Bréguet Leviathan — семейство больших цельнометаллических бипланов, построенных во Франции в начале 1920-х годов. Bréguet XX и XXI были примечательны тем, что оснащались несколькими двигателями Bréguet-Bugatti в двух вариантах. Bréguet XXI изначально оснащался отдельными двигателями Bréguet-Bugatti U.16 , а позже — двигателями Lorraine-Dietrich 8b в тандеме. Bréguet XXII вмещал около двадцати пассажиров и был уничтожен во время соревнования транспортных самолетов в 1923 году. Разработка всех трех типов самолетов была остановлена в основном из-за технических проблем с силовыми установками и конструкцией самолета.
В 1922 году Bréguet Aviation впервые подняла в воздух свои цельнометаллические Bréguet 19 , бомбардировщик/разведчик, и Bréguet XX . Последний был еще одним цельнометаллическим бипланом , но гораздо больше и был оснащен двигателем Bréguet-Bugatti 32A Quadimoteur Type A (два двигателя Bréguet-Bugatti U.24 , установленные тандемно на раме и приводящие в движение один выходной вал) [1] с одним выходным валом, впервые 20 июня 1922 года. Двигательная сборка была размещена в передней части фюзеляжа и приводила в движение одиночный пропеллер , установленный в носовой части , через вал, проходящий через ряды цилиндров передней половины двигателя от объединяющей коробки передач между двумя половинами двигателя. [2] [3] [4] [5]
Вариант бомбардировщика Bréguet XXI также был построен с ограниченным успехом; частично построенный фюзеляж был представлен на Парижском аэросалоне 1921 года, ясно показывая установку двигателя Bréguet -Bugatti 32A Quadimoteur Type A. [6] Позднее Bréguet XXI был оснащен двигателем Bréguet-Bugatti 32B Quadimoteur Type B , который объединял четыре 8-цилиндровых ряда вокруг комбинированной коробки передач в конфигурации «H». [1]
В отличие от очень успешного Bréguet 19 , Bréguet 20 и 21 оказались неудовлетворительными и были усовершенствованы в во всем остальном очень похожий Bréguet 22, который имел пару Breguet-Bugatti U.16, установленных между крыльями с каждой стороны. [4] Поскольку двойные двигатели могли продолжать работать при выключенной половине; [4] Bréguet XX, XXI и XXII иногда называли четырехмоторными самолетами (например, L'Aerophile [7] ). Перемещение двигателей из фюзеляжа в крылья освободило фюзеляж для пассажирского салона, который мог вместить 22 человека, что было большим числом в те дни. Тип XX, Тип XXI и Тип XXII современники называли Bréguet Leviathan. [7] [8]
Фюзеляжи Type XX, Type XXI и Type XXII представляли собой похожие конструкции с плоскими бортами, основанные на четырех лонжеронах с поперечными связями , каждый из трех частей. Поскольку носовая часть XXII не заканчивалась пропеллером, высокая кабина XX была заменена кабиной с тупым носом, изогнутой в плане, для пилота. [2] За ним пассажирские сиденья в Type 22 располагались парами, каждое со своим окном. Посадка и высадка, как сообщалось, были немного затруднены. [4] [7] Установленные на крыльях двигатели привели к пересмотру планов и структур крыла. У Bréguet 22 были крылья равного размаха, неразнесенные, прямоугольного плана и три отсека . Самый внутренний отсек определялся двигателем с помощью креплений двигателя, которые размещали U.16 с их четырехлопастными тянущими винтами на нескольких стойках посередине между двумя крыльями. Радиаторы были установлены по бокам капота двигателя . Внешние отсеки были образованы одинарными межплоскостными стойками с раздвоенными соединениями в крыльях, которым помогали поперечные распорки. В задней части хвост был, как и у Type 20, довольно маленьким и обычным с хвостовым оперением, установленным на верхней части фюзеляжа, но теперь несущим пару небольших дополнительных килей . Шасси также было обычным, с каждым фиксированным основным колесом, установленным на паре прочных V-образных ног от лонжеронов крыла под внутренним отсеком. [4] Двигатели Bréguet-Bugatti вскоре оказались ненадежными, и к началу 1923 года Type 22 был описан как оснащенный четырьмя 270-сильными (200 кВт) Lorraine-Dietrich 8Bd с водяным охлаждением, установленными в парах тянущий / толкающий . [9] [10]
Единственный самолет Type 22 сгорел в результате вынужденной посадки в середине сентября 1923 года во время соревнований Grand Prix pour Avions de Transport . [11]
Данные L'Aérophile 1 января 1923 г.: Les Avions du VIII Salon de l'L'Aéronautique, [12] Рейс 28 декабря 1922 г.: Луи Бреге - Париж, [4] L'Aérophile 15 декабря 1922 г.: Les Avions Stand par Stand - Бреге "Левиафан" XXII, [7] Jane's All the World's Aircraft, 1924 г. [13]
Общая характеристика
Производительность
