Ми -1 ( по классификации ВВС США и Министерства обороны США «Тип 32» [2] , по классификации НАТО «Заяц» [3] ) — советский лёгкий трёх- или четырёхместный многоцелевой вертолёт . Это был первый советский вертолёт, поступивший в серийное производство. Он оснащён одним радиально-поршневым двигателем Ивченко АИ-26 В мощностью 575 л. с. (429 кВт). Он поступил на вооружение в 1950 году и впервые был показан на Дне советской авиации 1951 года в Тушино. Выпускался в течение 16 лет. В СССР было построено более 1000 экземпляров, а в Польше — 1594 экземпляра под обозначением СМ-1 .
Разработка
Михаил Миль начал работу над винтокрылыми летательными аппаратами до 1930 года, но Ми-1, его первый серийный вертолет, был начат в 1946 году под обозначением ЭГ-1 . В 1947 году Миль стал руководителем конструкторского бюро ОКБ-4 в Тушино , и работы были интенсифицированы. Окончательный проект был назван ГМ-1 ( Gyelikopter Mila , вертолет Миля). Советские инженеры попытались создать полностью оригинальную конструкцию. Поэтому они сделали втулку ротора с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Такая конструкция повысила эффективность управления вертолетом и была намного проще той, что использовалась на американских вертолетах. Опытный образец совершил первый свободный полет 20 сентября 1948 года (пилот Михаил Байкалов). [1] В 1949 году он прошел официальные государственные испытания. Несмотря на аварии двух прототипов, [4] проект был в целом успешным, и после дальнейшей работы был заказан для производства под новым обозначением Ми-1 , по инициалам Миля. Производство изначально было ограничено — первая серия из всего 15 машин была заказана 21 февраля 1950 года на заводе № 3 в Москве. Только после представления Иосифу Сталину в 1951 году власти приняли решение об увеличении производства. В 1952–1953 годах в Казани было изготовлено 30 Ми-1 , а с 1954 года серийное производство началось в Оренбурге , а с 1956 года в Ростове (нынешний Роствертол ). [1] Конструкция подвергалась дальнейшим улучшениям в ходе производства, в основном в сторону повышения надежности (особенно в связи с изменением технологии изготовления роторов). Межремонтный период увеличился до 300 часов у Ми-1Т (отсюда буква Т для трехсотчасового ), 600 часов у Ми-1А, затем до 1000 и 3000 часов к концу производства.
Все ранние варианты имели пилота спереди и двух пассажиров позади него в общей кабине. [5] Первым серийным вариантом был Ми-1, быстро замененный улучшенным Ми-1Т , который нес дополнительное эксплуатационное оборудование, включая полный комплект радиооборудования и приборов для слепого полета, и имел более надежный двигатель АИ-26В. [6] Следующим базовым вариантом стал Ми-1А 1957 года с еще большей надежностью и возможностью установки одного внешнего топливного бака емкостью 160 л. [7]
Новый основной вариант, Ми-1М, в 1957 году получил увеличенную кабину и более мощный двигатель АИ-26ВФ, что позволило разместить трех пассажиров на скамье позади пилота. Высота кабины увеличилась с 1,22 до 1,26 м, а ширина — с 1,01 до 1,2 м. Заметным отличием была горизонтальная линия нижних окон вместо наклонных, с большими задними боковыми окнами и менее заостренной носовой частью фюзеляжа. Он также мог быть оснащен двумя внешними боковыми капсулами для раненых или почты. [8] Были испытания вооруженного противотанкового варианта Ми-1МУ , проведенные в 1961 году, который был первым советским ударным вертолетом, но он не был запущен в производство из-за малой полезной нагрузки и прекращения производства базовой версии. [9]
В СССР было построено более 1000 всех модификаций, включая часть учебных самолётов с двойным управлением (с суффиксом U): Ми-1У, ТУ, АУ, МУ , с инструктором, сидящим позади обучаемого. 15 были выпущены в Москве в 1950 году, 30 в Казани в 1952–1953 годах, 597 в Оренбурге в 1954–1958 годах и 370 в Ростове в 1956–1960 годах. [1] В 1956 году лицензионное производство четырёхместной модели началось в Польше, на заводе WSK PZL-Świdnik , где до 1965 года было построено 1594 самолёта под обозначением SM-1 . [10] В Świdnik было разработано несколько новых версий , включая пятиместный SM-2 с новым фюзеляжем.
Несколько международных рекордов в своем классе были побиты с помощью Ми-1 и СМ-2. [11]
Варианты
Советский Миль Ми-1М
ГМ-1
Первоначальное обозначение прототипов Ми-1, оснащенных звездообразным двигателем АИ-26ГР мощностью 500–550 л. с. (370–410 кВт) (позднее АИ-26ГРФ).
Ми-1
Трехместный легкий вертолет общего назначения, вмещающий пилота и двух пассажиров, оснащенный радиально-поршневым двигателем АИ-26ГРФ мощностью 575 л. с. (429 кВт). Первая серийная модель.
Ми-1Т
SM-1W (польский Ми-1М)
Трёхместный транспортный вертолёт общего назначения, вмещающий пилота и двух пассажиров, оснащённый радиально-поршневым двигателем АИ-26В.
Ми-1КР (ТКР)
Легкий разведывательно-связной вертолет образца 1956 года на базе Ми-1Т. [6]
Ми-1НХ
Трёхместный многоцелевой вертолёт на базе Ми-1Т. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолёта, санитарного самолёта, пассажирского транспортного самолёта, почтового самолёта, грузового транспортного вертолёта (НХ ) .
Ми-1А
Трёхместный транспортный вертолёт общего назначения образца 1957 года, вмещающий пилота и двух пассажиров, повышенной надёжности.
Ми-1АКР
Легкий разведывательно-связной вертолет на базе Ми-1А. [7]
Ми-1У/ТУ/АУ/МУ
Варианты учебно-тренировочных вертолетов с двойным управлением (соответственно базовых моделей Ми-1, Т, А и М).
Ми-1М
Четырехместный легкий вертолет общего назначения 1957 года, вмещающий пилота и трех пассажиров. Видимые изменения: приподнятая крыша над кабиной, более тупая форма носа и горизонтальная линия нижних окон вместо наклонной.
Ми-1М Москвич
Гражданский транспортный вертолет для Аэрофлота с улучшенной звукоизоляцией салона, оснащенный гидравлическим управлением и цельнометаллическим ротором.
Ми-1МНХ
Четырехместный Ми-1М
Четырехместный многоцелевой вертолет на базе Ми-1М. Предназначен для использования в качестве сельскохозяйственного самолета, санитарного самолета, пассажирского транспортного самолета, почтового самолета, грузового транспортного вертолета (НХ ) .
Ми-1МГ
Поплавковый вариант Ми-1М для китобойных судов, 1958 г. (изготовлено 2). [8]
Ми-1МРК
Опытный образец связного вертолёта на базе Ми-1М ( разведывательно-корректировочного ), испытывавшийся в 1960-1962 гг. [9]
Ми-1МУ
Опытный образец вооруженного варианта, испытывавшийся с 1961 года, с четырьмя противотанковыми ракетами 3М11 «Фаланга» ( АТ-2 ) или шестью 9М14 «Малютка» ( АТ-3 ). [9]
СМ-1 (СМ-1/300)
Польская версия производства, оснащенная радиально-поршневым двигателем LiT-3. Вертолет Ми-1, построенный WSK PZL-Świdnik по лицензии в Польше.
СМ-1/600
Польская версия производства с повышенной надежностью 600 часов, 1957 г. (заводское обозначение). [11]
СМ-1Сз
Учебный вертолет с двойным управлением.
СМ-1В
Польский вариант Ми-1М, 1960 год.
СМ-1Вб
Польский вариант Ми-1М, 1963 года выпуска, с повышенной надежностью 800 часов (заводское обозначение). [11]
СМ-1ВС
Вертолет санитарной авиации.
СМ-2
СМ-1ВСз
Учебный вертолет с двойным управлением.
СМ-1ВЗ
Сельскохозяйственный вертолет.
СМ-2
Улучшенная польская версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающая пилота и четырех пассажиров.
Ми-3
Улучшенная версия с четырьмя лопастями несущего винта. Обозначение повторно использовано для планируемого варианта Ми-2 . [12]
.jpg/1280px-07-Yellow_at_the_IHM_(9569696520).jpg)
Куба
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1963%E2%80%931991).svg.png){kind=small}
Ирак
.svg/1280px-Flag_of_Afghanistan_(1931%E2%80%931973).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Bulgaria_(1971%E2%80%931990).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Romania_(1965%E2%80%931989).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_Arab_Republic_(1958%E2%80%931971).svg.png){kind=small}
