Эдмон Тиффри ( французское произношение: [ɛdmɔ̃ tjɛfʁi] ; 28 сентября 1892 — 11 апреля 1929) был бельгийским воздушным асом Первой мировой войны и пионером авиации. Он совершил, вместе с Леопольдом Роже и Жефом де Брюйкером, первый успешный перелет между Бельгией и Конго (тогда Бельгийским Конго ).
Тиффри родился в Эттербеке , муниципалитете Брюсселя , и продолжил изучать право в Лёвене (отсюда его прозвище «Летающий судья»). После получения квалификации он был призван в бельгийскую армию, присоединившись к 10-му полку в 1913 году. В начале Первой мировой войны он служил штабным атташе генерала Лемана , но был схвачен немцами. Он сбежал на угнанном мотоцикле на нейтральную территорию Нидерландов, где был арестован голландской военной полицией. Используя свои юридические знания и знание голландского языка, он сумел избежать интернирования и отправился в Антверпен , чтобы вернуться в бельгийскую армию. [1]
В 1915 году Тиффри вступил в Compagnie des Ouvriers et Aérostiers — бельгийский армейский воздушный корпус — и с трудом получил квалификацию пилота в Этампе . 1 февраля 1916 года он присоединился к 3-й эскадрилье в качестве наблюдателя артиллерии, где его ценили за точность и храбрость. Он совершил столько аварийных посадок самолетов, что его быстро назначили в одноместную истребительную эскадрилью, поскольку никто не хотел летать с ним. В декабре 1916 года его быстро перевели в 5-ю эскадрилью (The Comets) под командованием капитана Жюля Дони, базировавшуюся в Де-Панне. [1]
Его первая подтвержденная победа была 15 марта 1917 года, когда он летал на Nieuport 11. Вторая победа последовала восемь дней спустя [1] над Гистелом , а третья — 12 мая над Хаутхульстом . Четвертая победа была 14 июня — на Albatros D.III над Вестенде . Затем 5-я эскадрилья перебазировалась в Ле-Мёр и была оснащена Nieuport 17. Тиффри получил официальный статус «аса», когда 3 июля сбил два немецких истребителя над Диксмёйде . В августе он получил первый истребитель SPAD VII в бельгийских ВВС, купленный бельгийским принцем. С ним он одержал еще три победы. [2]
31 августа его самолет был сильно поврежден двумя немецкими истребителями Albatros DV , но ему удалось приземлиться за бельгийскими линиями. Он продолжал сражаться и 10 октября 1917 года одержал свою 10-ю и последнюю подтвержденную победу. У него также было пять «вероятных» побед. Это поставило его на третье место в списке бельгийских асов, после Вилли Коппенса и Андре де Мейлемейстера . Вскоре после этого он был сбит и ранен ответным огнем немецкого двухместного самолета FAA 227 над Кортрейком 23 февраля 1918 года. Оставшуюся часть войны он провел в качестве военнопленного в Германии. Он попытался бежать 13 апреля 1918 года, но был пойман десять дней спустя. [ необходима цитата ]
В конце войны Тиффри вернулся в Брюссель через Швейцарию, прибыв домой 6 декабря 1918 года. Он вернулся к своей юридической практике, но продолжал активно заниматься авиацией, став одним из основателей Sabena в 1923 году. Затем он разработал план открытия воздушного сообщения между Бельгией и Бельгийским Конго. В начале 1925 года он получил разрешение от правительства на этот опасный полет. Sabena предоставила Handley Page W8f , который Тиффри назвал « Princesse Marie-José », заручившись поддержкой своего друга короля Альберта .
Он вылетел из Брюсселя (предположительно из аэропорта Харен , поскольку нынешний национальный аэропорт будет создан только в 1940 году в Мельсбруке , его терминал в Завентеме был открыт в 1956 году) 12 февраля 1925 года с механиком Жозефом «Джефом» де Брюйкером и вторым пилотом Леопольдом Роже, направляясь на аэродром Ндоло в Леопольдвиле (ныне Киншаса ). Сам Тиффри выступал в качестве штурмана. План полета предусматривал остановки в Марселе , Оране , Коломб-Бешаре , Гао , Форт-Лами , Банги и Кокильятвиле и должен был занять семь дней. Однако сильный встречный ветер и сломанный пропеллер означали, что полет занял 51 день. Наконец, 3 апреля, пролетев 8200 километров, они прибыли в Леопольдвиль. Было установлено первое воздушное сообщение, и Тиффри вернулся в Бельгию, где его встречали как героя.
Он предпринял еще две попытки достичь Конго. Первая 9 марта 1928 года на ACAZ C.2 с Жозефом Лангом и Филиппом Керсеном не продвинулась дальше Филиппвиля . Вторая 26 июня на Stampe et Vertongen RSV.22-180 [ 3] снова с Филиппом Керсеном также потерпела неудачу, на этот раз закончившись в болоте у Клапье, недалеко от Вовера [3] . Затем Тиффри разработал план создания внутреннего воздушного сообщения в Конго. Во время своего второго испытательного полета в Конго 11 апреля 1929 года, летая на Aviméta 92 , Тиффри вместе с другим летчиком Гастоном Жюльеном погиб в катастрофе недалеко от озера Танганьика (выжил только механик). Ему было 36 лет. Прошло еще 10 лет, прежде чем было установлено регулярное воздушное сообщение между Брюсселем и Киншасой.