- Мост Виктория в процессе строительства
- Недавно построенный мост в 1859 году
- Закладка последнего камня моста Альбертом Эдуардом , принцем Уэльским , 1860 г.
- Мост Виктория, каким он был в 1898 году
- В 1948 году
Мост Виктории ( фр . Pont Victoria ), ранее известный как мост Юбилея Виктории , — мост через реку Святого Лаврентия , соединяющий Монреаль , провинция Квебек , с городом Сен-Ламбер на южном берегу реки .
Открытый в 1859 году, изначально как трубчатый мост, спроектированный Робертом Стефенсоном , мост был первым, перекинутым через реку Святого Лаврентия , и как таковой является важным историческим мостом в Канаде . Он используется и по сей день, обеспечивая как автомобильное, так и железнодорожное движение, с рельсами посередине и дорогами (часть маршрута 112 ) по обеим сторонам. Он активно используется Канадской национальной железной дорогой на ее главной линии Галифакс -Монреаль. Он вносит большой вклад в роль Монреаля как континентального узла в североамериканской железнодорожной системе. Его обозначение для Канадской национальной железной дороги (CNR, обычно известное как CN) — Mile 71.40 Subdivision St-Hyacinthe.
Первоначально мост назывался Великим мостом Виктории в честь королевы Виктории , но после реконструкции в 1897 году был официально переименован в Юбилейный мост Виктории. В 1978 году ему вернули название Мост Виктории ( Pont Victoria ). [1]
Длина моста составляет около 3 километров (1,9 мили), он включает в себя 24 ледокольных опоры.
.jpg/1280px-Victoria_Bridge,_Montreal,_Canada_(1901).jpg)
Мост Виктория был возведен между 1854 и 1859 годами. До строительства моста было трудно, а порой и невозможно пересечь реку Святого Лаврентия в течение долгого зимнего сезона, так как замерзание и таяние осенью и весной создавали опасные условия. Переправа осуществлялась на лодке летом , а зимой — пешком или на санях или повозке по замерзшей реке по маршрутам, расчищенным от снега для облегчения прохода.
Место для моста выбрал канадский инженер Томас Кифер . Конструкция была спроектирована Робертом Стефенсоном (сыном Джорджа Стефенсона и строителем знаменитого локомотива «Ракета» ) и Александром Маккензи Россом .
Главным инженером был Джеймс Ходжес. Подрядчиками выступило английское товарищество Peto , Brassey and Betts , которое завершило мост вскоре после смерти Стефенсона в 1859 году.
Первоначальная палуба представляла собой длинную структурную металлическую трубу ( трубчатый мост ), изготовленную из сборных кованых железных секций, изготовленных в Англии и отправленных через Атлантику. В пиковые годы строительства для его строительства потребовалось в общей сложности шесть пароходов, 72 баржи, 3040 мужчин (из которых было несколько детей в возрасте от 8 до 12 лет), 144 лошади и четыре локомотива, что обошлось в 6 600 000 долларов. Строительство моста было напрямую связано с Великой железнодорожной магистралью , системой со штаб-квартирой в Великобритании, которая была образована в 1852 году при поддержке колониального правительства Объединенной провинции Канады для соединения Великих озер с незамерзающим портом на Атлантическом океане (в Портленде, штат Мэн ). После завершения строительства это был самый длинный мост в мире.
Мост Виктории был официально открыт Альбертом Эдуардом , принцем Уэльским , 25 августа 1860 года. Однако первый грузовой поезд уже прошел по мосту 12 декабря 1859 года, а первый пассажирский поезд пересек мост пять дней спустя, 17 декабря. Королеву Викторию пригласили присутствовать на открытии моста, но она отклонила приглашение и вместо этого послала своего старшего сына, принца Уэльского.
Из-за потребностей возросшего трафика в 1897–1898 годах однопутная металлическая труба 1860 года была заменена металлическими фермами шириной 66 футов 8 дюймов, несущими двухколейный путь, проезжую часть для электрической трамвайной линии, пространство для движения автотранспорта и тротуар для пешеходов. Инженеры, проектировавшие новую конструкцию, пришли к выводу, что поразительная устойчивость и состояние каменных опор выдержат новый мост с небольшими изменениями. В результате этого вывода было решено возвести новую конструкцию вокруг старого моста, срезая последний пролет за пролетом, чтобы не было перерыва в движении поездов. Затем труба была снесена. Каменные опоры 1860 года, слегка измененные в 1897 году, до сих пор свидетельствуют о превосходной первоначальной инженерии.
Между 30 октября 1909 года и 13 октября 1956 года железная дорога Монреаля и южных округов управляла междугородными трамваями по северному плечу моста. Линия соединяла Грэнби и Монреаль , а более поздняя ветка обслуживала Лонгёй .
Обход Сент-Ламберта вокруг шлюзов Сент-Ламберта был добавлен в 1958 году как часть проекта морского пути Святого Лаврентия . Этот вторичный мост через канал, к югу от главного моста, также несет как автомобильные, так и железнодорожные пути и используется, когда судно проходит под первоначальной линией.
В утренний час пик , с 5:00 до 9:00 утра, [2] обе полосы моста Виктория используются для движения на север, [примечание 1] из жилого пригорода Сен-Ламбер в деловые районы Монреаля. Вечером, с 3:00 до 7:15 вечера, обе полосы используются в противоположном направлении. В остальное время доступно по одной полосе в каждом направлении.
Единственный автобусный маршрут, разрешенный на мосту, — это специальный автобус Réseau de transport de Longueuil , номер автобуса 55. Линия обслуживается автобусами Classic Buses из-за ограничений по весу на мосту (57 пассажиров, если это классический автобус, и 38, если это автобус с низким полом). Всем остальным большегрузным транспортным средствам запрещен доступ на мост, и они должны объезжать его либо через соседние мосты Шамплен , либо через мост Жака-Картье . Низкий клиренс на обоих подходах и узкие полосы на самом мосту делают мост практически недоступным даже для легких грузовиков.
