Профсоюз работников транспорта и коммуникаций ( TCU ) является преемником профсоюза, ранее известного как Братство железнодорожных клерков , и включает в себя множество других организаций, включая Братство железнодорожников Америки и Братство носильщиков спальных вагонов , которые объединились с ним в 1969 году.
Профсоюз был основан в 1899 году 33 железнодорожными служащими, собравшимися в Седалии, штат Миссури , которые сформировали организацию под названием «Орден железнодорожных служащих Америки». Организация переименовала себя в «Братство железнодорожных служащих», в соответствии с другими железнодорожными «братствами» того времени. Под этим названием она приняла участие в забастовке работников цехов Иллинойсского центрального завода в 1911 году .
В 1919 году организация была переименована в «Братство железнодорожных и пароходных клерков, грузчиков, экспресс-работников и служащих станций», чтобы отразить свою расширенную юрисдикцию. С 1928 по 1963 год Джордж Макгрегор Харрисон был ее Великим президентом. В 1967 году организация снова сменила название на «Братство железнодорожных, авиалиний, пароходных клерков, грузчиков, экспресс-работников и служащих станций», обычно известное как BRAC. Наконец, в 1987 году, после поглощения членов из полудюжины других профсоюзов, которые объединились с BRAC, организация приняла свое нынешнее название.
Орден железнодорожных телеграфистов был основан в июне 1886 года в Сидар-Рапидс, штат Айова . В 1965 году ORT сменил название на Профсоюз работников транспортных коммуникаций. В 1969 году он объединился с BRAC.
Международный профсоюз железнодорожных патрульных представлял интересы сотрудников железнодорожной полиции на ряде железных дорог. RPIU объединился с BRAC в 1969 году и в настоящее время входит в его Allied Services Division.
Профсоюз United Transport Services Employees был основан в 1937 году как International Brotherhood of Red Caps, представляющий грузчиков багажа на железнодорожных станциях. Будучи в основном афроамериканским профсоюзом, он был основан при поддержке Brotherhood of Sleeping Car Porters. Он изменил свое название на UTSE в 1940 году и присоединился к Congress of Industrial Organizations в 1942 году. Члены UTSE Red Cap и Sky Cap объединились с BRAC в 1972 году и также являются частью его Allied Services Division.
Братство носильщиков спальных вагонов стало частью BRAC в 1978 году. Основанное в 1925 году А. Филиппом Рэндольфом , носильщики организовывались в течение двенадцати лет — в основном тайно и во враждебном расовом климате тех лет — прежде чем выиграть коллективный договор с антипрофсоюзной компанией Pullman . Члены BSCP, включая Эдгара Никсона , сыграли значительную роль в Движении за гражданские права в последующие десятилетия. Когда носильщики объединились с BRAC, они сформировали Системное подразделение носильщиков спальных вагонов. Сегодня эти и другие работники Amtrak представлены Системным подразделением 250.
Американская ассоциация руководителей железных дорог, позднее переименованная в Американскую ассоциацию руководителей железных дорог и воздушных путей, была основана 14 ноября 1934 года группой руководителей Чикагской и Северо-Западной железных дорог . ARASA объединилась с BRAC в 1980 году и продолжает свою деятельность как отдельное подразделение руководителей, действующее по собственным уставам в рамках TCU.
Ассоциация инспекторов железных дорог Западной части Тихого океана была основана группой бригадиров сортировочных пунктов Южного Тихого океана , которые первоначально организовались в 1938 году, а затем, после присоединения и отделения от нескольких других профсоюзов бригадиров сортиров, объединились с BRAC в 1983 году. В настоящее время ее члены входят в состав Системного совета 555 и, как и другие группы внутри профсоюза, действуют в соответствии со своими собственными уставами.
Братство железнодорожников было основано 9 сентября 1890 года в Топике, штат Канзас , железнодорожными служащими, занимавшимися ремонтом и осмотром железнодорожных вагонов. В годы, предшествовавшие слиянию с TCU, братство продолжало активно работать в сфере организованного железнодорожного труда. Их главным достижением в эту эпоху стала поправка к Закону о пенсионном обеспечении железнодорожников 1937 года, подписанная президентом Рузвельтом и устанавливающая систему пенсионного обеспечения железнодорожников, отдельную от программы социального обеспечения. [1] Этот закон предусматривал повышение заработной платы на 0,05 доллара в час и восстановил ставки оплаты труда на канадских железных дорогах, среди прочих благоприятных изменений. [2]
Профсоюз несколько раз объединялся с другими железнодорожными профсоюзами. Братство железнодорожников является подразделением Профсоюза транспортных коммуникаций. В 1986 году Братство железнодорожников проголосовало за слияние с TCU, и члены этого ремесла в настоящее время считаются частью Подразделения железнодорожников TCU, которое действует по своим собственным уставам. [3] Последнее слияние произошло 1 января 2012 года, когда TCU объединился с Международной ассоциацией машинистов после голосования членов TCU в июле 2005 года. [4]
Официальный сайт TCU утверждает, что все началось, когда семь карменов встретились в стоячем экипаже на ипподроме в Сидар-Рапидс, штат Айова, 27 октября 1888 года, чтобы сформировать первую ложу братства. Кармены устали работать семь дней в неделю, 12 часов в день, за 0,10 доллара в час без каких-либо льгот и представительства. Первоначальное название организации было «Братство ремонтников железнодорожных вагонов Северной Америки». Первый ежегодный съезд братства состоялся в Топике, штат Канзас, 9 сентября 1890 года. Именно там делегаты впервые составили свою первую декларацию принципов братства и заявили, что намерение и цель союза заключаются в содействии дружбе, единству и истинной братской любви среди его членов. На этом же съезде делегаты избрали Уильяма Х. Ронемуса Великим вождем карменом (Генеральным президентом), У. С. Миссемера — заместителем Великого вождя карменом, а также первым Великим исполнительным советом. [5]
Цели Братства железнодорожников Кармен в 1930-х годах включали «повышение морального, материального и производственного благосостояния его членов» и «обеспечение нашим членам справедливого вознаграждения в обмен на их труд... сократить часы труда, как того требуют экономическое развитие и прогресс, восемь часов в день — это желаемый рабочий день, и 44 часа в неделю, для того, чтобы наши члены могли иметь больше возможностей для интеллектуального развития, социального наслаждения и производственного образования». [6] В 2013 году Отделение Братства продолжает выступать за аналогичные изменения. В Уставе Отделения, в разделе шесть преамбулы говорится: «... [мы объединяемся], чтобы сократить часы труда, как того требуют экономическое развитие и прогресс. Шесть (6) часов в день — это желаемый рабочий день, и пять (5) дней в неделю, тридцать (30) дней ежегодного отпуска, для того, чтобы наши члены могли иметь больше возможностей для интеллектуального развития, социального наслаждения и производственного образования». [7]
Группы братств в Соединенных Штатах были заметными и широко распространенными на протяжении всей истории трудовых организаций. Другие важные общества включают Братство пожарных локомотивов , Братство железнодорожников , Братство путевых рабочих, Профсоюз стрелочников Северной Америки и Орден железнодорожных телеграфистов . Эти братства имеют схожие цели, которые частично являются социальными и образовательными. Их главная цель — улучшение промышленного статуса их членов и продвижение их экономических интересов как работников. Они устанавливают графики заработной платы и договариваются о сверхурочных, а также обеспечивают как страхование жизни, так и страхование по инвалидности. [8]
Артур Маратеа в настоящее время занимает должность национального президента профсоюза транспортных коммуникаций (TCU/IAM). Маратеа начал свою карьеру в качестве машиниста на железной дороге Лонг-Айленда в 1989 году, а затем работал на нескольких железнодорожных должностях в качестве телеграфиста и оператора блок-поста. Ранее Маратеа занимал должность национального вице-президента и специального помощника президента.
Маратеа сменил Роберта А. Скарделлетти после его выхода на пенсию 31 июля 2020 года. Скарделлетти вышел на пенсию после 29 лет исторической службы на посту президента. [9] Штаб-квартира TCU находится в Роквилле, штат Мэриленд .
