способ «иметь дело с Erie — через JP Morgan & Company или банки». Однако он и другие лидеры профсоюза согласились не вмешиваться в спор. [12] В 1913 и 1914 годах Ли провел успешные забастовки против Southern Pacific Railroad , Delaware and Hudson Railway и Belt Railway of Chicago . [11]
Ли работал с другими железнодорожными братствами над законодательством об ограничении рабочего времени на межгосударственных железных дорогах до восьми часов в день, что привело к принятию Закона Адамсона 1916 года . Железные дороги были захвачены федеральным правительством во время Первой мировой войны (1914-1918). Труд добился значительных успехов в условиях контрактов в период государственного контроля. Ли не хотел ставить под угрозу эти успехи. Во время переговоров в 1919-20 годах о возвращении линий в частную собственность он помог подавить стихийную забастовку Союза стрелочников Северной Америки . В 1921 году Совет по труду на железной дороге принял решение о заработной плате, которое не оправдало ожиданий профсоюза, но Ли помог убедить железнодорожные братства принять это решение. [11] Классическое здание Братства поездных рабочих железной дороги в Кливленде было построено в 1921 году по проекту Чарльза Самнера Шнайдера . [13] Ли ушел с поста президента Братства поездных рабочих железной дороги в 1928 году. [11]
Александр Ф. Уитни был избран президентом Братства 1 июля 1928 года. Вскоре Уитни стал важной общественной фигурой, представляя железнодорожников во многих дискуссиях с правительством и бизнесом. За время его пребывания в должности Братство железнодорожников выросло до 215 000 членов. [14] После того, как Франклин Д. Рузвельт вступил в должность в 1933 году, президент назначил комитет для разработки нового законодательства для железных дорог. Их проект включал различные меры по повышению эффективности. [15] 3 апреля 1933 года Уитни заявил, что план может оставить без работы от 50 000 до 350 000 человек и нарушит контракты, связанные с гарантиями занятости. [16] Он призвал к гарантиям того, что правительство обеспечит поглощающую занятость, будет консультироваться с профсоюзами по любым изменениям и не допустит вмешательства перевозчиков в право трудящихся на организацию. [17] Закон о чрезвычайном железнодорожном транспорте от 16 июня 1933 года по сути соответствовал этим условиям и был воспринят лидерами профсоюзов как большая победа. [18]
В 1933 году Братство впервые организовало сотрудников междугородних автобусных операторов. [1] В Нью-Йорке Городской совет транспорта управлял Независимой системой метрополитена (IND). В 1937 году мэр Фиорелло Ла Гуардиа пригласил Братство железнодорожников представлять машинистов, но ему пришлось отступить, когда Рой Уилкинс из NAACP указал, что это братство не позволяет афроамериканским рабочим вступать в него, в то время как Профсоюз транспортных рабочих Америки (TWU) позволяет. [4]
После окончания Второй мировой войны (1939-1945) к концу 1945 года Уитни и лидеры других основных железнодорожных профсоюзов потребовали от железнодорожных компаний повышения заработной платы и сорокачасовой рабочей недели, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить свои требования, но Уитни и Элванли Джонстон , лидер Братства локомотивных машинистов , призвали своих членов начать забастовку 16 марта 1946 года. Президент Трумэн создал совет для рассмотрения жалоб и вынесения рекомендаций. [19] Переговоры прервались в апреле, и Уитни и Джонстон назначили 18 мая 1946 года датой забастовки. BRT представляла 211 000 поездщиков, а Джонстон представлял 78 000 инженеров. [20] Они могли остановить все железнодорожное движение по всей стране. [21]
За день до забастовки Трумэн захватил железные дороги указом президента. Уитни и Джонстон снова согласились отложить забастовку на пять дней. [22] Однако, выслушав компромиссное предложение Трумэна по заработной плате, их члены проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года . [19] Забастовка задержала путешественников, помешала движению скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе будут голодать, если поставки зерна будут задержаны. [23] Трумэн передал по радио призыв к бастующим вернуться к работе, заявив: «Немыслимо, чтобы в нашей демократии какие-либо два человека были поставлены в положение, когда они могут полностью задушить нашу экономику и в конечном итоге разрушить нашу страну». Он пригрозил вызвать армию, чтобы прекратить забастовку. [19] 25 мая Трумэн выступал в Конгрессе, призывая к принятию радикального законодательства, в соответствии с которым бастующих можно было бы призвать в армию, когда пришло известие, что бастующие приняли его условия и забастовка закончилась. [24]
Александр Ф. Уитни умер от сердечного приступа 16 июля 1949 года в возрасте 76 лет. [25] Уильям Паркер Кеннеди был президентом с 1949 по 1963 год. [1] 25 августа 1950 года президент Трумэн издал приказ федеральному правительству взять под контроль 131 крупнейшую железную дорогу в Соединенных Штатах. Приказ пришел за три дня до того, как члены BRT и Ордена железнодорожных проводников должны были прекратить работу. [26] Трумэн только что приказал американским войскам вмешаться в Корейскую войну и не мог позволить себе парализовать железные дороги. Забастовка продолжалась до мая 1952 года, когда Братство железнодорожников, Орден железнодорожных проводников и Братство пожарных и машинистов локомотивов приняли условия правительства и вернулись к работе. [27]
В конце 1950-х годов Департамент юридического консультирования профсоюза (соединяющий пострадавших членов с предварительно отобранными адвокатами) столкнулся с коллекцией адвокатов штата Вирджиния. Однако профсоюз подал апелляцию в Верховный суд США, который в 1964 году постановил, что преследование нарушило право железнодорожников на объединение, гарантированное первой поправкой, сославшись на дела NAACP против Button и Gideon против Wainwright . [28]
Братство достигло своего пика в 1956 году, насчитывая 217 176 членов, после чего железнодорожные перевозки и занятость начали снижаться. В 1957 году BRT присоединился к AFL-CIO и Канадскому трудовому конгрессу . Чарльз Луна стал президентом в 1963 году. [3] 1 января 1969 года BRT объединился с тремя другими профсоюзами, образовав Объединенный профсоюз транспортников . [29] Другими были Братство пожарных и машинистов локомотивов , Орден железнодорожных кондукторов и тормозов и Профсоюз стрелочников Северной Америки . [30] Чарльз Луна стал президентом объединенного профсоюза. [31]
Цитаты
Источники
