Bristol Type 171 Sycamore — ранний вертолет , разработанный и построенный вертолетным подразделением Bristol Airplane Company . Название относится к семенам платана Acer pseudoplatanus , которые падают вращающимся движением. [2] Он отличается тем, что является первым британским вертолетом, получившим сертификат летной годности , а также первым вертолетом британской конструкции, который будет представлен и служить в Королевских ВВС (RAF). [2]
Обычно этот тип самолета вмещал до трех пассажиров и часто использовался в качестве транспорта как для пассажиров, так и для груза. В ВВС Великобритании Sycamore обычно использовался для поисково-спасательных операций и эвакуации раненых . Этот тип доказал ценность винтокрылой машины, позволяющей легко преодолевать негостеприимную или иным образом труднодоступную местность; «Сикамор» внес ценный вклад в британскую военную деятельность во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , чрезвычайной ситуации на Кипре и чрезвычайной ситуации в Адене , а также в других операциях.
Помимо британской военной службы, различные модели Sycamore производились и эксплуатировались рядом пользователей, включая зарубежные военные операции и гражданские заказчики. Гражданские операции обычно включали транспортировку, спасательные работы в горах и работы по аэрофотосъемке. В 1959 году производство Sycamore прекратилось после того, как было построено 180 винтокрылых машин. [1]
Во время Второй мировой войны были разработаны и опробованы новые методы движения самолетов; в частности, достижения в области роторных самолетов, таких как гирокоптеры и вертолеты , сделали такие самолеты более практичными. [2] В 1944 году в Бристоле вскоре после вторжения союзников в Европу было создано специализированное вертолетное подразделение , когда появились инженеры из Экспериментального центра Воздушно-десантных войск (AFEE) в Больё . AFEE проводило собственную работу по разработке конструкций винтокрылых машин под руководством известного пионера вертолетной техники Рауля Хафнера ; однако успешное использование планеров Airspeed Horsa и General Aircraft Hamilcar во время операции «Оверлорд» привело к тому, что разработка вертолетов была признана приоритетом. Хафнер, чья компания была приобретена Бристолем, был немедленно назначен главой нового вертолетного подразделения Бристоля. [3] [1] [2]
В июне 1944 года начались работы по созданию четырехместного вертолета, предназначенного как для гражданского, так и для военного использования; именно из этой программы и появился Sycamore. [1] При разработке особое внимание уделялось обеспечению необходимого уровня выносливости механических узлов винтокрылой машины. 25 июля 1947 года первый прототип, VL958, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Wasp Junior мощностью 450 лошадиных сил (340 кВт) (в линейке Бристоля не было подходящего двигателя), совершил первый полет этого типа . [1] [2] В середине 1948 года был завершен третий прототип, который был построен по улучшенному стандарту Sycamore Mk.2; эта модель была оснащена двигателем Alvis Leonides мощностью 550 лошадиных сил (410 кВт) , двигатель Leonides станет стандартной силовой установкой для всего последующего производства Sycamore. 25 апреля 1949 года на Sycamore был выдан сертификат летной годности , ставший первым таким британским вертолетом. [1] [2]
Во время программы летных испытаний ключевыми пилотами-разработчиками Типа 171 в Бристоле были Чарльз «Сокс» Хосегуд и полковник Роберт «Боб» Смит. В 1951 году принадлежащий Бристолю самолет Sycamore Mk.2 использовался во время серии испытаний на палубную посадку, проведенных на борту авианосца Королевского флота HMS Triumph . [4] Быстро была разработана улучшенная модель вертолета, получившая обозначение Sycamore Mk.3; он отличался увеличенной вместимостью для пяти человек, более широким фюзеляжем и укороченной носовой частью. [2] Всего было произведено 23 самолета Sycamore Mk.3, 15 из них в основном использовались в целях совместной оценки Королевскими ВВС (RAF), Армейским авиационным корпусом (AAC) и British European Airways (BEA). [1] [2]
Версии Sycamore вплоть до Mk.3A включительно сохранили стандартную двухместную компоновку кабины, в которой пилот размещался на левом сиденье, а второй пилот - на правом. [2] Однако на основной серийной модели, получившей обозначение Sycamore Mk.4, такое расположение сидений было изменено на американскую практику расположения сиденья пилота справа. Был также ряд других разработок, которые присутствовали в более ранних версиях, например, четырехдверный дизайн, который был стандартизирован для Sycamore Mk.4. Эта версия поступила на вооружение Королевских ВВС, получив военное обозначение HR.14. [2]
Гражданские версии не продавались под названием Sycamore, вместо этого они были известны просто как Bristol Type 171. [2] К маю 1958 года было произведено более 150 Sycamores и строилось четыре единицы в месяц. [5]
Bristol Sycamore был одним из первых серийных вертолетов. [5] Каждый Sycamore был изготовлен со всеми необходимыми фиксированными деталями, позволяющими быстро адаптировать его для любой из шести основных ролей: поисково-спасательных операций, санитарной авиации, пассажирских перевозок, грузовых перевозок, воздушного крана и двойного обучения; он также использовался для других специализированных ролей. [5] В Sycamore вмещалось от четырех до пяти пассажиров, в зависимости от модели; Обычно он оснащался тремя складными брезентовыми сиденьями, а также одним вращающимся сиденьем помимо пилота. Помимо пассажирской кабины, он имел отдельное багажное отделение. [5]
Специализированная модель санитарной авиации Sycamore была разработана в начале 1950-х годов. В этой конфигурации внутри кабины переносили до двух пациентов на носилках, сложенных одна над другой; это отличалось от обычного устройства эпохи использования внешних «капсул» для перевозки пациентов. [6] Чтобы обеспечить необходимую дополнительную ширину кабины, с каждой стороны кабины были установлены съемные блистеры из плексигласа . Стойки для носилок можно было сложить по бокам кабины, освободив вместо этого место для трех сидячих раненых; была доступна розетка для подключения электрических одеял . Рядом с пилотом располагалось поворотное кресло фельдшера. [6]
Лопасти трехлопастного несущего винта крепились к головке винта с помощью легких чередующихся стальных пластин, а тяги воспринимали центробежные растягивающие нагрузки . [5] Рычаги лопастей были соединены с помощью шаровых шарниров с рычагами управляющего паука, конус которого приводился в движение вверх и вниз с помощью рычага общего шага, который изменял шаг всех лопастей; использовался необратимый механизм для предотвращения передачи нагрузки от лопасти обратно на ручку управления. Лопасти поддерживались в неподвижном состоянии или при медленном повороте с помощью упоров, которые сохраняли минимальный зазор между законцовками лопастей и хвостовой балкой даже при сильном ветре; эти упоры были сняты при скорости выше 100 об / мин , чтобы была возможна полная свобода движений для эффективного полета. [7]
Sycamore был оснащен одним поршневым двигателем Alvis Leonides мощностью 550 л.с. (410 кВт). [8] Двигатель был установлен снизу и сзади несущего винта на гибкой опоре для уменьшения вибраций, передаваемых на конструкцию вертолета. Он был изолирован в огнестойком корпусе, оснащенном оборудованием для обнаружения и тушения пожара в соответствии с требованиями сертификации. [8] Воздух проходил через обращенную вперед решетку для охлаждения коробки передач , прежде чем пройти через капот двигателя и покинуть фюзеляж. Мощность двигателя регулировалась рычагом общего шага. Для поддержания требуемой частоты вращения несущего винта необходимо было автоматически изменять подачу топлива в двигатель, поскольку установка шага несущего винта по команде пилота меняла нагрузку на двигатель; точная регулировка мощности двигателя достигалась поворотом рычага шага. [8] У Sycamore была относительно высокая для того времени скорость ротора, которая, как утверждалось, обеспечивала более плавную езду и была более безопасной в случае отказа двигателя. [8]
С 1952 по 1955 год Sycamore использовался для различных испытаний подразделением по разработке воздушно-морских боевых действий Королевских ВВС [9] , которое дислоцировалось на авиабазе Королевских ВВС в Сент-Могане . В апреле 1953 года Sycamore HR14 поступил на вооружение 275-й эскадрильи Королевских ВВС и продолжил службу в общей сложности в девяти эскадрильях . Различные марки Sycamore служили в ВВС Великобритании; в первую очередь они будут использоваться в качестве машин скорой медицинской помощи (Sycamore HC.10), для армейской связи (Sycamore HC.11) и для поисково-спасательных операций (от Sycamore HR.12 до Sycamore HR.14). [2] В 1953 году 275-я эскадрилья, оснащенная самолетами Sycamore, стала первой вертолетной поисково-спасательной эскадрильей ВВС Великобритании в Великобритании. [10] Этот тип использовался Центральной летной школой Королевских ВВС для обучения пилотов. [10] В июне 1953 года «Сикамор», буксирующий большой прапорщик Королевских ВВС, пролетел мимо 640 самолетов Великобритании и Содружества на Коронационной смотре ВВС Великобритании . [11]
Sycamore активно использовался во время чрезвычайной ситуации в Малайзии (1948–1960), обычно для развертывания армейских пеших патрулей в джунглях. Многочисленные «Сикаморы» были переданы в состав ВВС Дальнего Востока для участия в конфликте; однако этот тип попал в ряд аварий в этом регионе, которые произошли из-за проблем с лопастями хвостового или несущего винта. [10] [12] В ответ на это была проведена серия испытаний лезвий, прежде чем была принята модифицированная конструкция лезвия и возобновлены операции Sycamore на театре военных действий. После окончания большинства боевых операций в августе 1960 года «Сикаморы» остались в регионе, включая отряд в Брунее , для поддержки дислоцированных там британских войск и сдерживания дальнейшей агрессии со стороны малайских коммунистических партизан. [10]
Этот тип также участвовал в боевых действиях в ВВС Великобритании во время чрезвычайной ситуации на Кипре и в Адене , а также в других операциях. В декабре 1971 года последний из Sycamore ВВС Великобритании был официально отправлен в отставку; это произошло из-за того, что критические детали достигли конца усталостного ресурса. Однако 32-я эскадрилья продолжала эксплуатировать два «Сикамора» до августа 1972 года. [10] [2]
Пятьдесят платанов были доставлены федеральному правительству Германии. [2] Три вертолета были произведены для правительства Бельгии для использования в Бельгийском Конго ; он был выбран из-за хороших возможностей этого типа в тропических условиях, что было доказано во время его боевого применения в Малайзии. [13] Sycamore был вторым типом вертолета, который использовался Силами обороны Австралии ; десять были доставлены в Королевский военно-морской флот Австралии . [2]
Sycamore также использовался в различных гражданских целях. Единственный пример использовался при строительстве автомагистрали М1 между Лондоном и Лидсом ; этот тип обеспечивал поддержку в различных ролях, в том числе для выполнения аэрофотосъемки, связи между различными объектами, перевозки персонала и оборудования, а также смягчения последствий наводнений на объекте. [14] Самолеты Sycamore, эксплуатируемые компанией Australian National Airways , обычно были доступны для чартера и выполняли такие задачи, как аэросъемка горнодобывающих предприятий, миссии по снабжению и транспортировка оборудования через отдаленные районы глубинки страны. [15]
Хранится или находится на реставрации
_of_the_Flying_Bulls_departs_RIAT_Fairford_16July2018_arp.jpg/1280px-Preserved_Bristol_171_Sycamore_helicopter_(OE-XSY)_of_the_Flying_Bulls_departs_RIAT_Fairford_16July2018_arp.jpg)
Данные из [34] [2]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
