Bréguet 410 — цельнометаллический полутораплан - бомбардировщик , разработанный и выпускавшийся французской авиастроительной компанией Bréguet .
Он был разработан в конце 1920-х и начале 1930-х годов для удовлетворения потребностей Технической аэронавтической службы ( Service Technique de L'Aéronautique ) французского правительства. Впервые поднявшийся в воздух в 1931 году, Bréguet 410 имел стальной каркас, покрытый дюралюминием ; его вооружение состояло из двух передних и двух задних 7,7-мм пулеметов Lewis , и он мог нести бомбовую нагрузку до 1300 кг. [1] Несмотря на то, что был выбран конкурирующий Amiot 143 , производство этого типа тем не менее продолжалось. Хотя серийное производство и началось, этот тип не производился в больших количествах.
Armée de l'Air закупила несколько самолетов для собственных нужд. По крайней мере один Breguet 413, один из его вариантов, был продан испанским республиканским ВВС и участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Испании . [2]
Bréguet 410 был прототипом полутораплана, разработанным Breguet Aviation в целях удовлетворения требований Технической аэронавтической службы ( Service Technique de L'Aéronautique ) французского правительства в конце 1920-х годов для бомбардировщика и разведывательного самолета, который она называла Multiplace de Combat . [3] Была построена только одна единица первого варианта, Bréguet 410, которая была принята в пользу конкурирующего Amiot 143, несмотря на его боевые качества. Другие прототипы, такие как Blériot 137 и SPCA 30 , подверглись той же судьбе, что и Bréguet 410. [4] Большинство его более поздних разработок или вариантов так и не вышли за рамки стадии прототипа .
Bréguet 410 был цельнометаллическим полуторапланным бомбардировщиком-бипланом; основными материалами, из которых был изготовлен фюзеляж, были высокопрочная сталь и дюралюминий . [5] Технические методы его строительства были весьма схожи с методами более раннего Breguet 270. Хотя обычно самолет управлялся экипажем из трех человек, некоторые боевые задачи выполнялись с использованием до пяти человек. [6] Бомбардир , который также был штурманом , имел складное сиденье с люком прямо перед собой; это использовалось как для прицеливания , так и для аварийного покидания самолета, для чего они были снабжены парашютом . Некоторые версии самолета были оборудованы для ночных полетов. [7]
Для того, чтобы обеспечить благоприятные поля огня для стрелков в задней части крыла, пришлось принять относительно новые устройства. В частности, форма фюзеляжа является прерывистой с точки зрения как плана, так и профиля, чтобы разместить сужение сразу за кольцом кормовой пушки, которое, как утверждалось, значительно увеличивало поле огня позиции, особенно вниз. На некоторых более поздних версиях самолета третье кольцо пушки присутствовало под фюзеляжем. [8] Стеклянные колпаки обычно присутствовали вокруг колец пушки. [9]
Верхнее крыло самолета было напрямую прикреплено к верхней части фюзеляжа через его стальные лонжероны . [5] Каждое полукрыло включало в себя эластичный элерон / закрылок близко к фюзеляжу, что увеличивало эффективный диапазон скоростей, а также автоматически стабилизировало самолет, а также отдельный дифференциально управляемый элерон по направлению к эллиптической законцовке; последний способствовал постоянному приложению силы к ручке управления на разных скоростях полета, а также повышал эффективность элеронов при движении на низкой скорости. Верхнее крыло имело удлинение почти девять, что было необычно для тонкого полуконсольного крыла в то время. [5]
Конструкция нижнего крыла состояла из одного коробчатого лонжерона, который был сделан из стали, вместе с двумя параллельными гофрированными стенками; передняя кромка , которая была сделана из дюралюминия, образовывала часть коробчатого лонжерона. [10] Передние кромки нервюр состояли из штампованных рамок из дюралюминия или стали, которые были размещены либо парами, либо по отдельности. Стенка и обшивка были соединены с помощью усиливающих полос, которые образовывали фланцы переменной толщины, в то время как непрерывные усиливающие полосы из дюралюминия следовали линии передней кромки внутри балки. [10] Кормовая часть каждого полукрыла имела каркас из дюралюминиевых нервюр, использовались как плоские, так и решетчатые нервюры вместе с круговыми облегченными захватами. Задняя кромка была прикреплена с помощью штифтов к задней балке и закрыта вспомогательным лонжероном. [10]
Лонжерон нижнего крыла был непрерывным и образовывал основную опору всей конструкции. Этот лонжерон напрямую крепился с помощью стальных кронштейнов к различным другим элементам, включая стальные треугольные опоры фюзеляжа, трубчатые стальные фитинги шасси, фитинги стоек и дюралюминиевые опоры двигателя. [10] Шасси было оснащено олеопневматическими амортизаторами , а тормоза присутствовали для замедления самолета во время посадки. [11] Хвостовая балка, которая имела похожую конструкцию с нижним крылом, была прикреплена к фюзеляжу с помощью четырех болтов. И руль высоты , и руль направления были оснащены балансировочными закрылками и приводились в действие с помощью относительно жестких органов управления. [12]
Bréguet 410 обычно оснащался парой двигателей Hispano-Suiza V-12 . [13] Была установлена система водяного охлаждения, которая использовала большую гибкую трубку. [14] Топливо хранилось в двух цилиндрических топливных баках, расположенных внутри нижнего крыла; топливо подавалось в двигатель с помощью насосов. Если один из этих баков был поврежден, оба двигателя могли работать от одного бака; управление подачей топлива осуществлялось пилотом. [15] Был предусмотрен механизм сброса топлива, который использовал трубы, имеющиеся в задней кромке крыла, которые соединяли баки. Масло размещалось в баке непосредственно за топливными баками. [15]
Бомбы размещались на вертикальных стойках внутри фюзеляжа. [16]
Единственный Bréguet 410 полетел в 1931 году с двумя двигателями Hispano-Suiza 12Nb . Однако затем последовали усовершенствования, и в 1932 году появилась модернизированная и слегка модифицированная версия Bréguet 411. Как и его предшественник, этот самолет Bréguet был снова отвергнут французским правительством. [17]
Bréguet 413 был улучшенной версией, оснащенной более мощными двигателями Hispano-Suiza 12Ybrs . Четыре единицы были построены для Armée de l'Air , первая из которых поднялась в воздух в феврале 1933 года. [18] По крайней мере один из них вошел в состав Escadrille Internationale и был отправлен в Испанские республиканские ВВС в начале Гражданской войны в этой стране, но его судьба неизвестна. [2]
Затем последовала еще одна модификация — Bréguet 414, оснащенный двигателями Gnome-Rhône 14Kdrs и впервые полетевший в ноябре 1933 года. Единственный 414 потерпел крушение в 1940 году. [19]
Улучшенный Bre 420 впервые поднялся в воздух 13 августа 1936 года, но не смог улучшить характеристики и управляемость настолько, чтобы оправдать производство. [20]
Данные из . [18] [24]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}