Бретт Элиас Бодин III (родился 11 января 1959 года) — американский бывший гонщик серийных автомобилей , бывший водитель пейс-кара в гонках Cup Series и нынешний сотрудник NASCAR. Бретт — младший брат победителя Daytona 500 1986 года Джеффа Бодина и старший брат чемпиона NASCAR Camping World Truck Series 2006 и 2010 годов Тодда Бодина . Он родился в Шиманге, штат Нью-Йорк . [1] Бретт был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR с модифицированными автомобилями всех времен, [2] занял второе место в чемпионате Xfinity Series 1986 года, [3] и собрал в общей сложности пять побед в Xfinity Series и шестнадцать поул-позиций. Бретт сделал 480 стартов в серии Cup с одной победой и пятью поул-позициями. Он лидировал более 1000 кругов за свою карьеру как в серии NASCAR Cup, так и в серии NASCAR Xfinity. [4]
Бодин учился в Alfred State College и получил степень младшего специалиста по машиностроению , прежде чем стал профессиональным гонщиком. Он начал с любительских гонок на гоночном треке Chemung Speedrome (принадлежавшем его родителям) в 1977 году. [5] В 1979 году Бретт начал участвовать в гонках по неполному рабочему дню в серии NASCAR Modified Nation Championship, заняв 35-е место в итоговом зачете. [6] В 1980 году Бретт поднялся на 24-е место в итоговом зачете, показав лучшее третье место на автодроме Stafford Motor Speedway, продолжая участвовать в гонках по неполному рабочему дню. [7] В 1983 году Бретт одержал свою первую победу в национальном чемпионате на автодроме Stafford Motor Speedway, заняв 7-е место в итоговом зачете. [8] Он также занял 5-е место в северо-восточном регионе серии NASCAR Winston Weekly Racing с 6 победами из 54 стартов. В 1984 году Бретт одержал еще одну победу в национальном чемпионате, на этот раз в Оксфорде, штат Мэн. [9] Он также занял 12-е место в северо-восточном регионе серии NASCAR Winston Weekly Racing с 3 победами в 37 стартах. [10] С июня 1983 года по август 1984 года Бретт выиграл 7 основных гонок в Стаффорде и помог своему владельцу автомобиля обеспечить чемпионство на треке Stafford Motor Speedway 1984 года. [11] По завершении сезона 1984 года Бретт переехал на юг, чтобы работать на Рика Хендрика, за которого в то время ездил его брат Джефф. [12]
Работая на Рика, Бретт нашел время, чтобы сделать несколько измененных стартов в 1985 году и выиграл самое престижное событие сезона, Гонку чемпионов в Поконо. [13] В сезоне 1985 года Бодин также дебютировал в серии NASCAR Xfinity на Pontiac #15 в Бристоле. У небольшой команды не было бригады пит-стопов, и ей пришлось провести всю гонку на одном комплекте шин, но Бретту удалось квалифицироваться 7-м и финишировать 12-м в своей дебютной гонке. [14] Прорывная гонка Бретта в NASCAR произошла, когда дождь вызвал конфликт расписаний между гонкой Xfinity в Мартинсвилле и гонкой Cup Series. Джефф Бодин (который был постоянным водителем Хендрика в Cup Series) должен был участвовать в гонке Xfinity, и Бретт получил шанс сесть за руль Pontiac #5 Рика Хендрика в качестве замены в последнюю минуту. [12] Бретт стартовал вторым и выиграл гонку, стартовав всего во второй раз в своей карьере. [15] Это была первая победа Хендрика при спонсорской поддержке Levi Garrett, и в результате Бретт получил финансирование от Levi Garrett на участие в 11 дополнительных гонках в том сезоне. [12] Победа Бретта в Бристоле стала первой гонкой серии Xfinity, которая транслировалась в прямом эфире в прайм-тайм. [16] К концу сезона 1985 года Бретт сделал тринадцать стартов с тремя поулами, тремя победами, 7 попаданиями в пятерку лучших и 10 попаданиями в десятку лучших. [17]
Успех Бодина в заезде серии Busch в качестве временного гонщика в 1985 году привел к возможности постоянного участия в 1986 году, когда он управлял автомобилем № 00 Thomas Brothers Old Country Ham Oldsmobile для Говарда Томаса. Рик Хендрик не был заинтересован в том, чтобы выступать в составе постоянной команды серии Busch, но помог Бретту привлечь спонсорскую поддержку от Exxon для команды 00. [12] Бретт завоевал свой первый поул 1986 года во второй гонке сезона в Рокингеме, лидируя 18 кругов, прежде чем сойти с дистанции из-за механических проблем. Бретт завоевал свой второй поул в сезоне в Мартинсвилле и лидировал первые 21 круг, прежде чем его сбил Кайл Петти во время работы в пробке, а затем он сошел во втором инциденте позже в гонке. Три схода с дистанции в первых 5 гонках сезона оставили Бретта 14-м по очкам. Затем Бретт записал на свой счет 9 финишей в первой десятке подряд и еще один поул в Дувре, переместившись на 2-е место в зачете очков. За этой серией последовали два схода подряд в IRP и South Boston, и Бретт опустился на 7-е место по очкам после 16-й гонки сезона. Бретт собрался с силами и закончил сезон с 15 финишами в первой десятке подряд, включая победы в Бристоле и финал сезона в Мартинсвилле. [18] После того, как Джек Ингрэм был отстранен на две гонки за езду задом наперед, чемпионат свелся к битве между Бреттом и Ларри Пирсоном. Бретт ненадолго лидировал в зачете после 28-й гонки сезона, а за три гонки до конца (Хикори, Рокингем и Маринсивилл) отставал на 12 очков. Бретт квалифицировался на поул-позиции в Хикори, но гонка была отменена, потому что, как утверждается, промоутер не хотел платить гонорар и намеренно повредил трассу, что стоило Бретту возможности обогнать Пирсона. [19] В финале сезона Бретт квалифицировался на поул-позиции и выиграл гонку, но в итоге занял второе место после Ларри Пирсона всего на 7 очков в итоговом зачете, в то время как в общей сложности набрал 16 пятерок и 24 десятки, а также 8 поул-позиций, что стало его лучшим результатом в серии. [20] Бретт был признан самым популярным гонщиком серии по итогам сезона. [21] В дополнение к своему постоянному расписанию Xfinity Series, Бодин сделал четыре модифицированных старта в 1986 году, выиграв два, оба из которых были этапами NASCAR Modified National Championship, проходившими в Мартинсвилле. [22] Бодин также дебютировал в Кубке Уинстона в 1986 году, управляя автомобилем Exxon Chevy № 2 в гонке Coca-Cola 600. Бодин стартовал 32-м и финишировал 18-м в гонке, принадлежащей Рику Хендрику, заработав бонусные деньги как лучший новичок среди водителей. [23]
Бодин снова проехал весь график серии Busch на Oldsmobile № 00 в 1987 году. Хотя ему не удалось найти победную полосу, он накопил 5 поулов, 8 пятерок, 17 десятков и занял 3-е место в чемпионате. [24] В мае для 7-й гонки Cup Series сезона в Норт-Уилксборо Бодин был выбран для замены травмированного Терри Лабонте на круге темпа в Budweiser Chevy № 11 Джуниора Джонсона. [25] Несмотря на то, что он стартовал с конца поля после смены водителя, ему удалось финишировать на 8-м месте. [26] Бретт также заменил Лабонте на кругах темпа на следующей неделе в Бристоле. Снова стартовав с конца поля, Бретт поднялся на 2-е место и финишировал на 9-м месте. [27] В то время как Терри Лабонте приписывают финиши из-за правил NASCAR относительно смены водителей в то время, успех Бодина в качестве заменяющего водителя привел к участию в 14 гонках Кубка в неполном рабочем дне № 1 Bulls-Eye Barbecue Sauce Chevy Хосса Эллингтона. В первом мероприятии Бретта с командой Эллингтона он квалифицировался на поул-позиции для Winston Open и занял 6-е место. [28] Он вернулся в Шарлотт на следующих выходных и квалифицировался 9-м для 600 и лидировал 17 кругов (первое лидерство на кругах кубка в его карьере), но попал в аварию, когда бежал в первой десятке, и в конечном итоге сошел с гонки из-за проблем с двигателем. [29] В Дайтоне Бретт квалифицировался 7-м, лидировал круг и закончил сезон на 11-м месте, что стало первым финишем на круге лидера в его карьере в кубке. [30] За сезон он пять раз входил в десятку лучших в квалификации за рулем автомобиля № 1 и пять раз финишировал в двадцатке лучших. [31]
В 1988 году Бодин перешёл в серию Кубка на постоянной основе в Bud Moore Engineering за рулём Crisco Thunderbird № 15. В четвёртой гонке сезона в Атланте Бретт квалифицировался 5-м и финишировал 9-м, записав на свой счёт свой первый финиш в первой десятке. В Coca-Cola 600 в Шарлотте Бретт лидировал в гонке 5 раз, в общей сложности 96 кругов, заработав как бонус лидера на полпути, так и бонусные деньги Hard Charger. В конце гонки у машины Бретта отказал цилиндр, и он удержался, чтобы финишировать 4-м (первый финиш в первой пятёрке в его карьере). [32] В Oakwood Homes 500, также в Шарлотте, Бретт лидировал в гонке 3 раза, в общей сложности 50 кругов, прежде чем его обошёл победитель гонки Расти Уоллес, за 12 кругов до конца, и в конечном итоге он финишировал 3-м. [33] Команда страдала от проблем с двигателем весь сезон, выбывая из гонок 7 раз, в то время как в других случаях боролась с проблемами двигателя. [34] За сезон Бодин 5 раз финишировал в первой десятке и занял 20-е место по очкам. [35] Бретт не имел права на награду «Новичок года» в 1988 году (которую выиграл Кен Бушар, занявший 25-е место по очкам и один раз попавший в первую десятку), поскольку он провёл слишком много гонок в качестве водителя-неполного рабочего дня в 1987 году. [36]
Бодин вернулся в команду Бада Мура в 1989 году за рулем Motorcraft Ford № 15. Бретт финишировал в пятерке лучших в Мичигане и в общей сложности в 6 десятках лучших, поднявшись на одну позицию и закончив сезон 19-м по очкам. [37] Он также занял 2-е место в Winston Open, немного не дотянув до гонки всех звезд. [38] В целом, выступление Бретта улучшилось в его второй кампании, поскольку средний результат Бретта улучшился на три позиции. В конце сезона 1989 года Бретт принял решение покинуть команду Бада Мура из-за неопределенности со спонсорством этой команды на сезон 1990 года. [39] У Бретта также были разногласия с Бадом Муром по поводу типа шасси, которое использовала команда (заднее рулевое управление против переднего рулевого управления). [40]
Прорывной сезон Бодина пришелся на 1990 год, когда он управлял автомобилем Quaker State Buick Regal № 26 для чемпиона по дрэг-рейсингу Кенни Бернстайна и шефа команды Ларри Макрейнольдса. Бодин выиграл свою первую гонку Cup Series в 7-й гонке сезона на North Wilkesboro Speedway , [41] что вызвало некоторые споры, поскольку некоторые считали, что у Даррелла Уолтрипа украли победу. Бретт лидировал 63 круга в середине гонки, а затем снова вышел в лидеры на 318-м круге после короткой остановки на пит-стопе с зеленым флагом. Когда на 321-м круге прозвучало предупреждение, пейс-кар ошибочно вывел Дейла Эрнхардта в лидеры гонки, выведя Бретта почти на целый круг впереди всех. Во время последовавшей неразберихи из-за предупреждающего флага на 17 кругах (в то время в NASCAR не было электронного подсчета очков) Бодин смог сделать пит-стоп для замены шин, не потеряв ни одной позиции. Когда NASCAR обновил состав с Бодином в качестве лидера, он лидировал на последних 83 кругах гонки (рекорд гонки — 146 кругов в целом), чтобы одержать победу. «Мы облажались», — сказал Чип Уильямс, директор по связям с общественностью NASCAR. «Вынеся предупреждение на автомобиль, занявший второе место, мы сохранили Бодина лидером. Он соскользнул в боксы и вышел, не потеряв лидерства, потому что пейс-кар сдерживал автомобиль, занявший второе место. Мы облажались, выбрав не ту машину. Это было решение суда, и вы не можете отменить решение суда». [42] Несмотря на споры, победа осталась и оказалась единственной победой Бодина в серии кубков в карьере, последней победой в серии кубков для Buick, последней победой для команды Бернстайна, первой победой на овале для Ларри Макрейнольдса и единственной победой на овальном треке для команды Бернстайна. От Дувра в 1989 году до Талладеги в 1990 году Бретт финишировал в 16 гонках подряд, что стало самой длинной серией в серии кубков на тот момент. Бретт впервые появился в гонке всех звезд в 1990 году и выиграл свою первую поул-позицию на осеннем мероприятии на трассе Charlotte Motor Speedway . [43] По итогам 1990 года Бретт был лучшим в своей карьере, 12-м в турнирной таблице чемпионата, с 5 финишами в первой пятерке (обе гонки в Уилксборо, Поконо, Уоткинс-Глен и Мартинсвилле) и в общей сложности 9 финишами в первой десятке. [44]
После улучшения своего среднего результата в каждом из своих кубковых сезонов на сегодняшний день Бретт вернулся в автомобиль King Racing № 26 в 1991 году с большими надеждами. [4] К сожалению, главный механик Макрейнольдс покинул команду после 4-й гонки сезона в Атланте, чтобы присоединиться к Дэйви Элисону в Robert Yates Racing. [45] Макрейнольдса заменил Клайд Бут. [46] В 7-й гонке сезона Бретт показал сильный результат в своей попытке выиграть два раза подряд First Union 400 в Норт-Уилксборо. Бретт стартовал с поул-позиции и лидировал 103 из первых 218 кругов гонки. На 219-м круге, будучи лидером гонки, Бретт был разбит машиной Рики Радда, проехавшей на круг, на рестарте, что закончило его день. [47] Даже после смены главного механика и крушения в Уилксборо Бретт был 15-м по очкам, заняв 11-е место в 9-й гонке сезона. Однако команда из 26 человек боролась с проблемами надежности в оставшуюся часть 1991 года, выбыв из 10 из 20 последних гонок сезона из-за отказов двигателя. [48] Бодин продемонстрировал сильный результат на осенней гонке в Мартинсвилле, лидируя в общей сложности 59 кругов со 2-й стартовой позиции, прежде чем его обогнал победитель гонки Гарри Гант за 47 кругов до конца и финишировав 2-м. [49] Бретт во второй раз подряд принял участие в гонке всех звезд в 1991 году. За сезон Бретт дважды попадал в пятерку лучших (оба в Мартинсвилле) и шесть раз в десятку лучших, но проблемы с надежностью отбросили команду на 19-е место в турнирной таблице чемпионата. [50]
В 1992 году команда № 26 перешла с Buick на Ford, а Донни Ричесон, в то время зять Бретта, стал начальником экипажа команды. Бодин выиграл опрос в Дувре и занял пятерку лучших в Дарлингтоне и Мартинсвилле. [51] В весенней гонке в Мартинсвилле он квалифицировался третьим и лидировал в гонке за 36 оставшихся кругов, но сломанная задняя ось за 27 оставшихся кругов отбросила Бретта на 8-е место, отстав на два круга, на финише. [52] В осенней гонке в Мартинсвилле Бретт лидировал в общей сложности 65 кругов, прежде чем его обогнал победитель гонки Джефф Бодин за 43 круга до финиша и финишировал 3-м. [53] От Сономы до Финикса в 1992 году Бретт финишировал в 17 последовательных гонках, что стало самой длинной серией в серии Cup на тот момент. Бретт также квалифицировался на поул и занял 6-е место на Winston Open. [54] За сезон Бретт показал 13 лучших результатов в своей карьере, войдя в первую десятку, добившись лучшего в карьере среднего старта 8,1 (второй лучший результат в серии Кубка из 92) и лучшего в карьере среднего финиша 15,4 на пути к 15-му месту в общем зачете. [4]
В 1993 году Бодин занял поул-позиции в Уилксборо и Мичигане, занял второе место в Southern 500 в Дарлингтоне, дополнительно финишировал в первой пятерке в Поконо и Ричмонде и в общей сложности 9 раз входил в первую десятку. [55] Бретт также занял 3-е место в Winston Open, чтобы в третий раз квалифицироваться на All Star Race, и занял лучшее в карьере 10-е место в этой гонке. [56] Бретт упал в квалификации в Дувре и был вынужден пропустить гонку из-за перелома запястья и небольшого ушиба мозга. Он снова вернулся к гонке на следующей неделе в Мартинсвилле и занял 20-е место в турнирной таблице чемпионата. [57]
В 1994 году Бодин финишировал 2-м в открывающем сезон Busch Clash. [58] Бретт провел свою лучшую гонку сезона в Inaugural Brickyard 400, бежа в первой пятерке на протяжении всей гонки, лидируя 10 кругов и заняв 2-е место (его 5-е второе место в карьере) после скандальной ссоры с братом Джеффом во время борьбы за лидерство во второй половине гонки. [59] За сезон Бретт записал на свой счет в общей сложности 6 финишей в первой десятке и оказался 19-м в турнирной таблице чемпионата. [60] За свои 5 сезонов за рулем автомобиля Quaker State под номером 26 Бодин занял в общей сложности 5 поул-позиций, 1 победу, 13 первых пятерок и 43 первых десятки, заняв при этом место не ниже 20-го в итоговой таблице.
На 1995 год он подписал контракт с Джуниором Джонсоном, пилотирующим Ford Thunderbird Lowe's с руководителем команды Майком Бимом. В прошлые годы команда доминировала на трассах с ограничительными пластинами, и автомобиль № 11 снова был быстрым в тренировке Daytona 500. Дела пошли плохо, когда во время предквалификационной проверки в Дайтоне у команды обнаружили незаконный коллектор двигателя, что привело к рекордному на тот момент штрафу в размере 45 100 долларов. [61] Измененный двигатель был далеко не таким быстрым, и команде нужен был временный, чтобы участвовать в гонке. На фоне слухов о продаже Джонсоном своей команды Майк Бим ушел после 10-й гонки сезона и забрал с собой всех, кроме двух членов команды. [62] Бодин продолжил гонять, а Дин Комбс стал руководителем команды, заняв первое место в десятке лучших в Уилксборо и Поконо и финишировав двадцатым по очкам. [63] 1995 год стал для Бретта восьмым подряд сезоном в двадцатке лучших в серии Кубка. Бодин легко превзошел выступление своего товарища по команде Junior Johnson Racing, автомобиля под номером 27, которым управлял в основном Элтон Сойер, который занял 37-е место по очкам с 5 исключениями из гонки и без попаданий в первую десятку в 1995 году. [64]
После сезона 1995 года Джонсон продал команду Бодина и его жене Диане, чтобы основать Brett Bodine Racing . В уникальной сделке спонсорство Lowes (4,2 миллиона долларов) на 1996 год было выплачено непосредственно Джонсону для покупки команды, в то время как Бретт управлял командой из своего кармана в течение первого сезона. [65] Бодин воссоединился с руководителем команды Донни Ричесоном и набрал десятку лучших в Дайтоне в июле, но не смог пройти квалификацию на гонку конца сезона в Мартинсвилле, заняв 24-е место в турнирной таблице с 8 финишами в двадцатке лучших. [66] Борьба Бодина как первого владельца/водителя в течение сезона 1996 года была задокументирована в книге Wide Open [65]
После того, как Lowe's ушел, чтобы стать спонсором Майка Скиннера в Richard Childress Racing, он подписал Catalyst Communications в качестве основного спонсора на трехлетний контракт на 15 миллионов долларов на 1997 год и далее. [65] Сезон 1997 года начался хорошо для #11 Close Call Ford с попаданиями в первую десятку в Бристоле и Сономе и в общей сложности 6 попаданий в первую двадцатку в первых 9 гонках. Этот сильный старт продвинул Бодина на 16-е место в турнирной таблице. [67] Проблемы вспыхнули, когда Catalyst прекратила выплачивать свои спонсорские взносы, что привело к судебному иску, [68] и в конечном итоге Бодин удалил все спонсорские наклейки с машины. Нехватка финансирования сказалась на команде, поскольку Бодин не смог пройти квалификацию на гонку в конце сезона в Рокингеме, и команда опустилась на 29-е место в итоговом зачете, хотя его итоговая позиция все равно была лучше, чем у новой команды Lowe's, которая заняла 30-е место с гонщиком Майком Скиннером. [69]
В 1998 году Бодин нашел надежного спонсора от Paychex и его Ford Taurus, хотя контракт на 3 миллиона долларов в год был значительно меньше, чем у лучших команд. [70] Он впервые квалифицировался на каждую гонку как владелец/водитель, собрал 11 финишей в двадцатке лучших с лучшим в сезоне 11-м местом в Бристоле и Талладеге и занял 25-е место в итоговом зачете. [71] Бретт бежал на финише первых 23 гонок сезона 1998 года, разделив самую длинную серию в начале сезона. Paychex вернулся в 1999 году, но Бодин не смог удержать импульс предыдущего года и скатился на 35-е место в зачете, имея всего три финиша в двадцатке лучших, включая лучшее в сезоне 12-е место в Бристоле, при этом не пройдя квалификацию на две гонки. [72]
Бретт Бодин подписал контракт с Ralphs Supermarkets на спонсорство своей машины в 2000 году и продал половину команды бизнесмену Ричарду Хилтону. Последняя сделка провалилась, но хотя он все еще мог сохранить Ralphs в качестве спонсора, неудавшийся выкуп отбросил команду назад в подготовке к сезону. Бретт боролся и не смог пройти квалификацию на пять из первых 21 гонок сезона, опустившись до 40-го места в зачете очков. Ситуация начала улучшаться после того, как Майк Хиллман занял пост главного механика в середине сезона. Бодин прошел квалификацию на последние 13 гонок сезона с четырьмя финишами в двадцатке лучших, включая лучшее 14-е место в сезоне в Хоумстеде, и закончил сезон на 35-м месте по очкам. [73] Бретт также установил рекорд трассы на Indianapolis Motor Speedway во время второго квалификационного раунда Brickyard 400. Этот рекорд трассы держался до тех пор, пока Тони Стюарт не поехал быстрее во время квалификации в 2002 году. Бретт стал первым гонщиком серии Cup, который начал носить устройство HANS в 2000 году. [74]
К 2001 году Бретт Бодин был последним постоянным владельцем/водителем в серии кубков NASCAR. Ранее распространенные команды с одним владельцем/водителем стали неконкурентоспособными, поскольку NASCAR все больше полагался на инженерию, данные и спонсорство. Команда Даррелла Уолтрипа под номером 17, когда-то входившая в топ-10, опустилась на 29-е место в 1996 году, что привело к его продаже в середине 1998 года после продолжающихся трудностей. Команда Рики Радда под номером 10 опустилась с 6-го места в 1996 году на 31-е место в 1999 году, что привело к продаже после того сезона. Команда Билла Эллиотта под номером 94 опустилась с 8-го места в 1995 и 1997 годах на 21-е место в 1999 году, и он продал ее после неудачного сезона 2000 года. Команда под номером 7 Джеффри Бодина также опустилась с 16-го места в 1995 году на 27-е место в 1998 году, что привело к продаже.
Ralphs вернулся в качестве основного спонсора, а Bodine добавил RedCell Batteries в качестве основного партнера на 2001 год. Ford № 11 с Майком Хиллманом в качестве главного механика квалифицировался для каждой гонки, обеспечил себе место в первой десятке в Дайтоне и Лаудоне, девять мест в первой двадцатке и поднялся на 30-е место в итоговом зачете. Когда RedCell прекратил выплаты в середине сезона, Bodine подписал Wells Fargo в качестве нового ассоциированного спонсора. У Бретта была серия из 31 последовательно завершенных гонок, самая длинная в серии Cup Series, от Шарлотт в 2000 году до Дарлингтона в 2001 году. Brett Bodine Racing расширилась до двух автомобилей, добавив Ford № 09 для старшего брата Джеффа , который участвовал в гонках дважды с лучшим результатом 27-е место. Brett также принял участие в серии Xfinity, пройдя квалификацию в одной из двух гонок с племянником Джошем Ричесоном. «Ральфс» не стал продлевать спонсорство на следующий сезон.
Не имея крупных спонсоров, Бодин получил поддержку от мелких спонсоров, таких как Wells Fargo , Timberland Pro и Dura Lube. После трех гонок сезона к команде присоединились Hooters , но команда все еще отставала в развитии. Шеф команды Майк Хиллман и другие ушли, обеспокоенные финансированием всего сезона. Бодин четыре раза финишировал в топ-20, включая лучшее в сезоне 13-е место в Талладеге, но не смог пройти квалификацию на четыре гонки конца сезона, заняв 36-е место по очкам. Он также выставил команду Xfinity в девяти гонках (квалифицировавшись на семь) для своего племянника Джоша Ричесона, с лучшим результатом 28-е место.
В 2003 году Hooters вернулись с сокращенным финансированием. Не имея крупных спонсоров, Бретт Бодин запланировал ограниченное расписание, попытавшись принять участие в девяти гонках и квалифицировавшись на шесть на своем Ford под номером 11. Он также управлял Ford под номером 57 CLR для Теда Кэмпбелла в Дарлингтоне. Его лучшим результатом стало 24-е место в Бристоле, со специальной схемой окраски, отмечающей 10 лет со дня авиакатастрофы Алана Кулвицкого. Бодин занял 4-е место на Winston Open, едва не попав в гонку всех звезд. В начале сезона Бодин столкнулся с трудным разводом со своей женой, совладелицей команды Дайан, что заставило его подать на нее запретительный судебный приказ . [75] Незадолго до гонки в Мичигане Hooters прекратили спонсорство гоночной команды Bodine. В те выходные Бретт Бодин получил серьезные травмы в результате несчастного случая на тренировке после того, как обломки порезали переднюю шину, что привело к аварии, в результате которой у него сломана ключица и повреждены зубы. Джефф Бодин заменил его в финальной гонке за автомобиль Hooters № 11. [76]
После выздоровления Бретт попытался вернуться с Morgan-McClure Motorsports , но машина не прошла квалификацию. Без крупных спонсоров и с увольнением большей части команды Бодин попытался пройти квалификацию в Инди с финансируемым фанатами "Brick Car" и дополнительной поддержкой от US Micro Corporation. Хотя его квалификационный круг сравнялся с Дэйлом Эрнхардтом-младшим и занял 36-е место, Бодин не попал в гонку из-за тай-брейка, который был в пользу Эрнхардта по очкам.
Появились слухи о спонсоре на 2004 год и далее, но ничего не произошло, и команда была продана. Не сумев найти спонсора или поехать с другой командой, Бодин ушел в отставку. За свою 18-летнюю карьеру в Winston Cup он стартовал в 480 гонках, заработав 5 поулов, 1 победу, 16 первых пятерок, 61 первую десятку и более 13 миллионов долларов призовых. В Busch Series Бодин стартовал в 77 гонках, заработав 16 поулов, 5 побед, 31 первую пятерку и 52 первых десятки. Он лидировал более 1000 кругов в обеих сериях, лидируя 1194 круга в Busch и 1040 в Cup. В модифицированных гонках Бретт добился 5 побед в модифицированном туре NASCAR, заработав место среди 50 величайших модифицированных гонщиков NASCAR.
Бодин начал работать в NASCAR в 2004 году в качестве директора по исследованию затрат в центре исследований и разработок, выступая связующим звеном между NASCAR и гоночными командами по вопросам сокращения затрат. Бретт также управлял прототипом NASCAR Car of Tomorrow . Продолжая работать в центре исследований и разработок над такими проектами, как Touring Series Spec Engine и Xfinity Series Composite Body, Бретт управлял пейс-каром Cup Series в день гонки с 2004 по 2018 год. В настоящее время Бретт работает председателем Комитета по утверждению водителей. [77]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )