Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 или Bre.19) — полуторапланный бомбардировщик и самолет-разведчик , который также использовался для дальних полетов и был разработан французской компанией Breguet и производился с 1924 года.
Разработка
Прототип Бреге XIX. Фотография из L'Aerophile, декабрь 1921 г.
Массовое производство, как для военной авиации, так и на экспорт, началось во Франции в 1924 году.
Дизайн
Breguet 19 представлял собой полутораплан , у которого нижнее крыло было значительно меньше верхнего, с традиционной компоновкой и подкосными крыльями. Фюзеляж имел эллиптическое поперечное сечение и представлял собой каркас из дюралюминиевых труб . Бреге широко использовал дюралюминий в качестве строительного материала, в результате чего конструкция стала необычайно легкой для своего размера вместо стали или дерева. Он был быстрее других бомбардировщиков и даже многих истребителей , что вызвало широкий интерес, который еще больше усилился за счет успешных рекордных полетов. Носовая часть фюзеляжа была покрыта дюралюминиевыми листами, а хвостовое оперение, хвостовая часть фюзеляжа и крылья - полотном . Он имел обычное неубирающееся шасси с хвостовым полозьем. Экипаж из двух человек, пилота и наблюдателя/бомбардира, сидел тандемом в открытых кабинах и имел двойное управление.
Были установлены самые разные типы двигателей, в основном рядные двигатели V-12 или W-12 с водяным охлаждением, в том числе следующие:
Salmson 18Cma: 370 кВт (500 л.с.) - использовался на Бр 19-3.
Пилот управлял фиксированным 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Виккерс с прерывателем , а наблюдатель имел сдвоенные 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметы Льюиса на орудийном кольце. Был также четвертый пулемет, из которого наблюдатель мог стрелять вниз через отверстие в полу. Вариант ночного истребителя Бр.19ЦН2 оснащался двумя стационарными пулеметами, стреляющими вперед. [2] Бомбардировщик мог нести до 472 кг (1041 фунт) бомб под фюзеляжем или небольшие бомбы массой до 50 кг (110 фунтов) вертикально во внутреннем бомбовом отсеке . Разведывательный вариант мог нести 12 бомб по 10 кг (22 фунта). Разведывательный вариант имел установку камеры, которая была необязательной для варианта бомбардировщика. Все варианты были оборудованы радиосвязью.
Во время греко-итальянской войны , которая произошла во время Второй мировой войны , в начале войны действовали 18 единиц Breguet, в том числе 1 наблюдательная (или армейская кооперация) « Мира» под командованием 1-го корпуса, базирующаяся в Перигиали , недалеко от Коринфа , и 2 наблюдательных «Мира» . под командованием II корпуса, базирующегося в Ларисе и Козани . [3] 4 ноября 1940 года Бреге Королевских ВВС Греции из 2-й Миры был отправлен на поиски атакующей 3-й альпийской дивизии Юлия и обнаружил ее на горном перевале недалеко от Метсово . Еще три Breguet, отправленные бомбить итальянскую дивизию, в свою очередь были атакованы тремя истребителями Fiat CR.42 . «Бреге» был сбит, один совершил аварийную посадку, а третий вернулся на базу с серьезными повреждениями. [4]
Варианты
Бр.19.01
Первый прототип Breguet 19, совершивший первый полет в марте 1922 года, позже был куплен правительством Испании . [2]
Предсерийный самолет, фюзеляж которого был удлинен на 600 мм (24 дюйма). Бр.19.02 поступил на вооружение Югославии в 1923 г. [2]
Breguet Bre.19 № 3, пилотируемый французским авиатором Жоржем Пеллетье д'Уази, разбился в Шанхае 20 мая 1924 года во время полета Пеллетье д'Уази из Парижа в Токио, который был выполнен на Breguet Bre.14A2 № 2097 .
Бр.19 А.2
Двухместный самолет-разведчик.
Бр.19 Б.2
Двухместный легкий бомбардировщик-биплан. Эти первые два варианта были наиболее многочисленными и практически идентичными. Они использовали различные двигатели, наиболее популярными из которых были Lorraine-Dietrich 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.), Lorraine-Dietrich 12Eb мощностью 340 кВт (450 л.с.) , Renault 12K, Hispano-Suiza 12H и Farman 12We . [2]
Бр.19 CN.2
Версия ночного истребителя , почти идентичная разведывательному варианту B2, с двумя дополнительными пулеметами, ведущими вперед. [2]
Бр.19 ГР
(Гранд Рейд) Вариант, специально модифицированный для полетов на дальние расстояния после первых попыток дальнего полета с обычным Бр.19 А2 № 23, оснащенным дополнительными топливными баками. Первый Br.19 GR (№ 64) имел топливный бак емкостью около 2000 л (440 имп галлонов; 530 галлонов США) и в 1925 году установил мировой рекорд дальности полета.
Бр.19 ГР 3000 литров
В 1926 году еще три самолета были модифицированы до 3000-литрового Br.19 GR . В фюзеляже у них были установлены топливные баки большего размера общей емкостью от 2900 до 3000 л (640 и 660 имп галлонов; 770 и 790 галлонов США). Кабину пилота перенесли немного назад, а размах крыла увеличили до 14,83 м (48,7 футов). Три самолета были оснащены разными двигателями: первый имел Hispano-Suiza 12Hb мощностью 370 кВт (500 л.с.), остальные имели двигатели Renault 12K мощностью 410 кВт (550 л.с.) и Farman 12Wers мощностью 390 кВт (520 л.с.). В 1927 году один самолет получил новый двигатель Hispano 12Lb мощностью 450 кВт (600 л.с.), его запас топлива был увеличен до 3500 л (770 имп галлонов; 920 галлонов США), а размах крыла был дополнительно увеличен на 1 м (3 фута 3 дюйма). . Его окрестили Nungesser et Coli в честь двух летчиков, пропавших без вести при попытке трансатлантического перелета в мае 1927 года. Пятый самолет был построен для Греции под названием Hellas с двигателем Hispano 12Hb мощностью 410 кВт (550 л.с.). [2] (Другие самолеты Бр.19, возможно, получили дополнительные топливные баки для дальних полетов, но официально они не назывались Бр.19 GR. В некоторых источниках упоминается бельгийский Бр.19 GR, возможно, путаница с бельгийским Бр.19. ТР.)
Построен в 1927 году с различными аэродинамическими усовершенствованиями и 3735 л (822 имп галлона; 987 галлонов США) топлива в фюзеляже. С дополнительным топливным баком в крыле общий запас топлива составлял 4125 л (907 имп галлонов; 1090 галлонов США). Пять из них были построены Breguet и два — испанской компанией CASA . Три французских самолета имели двигатель Hispano-Suiza 12Lb мощностью 450 кВт (600 л.с.) , один - Renault 12K мощностью 410 кВт (550 л.с.) и один - Lorraine 12Eb мощностью 340 кВт (450 л.с.) . Первый Bidon Hispano был продан в Бельгию, а Bidon Renault был продан в Китай после рейса Париж-Пекин. Третьим Bidon Hispano стал французский Br.19 TF. [2] Второго испанца Бидона окрестили Хесусом дель Гран Подером , и он прилетел из Севильи в Баию (Бразилия). [5]
Последний и самый совершенный вариант дальнего следования, построенный в 1929 году и предназначенный для трансатлантических перелетов . [6] Французский Super Bidon был третьим Br.19 TR Hispano, получившим название Point d'Interrogation , с модифицированным фюзеляжем, размахом крыла 18,3 м (60 футов) и общим объемом 5370 л (1180 имп галлонов; 1420 галлонов США). вместимость топливных баков. [7] Он был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Lb мощностью 450 кВт (600 л.с.) , позже замененным двигателем Hispano-Suiza 12NLb мощностью 480 кВт (650 л.с.). Еще один самолет с закрытым фонарем был построен в Испании в 1933 году. Названный Cuatro Vientos , он летел из Севильи на Кубу и исчез при попытке достичь Мексики. [8]
Используя опыт создания дальнобойных вариантов, этот улучшенный разведывательный вариант был разработан в 1928 году, возможно, для экспортных целей. Остался только прототип (с гражданским регистром F-AIXP). [2]
Бр.19,7
Самый популярный из поздних вариантов, разработанный в 1930 году, с двигателем Hispano-Suiza 12Nb мощностью 450 кВт (600 л.с.), обеспечивающим максимальную скорость 242 км/ч (150 миль в час). Первые пять машин были переоборудованы во Франции для Югославии , затем некоторое количество было построено в Югославии, а еще 50 построено во Франции для экспорта в Турцию .
( Гидросамолет Breguet 19 ) Для Франции был произведен единственный прототип (№ 1132), оснащенный двумя поплавками, как у гидросамолета . Другой самолет, проданный в Японию, был оснащен поплавками, построенными там же Накадзимой . [2]
Гидросамолет-разведчик Накадзима-Бреге
Накадзима построил гидросамолеты Breguet 19-A2B.
Бр.19Т
Бр.19Т бис
Лимузин Бр.19
(на шесть пассажиров, с более толстым фюзеляжем), но они так и не были построены. [2]
Всего во Франции было изготовлено более 2000 Breguet 19 и около 700 построено по лицензии испанской CASA , японской Nakajima , бельгийской SABCA и югославским авиационным заводом в Кралево. [9]
Бельгийские ВВС закупили шесть Br.19 B2 в 1924 году, а еще 146 A2 и B2 были произведены по лицензии на заводе SABCA в 1926–30 годах. Они были оснащены двигателями Lorraine-Dietrich 12Eb и Hispano-Suiza 12Ha и использовались до конца 1930-х годов.
Утверждается, что маньчжурский военачальник Чжан Цзолинь заказал 70 Breguet 19, но они не были доставлены. Аналогичным образом не был выполнен заказ центрального правительства на четыре Бр.19. Маньчжурия получила один Бр.19А2 в 1926 г. и Бр.19.ГР в 1929 г. [11]
Военная авиационная служба французской армии эксплуатировала свои первые Breguet 19 в варианте A2 с осени 1924 года, вариант B2 с июня 1926 года, затем варианты истребителей C2 и CN2. В конце 1920-х — начале 1930-х годов это были самые многочисленные боевые самолеты Франции. В метрополии Франции они были сняты с вооружения в начале 1930-х годов; последние Br.19 CN2 были сняты с вооружения в 1935 году. До 1938 года они еще использовались ВВС Франции (преемницы Aéronautique Militaire ) в колониях на Ближнем Востоке и в Северной Африке — в том числе, там они применялись для подавления родных восстания.
ВВС Греции приобрели 30 самолетов Breguet 19 A2, некоторые из которых использовались против вторжения итальянских войск в 1940 году, предоставив ценную информацию об итальянских движениях.
В апреле 1925 года завод Накадзима Хикоки К.К. приобрел два самолета. Покупка была делом рук известного пропагандиста авиации, газетной группы Асахи Синбун. Приобретена лицензия на производство. Накадзима предложил ВМФ версию с поплавком, а еще одна участвовала в конкурсе на морскую разведку, но безуспешно. Один самолет снова полетел с колесным шасси и гражданским обозначением J-BBFO в качестве почтового самолета.
Королевские ВВС Румынии купили 50 Breguet 19 A2 и B2 в 1927 году, затем 108 Br.19 B2 и пять Br.19.7 в 1930 году. Они находились на вооружении до 1938 года.
Aeronáutica Militar купила прототип и лицензию в 1923 году и начала производство в CASA | работает в вариантах A2 и B2. Первые 19 самолетов были импортированы, следующие 26 собраны из французских запчастей, затем изготовлено 177 (из них 50 имели двигатель Hispano-Suiza, остальные - двигатель Lorraine-Dietrich 12Eb). Breguet 19 был основным оборудованием испанских бомбардировщиков и разведывательных подразделений до начального периода гражданской войны в Испании . В июле 1936 года на вооружении Республиканских ВВС Испании находилось менее сотни самолетов . Они активно использовались в качестве бомбардировщиков во время войны, особенно на стороне правительства. В 1936 году националисты купили еще двадцать у Польши через синдикат SEPEWE . С появлением более современных истребителей Бр.19 понесли большие потери и после 1937 года были сняты с вооружения. Республиканская сторона потеряла 28 самолетов, а националисты - 10 (в том числе 2 самолета республиканцев и 1 самолет националистов, которые дезертировали). Остальные самолеты использовались для обучения до 1940 года.
Сабиха Гекчен держит бомбу перед бомбардировкой Дерсима на своем Breguet 19.
В 1932 году ВВС Турции закупили 20 Бр.19 В2, затем 50 Бр.19,7. Некоторые из этих самолетов использовались в бомбардировочных и разведывательных операциях во время Дерсимского восстания .
Королевские ВВС Югославии закупили 100 Br.19 A2 в 1924 году, а в 1927 году получили лицензию на их производство на новом заводе в Кралево . Первую партию из 85 самолетов собрали из французских деталей, еще 215 построили с нуля. Первые 150 самолетов на вооружении Югославии имели двигатели Lorraine-Dietrich, следующие - двигатели Hispano-Suiza 12Hb мощностью 150–370 кВт ( 500 л.с.) и последние радиальные двигатели Gnome-Rhone Jupiter 9Ab мощностью 100–310 кВт (420 л.с.). С 1932 года выпускался вариант Бр.19.7 — первые пять были построены во Франции, следующие 75 — в Кралево (51 по другим публикациям), а еще 48 самолетов без двигателей были построены в 1935–1937 годах как Br. 19,8, с радиальными двигателями Wright Cyclone мощностью 580 кВт (780 л.с.). (В некоторых публикациях указано разное количество югославских Bre.19). Некоторые из этих югославских самолетов использовались в боях после нападения Германии на Югославию в 1941 году.
СФР Югославских ВВС эксплуатировали один хорватский Br.19, взятый его пилотом и переданный партизанам Тито , и использовался в июне-июле 1942 года, пока не был сбит. Еще двое, захваченные силами нового коммунистического правительства в апреле 1945 года, использовались для преследования усташей .
Варианты записи
Как стандартные, так и модифицированные Breguet 19 использовались в многочисленных рекордных полетах. Первым был прототип Br.19, который выиграл соревнование по скорости военных самолетов в Мадриде 17 февраля 1923 года. 12 марта 1923 года он также установил международный рекорд высоты 5992 м (19 659 футов), взяв на борт 500 кг (1100 фунтов). нагрузка. Позже его купило правительство Испании.
Jesús del Gran Poder , специальная версия Breguet 19, прилетевшая в Бразилию из Испании в 1929 году.
Многие экипажи совершали на Бр.19 дальние полеты. В феврале 1925 года Тиффри вылетел из Брюсселя в Леопольдвиль в Центральной Африке, на расстояние 8900 км (5500 миль). Два Бр.19 А2 были закуплены японской газетой Asahi Shimbun и оснащены дополнительными топливными баками. На них летали Х. Абэ и К. Кавачи по маршруту Токио - Париж - Лондон в июле 1925 года, преодолев расстояние 13 800 км (8 600 миль). С 27 августа по 25 сентября 1926 года польский экипаж Болеслава Орлинского совершил перелет по маршруту Варшава — Токио (10 300 км (6 400 миль)) и обратно на модифицированном Br.19 А2, несмотря на то, что одно из его нижних крыльев было сломано. в пути. 8 июня 1928 года модифицированный греческий Br.A2 («ΕΛΛΑΣ» на языке «Эллада»), пилотируемый К. Адамидесом и Э. Пападакосом, отправился в дальний тур вокруг Средиземного моря, приземлившись без происшествий на аэродроме Татой в Афинах 1 июля. . В период с 1927 по 1930 год румынские, югославские и польские Br.19 часто использовались в воздушных гонках Малой Антанты .
Пункт допроса в Ле Бурже
Breguet 19 GR и TR установили несколько мировых рекордов, в основном в беспосадочных перелетах на дальние расстояния, начиная с полета Аррашара и Леметра длиной 3166 км (1967 миль) из Парижа на Виллу Сиснерос за 24,5 часа 2–3 февраля 1925 года. 14–3 февраля 1925 года. 15 июля 1926 года Жирье и Дордилли установили новый рекорд в 4716 км (2930 миль) между Парижем и Омском , побитый 31 августа-1 сентября Шалле и Вайзером (5174 км (3215 миль), а 28 октября - Дьедонном Костом и Риньо). 5450 км (3390 миль). С 10 октября 1927 по 14 апреля 1928 года Костес и Ле Брикс совершили кругосветное путешествие на Br.19 GR (названный Nungesser - Coli ), преодолев 57 000 км (35 000 миль), хотя путешествие между Сан-Франциско и Токио совершалось на корабле.
Супер Бидон был создан специально для трансатлантического перелета . Он получил название Point d'Interrogation («Вопросительный знак»). Дьедонн Кост и Морис Беллонте установили рекорд дальности беспосадочного полета в 7905 км (4912 миль) от Парижа до Муллара 27–29 сентября 1929 года на этом самолете. Затем, 1–2 сентября 1930 года, они вылетели из Парижа в Нью-Йорк на расстояние 6200 км (3900 миль), совершив первое беспосадочное пересечение Северной Атлантики с востока на запад на самолете. [12] Второй «Супер Бидон», испанский «Куатро Виентос» , исчез над Мексикой вместе с М. Барбераном и Дж. Колларом Серрой после трансатлантического перелета из Севильи на Кубу 10–11 июня 1933 года.
Технические характеристики (Бр 19 А.2)
Данные из Энциклопедии мировой авиации [13]
Общие характеристики
Экипаж: 2
Длина: 9,61 м (31 фут 6 дюймов)
Размах крыла: 14,83 м (48 футов 8 дюймов)
Высота: 3,69 м (12 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 50 м 2 (540 кв. футов)
Вес пустого: 1387 кг (3058 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 2500 кг (5512 фунтов)
Запас топлива: 365 л (80 имп галлонов; 96 галлонов США)
Максимальная скорость: 214 км/ч (133 миль в час, 116 узлов)
Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
Практический потолок: 7200 м (23600 футов)
Вооружение
Орудия: 1 фиксированный пулемет Vickers калибра 7,7 мм (0,30 дюйма), стреляющий вперед , и два гибких пулемета Lewis калибра 7,7 мм (0,30 дюйма), стреляющие назад .
Бомбы: Предусмотрены легкие бомбы.
Выживший самолет
Breguet Br.19 GR № 1685 Nungesser et Coli , в Музее воздуха и пространства в Ле-Бурже , недалеко от Парижа (с 2009 г. не выставлен на всеобщее обозрение) [14]
^ "Самолет с двигателем Bugatti" . ревю Бугатти. 30 июня 1922 г. Проверено 30 июля 2010 г.
^ abcdefghij Клаво, март – апрель 1997 г.
^ Карр, 2012, стр.17.
^ Карр, 2012, стр.30-31.
^ Перес Сан Эметерио, Карлос. «Entre Oriente y Occidente: Los vuelos del Jesús del Gran Poder» (PDF) . ejercitodelaire.mde.es (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2012 года . Проверено 7 августа 2014 г.
^ Своупс, Брайан Р. (2 сентября 2021 г.). «1-2 сентября 1930 года». Этот день в авиации . Проверено 22 мая 2022 г.
^ Источники немного различаются по точному запасу топлива.
^ Бетес, Антонио. «Глория и трагедия Вуэло Севилья-Куба-Мехико» (PDF) . ejercitodelaire.mde.es (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2014 г.
^ "Бреге 19". 1000aircraftphotos.com . Проверено 30 июля 2010 г.
^ Зеленый ; Суонборо; Лайвастре (июль – сентябрь 1978 г.). «Сага о вездесущем Бреге». Любитель воздуха : 168.
^ Андерссон 2009, стр.253
^ "Всемирно известный вопросительный знак капитана Косты" . Популярная механика : 908. Декабрь 1930 г. Проверено 7 августа 2014 г.
^ Дэвид Дональд, изд. (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Аэрокосмическое издательство. ISBN1-85605-375-Х.
^ Фотографии Nungesser et Coli, заархивированные 1 марта 2012 г. в Wayback Machine, хранящиеся в музее.
↑ Фотографии места допроса, заархивированные 1 марта 2012 г. в Wayback Machine в музее.
Библиография
Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). «Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran» [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке). № 76. С. 2–12. ISSN 1243-8650.
Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации Китая до 1949 года . Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской Республики. ISBN 978-9572853337.
Карр, Джон (2012). На спартанских крыльях: Королевские ВВС Греции во Второй мировой войне . Барнсли: Военное дело с ручкой и мечом. п. 17. ISBN 978-1848847989.
Клаво, Чарльз (март – апрель 1997 г.). «Les Avions Луи Бреге 1919–1945». Le Trait d'Union (на французском языке). № 172.
Грин, Уильям ; Суонборо, Гордон; Лейвастр, Пьер (июль – сентябрь 1978 г.). «Сага о вездесущем Бреге». Любитель воздуха . Нет. Семь. стр. 161–181.
Хагедорн, Дэниел П. (сентябрь – октябрь 1996 г.). "Отвечать". Любитель воздуха . № 65. с. 80. ISSN 0143-5450.
Котельников В.; Куликов В. и Кони К. (ноябрь 2001 г.). «Les avions français en URSS, 1921–1941» [Французские самолеты в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке). № 104. С. 37–43. ISSN 1243-8650.
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 305. С. 28–33. ISSN 0757-4169.
.jpg/1280px-Breguet_XIX_TR_Bidon_%22Jesus_del_Gran_Poder%22_(5381217697).jpg)
.JPG/1280px-Breguet_19_Point_D'interrogation_(MAE).JPG)
.svg/1280px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
Иран
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}