Bugatti U-16 был 16-цилиндровым вертикальным рядным двигателем " U " с водяным охлаждением, двойной восьмеркой , разработанным Этторе Бугатти в 1915-1916 годах и построенным во Франции в небольших количествах. Комиссия Боллинга США купила лицензию на производство двигателя в США, [1] и небольшое количество слегка измененной версии было построено Duesenberg Motor Corporation под названием King-Bugatti . Вероятно, около 40 King-Bugatti были выпущены до окончания Первой мировой войны, что привело к отмене контрактов на строительство. [2]
Двигатель U-16 был разработан с целью максимально использовать возможности предыдущего 8-цилиндрового рядного «восьмеричного» двигателя Bugatti. Два восьмицилиндровых блока были установлены вертикально бок о бок на общем литом алюминиевом картере , каждый блок приводил в движение свой собственный коленчатый вал . Два коленчатых вала были соединены с одним общим валом воздушного винта и приводили его в движение. Вал был расточен для установки 37-мм орудийного ствола, а через картер был предусмотрен свободный проход в соответствии с расточкой вала для той же цели. [3] Каждый восьмицилиндровый блок состоял из двух чугунных четырехцилиндровых блоков ; коленчатые валы каждый состоял из двух стандартных четырехцилиндровых коленчатых валов, соединенных встык тонким коническим конусным соединением. Чтобы уменьшить общую длину, эти коленчатые валы были подрезаны : [4] типичный подход Bugatti, где только их неограниченный бюджет и внимание к деталям могли позволить себе такие сложности.
Коническая шестерня на стыке приводила в движение вертикальный вал, от которого приводились в движение один верхний распределительный вал и два магнето для каждого ряда. Два магнето были установлены снаружи каждого ряда цилиндров. Каждое магнето запускало все восемь цилиндров для этого ряда, приводимое в действие конической шестерней от вертикального вала, который также приводил в движение один верхний распределительный вал ряда. Каждый цилиндр имел два вертикальных впускных клапана и один вертикальный выпускной клапан, все приводились в действие качающимися рычагами от распределительного вала. Четыре карбюратора каждый питали четыре цилиндра через коллектор с водяной рубашкой . Каждый цилиндр выпускал воздух в отдельную трубу в пространстве между блоками цилиндров. [3] Вся конструкция была защищена патентами до 1935 года. [5]
Двигатель прошел десяти- и пятидесятичасовые испытания на выносливость в 1917 году, и французское правительство приобрело лицензию и организовало производство Peugeot . Во время пятидесятичасового испытания американский сержант, наблюдавший за испытанием для комиссии Боллинга, был убит пропеллером, став первым американским военнослужащим, погибшим на действительной службе во время Первой мировой войны. [5]
В 1917 году военная миссия США во главе с полковником Р. К. Боллингом посетила Европу, чтобы выбрать авиационные двигатели для производства для авиационного отдела Корпуса связи. Миссию сопровождала группа гражданских экспертов во главе с производителем двигателей Говардом Мармоном . Bugatti U-16 вызвал интерес, и Мармон организовал покупку лицензии за 100 000 долларов правительством США. [1] [5] В декабре 1917 года «миссия Bugatti» отплыла из Бордо в США, чтобы контролировать производство двигателя на заводе Duesenberg Motor Corporation в Элизабет, штат Нью-Джерси, где планировалось производить двигатели. [5]
Правительство США наняло полковника Чарльза Брэди Кинга для перепроектирования двигателя для производства в США, что сильно раздражало Этторе Бугатти. [6] Полковник Кинг тогда был инженером-механиком по авиации в Корпусе связи и руководителем отдела по проектированию двигателей.
Прототип двигателя был отправлен на McCook Field около Дейтона, штат Огайо , всего через 37 часов испытаний. Затем было решено отправить его с полковником Кингом в Дьюзенберг для дальнейшей разработки. В феврале 1918 года этот двигатель развалился из-за структурной слабости. [7] Кинг улучшил некоторые детали конструкции двигателя, такие как отсутствие водяного охлаждения вокруг седел клапанов и близкий шаг клапанов. Соответственно, доработки Кинга в конструкции изменили головки цилиндров , чтобы обеспечить более свободную циркуляцию воды, лучшее охлаждение клапанов и небольшое увеличение расстояния между центрами клапанов. [3]
Ни U-16 Бугатти, ни King-Bugatti не были особенно успешными двигателями. Немногие из них были установлены на самолетах, и еще меньше фактически летали. После Первой мировой войны в США не было никаких дальнейших разработок, в то время как во Франции Breguet перенял лицензию и продолжил разработку под обозначением «Type U-24». В 1920 году Breguet показал «quadrimoteur», сделанный из двух Type U-16, соединенных вместе, с возможностью отключения сцепления любого блока цилиндров, чтобы позволить его остановить, в то время как другие три блока продолжали обеспечивать мощность. [4]
В музее воздуха в Шале-Медоне , 2 rue des Vertugadins, Медоне (сразу за пределами Парижа в юго-западном направлении) хранится французский двигатель U-16 и два двигателя Breguet-Bugatti. King-Bugatti можно увидеть в Национальном музее авиации Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия , а еще один — в музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Фэрборне, штат Огайо. [10] В музее Оберн-Корд-Дюзенберг в Оберне, штат Индиана, в зале технологий также выставлен двигатель King-Bugatti [11]
Данные из Jane's fighter plane времен Первой мировой войны, [3] Jane's All the World's Aircraft 1919 [12], если не указано иное. В более поздних спецификациях приводятся слегка измененные размеры деталей и увеличенные показатели мощности.
Связанные списки
