Bristol Type 171 Sycamore — один из первых вертолётов , разработанных и построенных вертолётным подразделением Bristol Aeroplane Company . Название происходит от семян платана, Acer pseudoplatanus , которые падают с вращательным движением. [2] Он отличается тем, что является первым британским вертолётом, получившим сертификат летной годности , а также первым вертолётом британской разработки, который был представлен и служил в Королевских ВВС (RAF). [2]
Обычно способный вместить до трех пассажиров, этот тип часто использовался в качестве транспорта как для пассажиров, так и для грузов. В службе в Королевских ВВС Sycamore обычно использовался в поисково-спасательных операциях и эвакуации раненых . Этот тип доказал ценность винтокрылых машин для легкого пересечения негостеприимной или иным образом недоступной местности; Sycamore внес ценный вклад в британские военные действия во время Малайской чрезвычайной ситуации , Кипрской чрезвычайной ситуации и Аденской чрезвычайной ситуации , в дополнение к другим операциям.
Помимо британской военной службы, различные модели Sycamore производились и эксплуатировались рядом пользователей, включая зарубежные военные операции и гражданских клиентов. Гражданские операции обычно включали транспортировку, горные спасательные работы и аэрофотосъемку. В 1959 году производство Sycamore было прекращено после того, как было завершено 180 вертолетов. [1]
Во время Второй мировой войны были разработаны и опробованы новые методы приведения в движение самолетов; в частности, прорывы в области роторных летательных аппаратов, таких как автожиры и вертолеты , сделали такие летательные аппараты более практичными. [2] В 1944 году в Бристоле было создано специализированное вертолетное подразделение вскоре после вторжения союзников в Европу , когда инженеры из Экспериментального учреждения Воздушно-десантных войск (AFEE) в Болье стали доступны. AFEE проводило собственную работу по разработке конструкций винтокрылых аппаратов под руководством известного пионера вертолетостроения Рауля Хафнера ; однако успешное использование планеров Airspeed Horsa и General Aircraft Hamilcar во время операции Overlord привело к тому, что разработка вертолетов была признана приоритетной. Хафнер, чья компания была приобретена Bristol, был немедленно назначен компанией главой нового вертолетного подразделения Bristol. [3] [1] [2]
В июне 1944 года началась работа по разработке четырёхместного вертолёта, предназначенного как для гражданского, так и для военного использования; именно из этой программы появился Sycamore. [1] Во время разработки особое внимание уделялось обеспечению необходимого уровня выносливости механических компонентов винтокрылого аппарата. 25 июля 1947 года первый прототип, VL958, который был оснащен 450-сильным (340 кВт) Pratt & Whitney Wasp Junior (так как в линейке Bristol не было подходящего двигателя), совершил свой первый полет . [1] [2] В середине 1948 года был завершен третий прототип, который был построен по улучшенному стандарту Sycamore Mk.2; эта модель была оснащена 550-сильным (410 кВт) двигателем Alvis Leonides , который стал стандартной силовой установкой для всего последующего производства Sycamore. 25 апреля 1949 года был выдан сертификат летной годности для Sycamore, первый подобный сертификат, выданный британскому вертолету. [1] [2]
Во время программы летных испытаний ключевыми пилотами-разработчиками Type 171 из Бристоля были Чарльз «Сокс» Хозегуд и полковник Роберт «Боб» Смит. В 1951 году принадлежащий Бристолю Sycamore Mk.2 использовался во время серии испытаний по посадке на палубу, проведенных на борту авианосца Королевского флота HMS Triumph . [4] Усовершенствованная модель вертолета, обозначенная как Sycamore Mk.3, была быстро разработана; она отличалась увеличенной вместимостью для пяти пассажиров, более широким фюзеляжем и укороченным носом. [2] Всего было выпущено 23 Sycamore Mk.3, 15 из них в основном использовались для совместных оценочных целей Королевскими военно-воздушными силами (RAF), армейским воздушным корпусом (AAC) и British European Airways (BEA). [1] [2]
Версии Sycamore вплоть до Mk.3A сохранили стандартную двухместную компоновку кабины, размещая пилота на левом сиденье, а второго пилота на правом. [2] Однако на основной серийной модели, обозначенной Sycamore Mk.4, эта компоновка сидений была изменена на американскую практику расположения сиденья пилота справа. Было также несколько других разработок, которые были представлены в более ранних версиях, таких как четырехдверная конструкция, которая была стандартизирована на Sycamore Mk.4. Эта версия поступила на вооружение Королевских ВВС, получив военное обозначение HR.14. [2]
Гражданские версии не продавались под названием Sycamore, вместо этого они были известны просто как Bristol Type 171. [2] К маю 1958 года было изготовлено более 150 Sycamore, и ежемесячно собиралось по четыре единицы. [5]
Bristol Sycamore был одним из первых серийных вертолетов, которые были разработаны. [5] Каждый Sycamore был изготовлен со всеми необходимыми фиксированными приспособлениями, чтобы позволить его быстро адаптировать для любой из шести основных ролей: поисково-спасательная операция, воздушная скорая помощь, пассажирский транспорт, грузовой транспорт, воздушный кран и двойное обучение; он также использовался для других специализированных ролей. [5] Sycamore вмещал от четырех до пяти пассажиров, в зависимости от модели; он обычно был оснащен тремя складными брезентовыми сиденьями, а также одним вращающимся сиденьем, кроме пилота. В дополнение к пассажирскому салону, он имел отдельный багажный отсек. [5]
Специализированная модель воздушной скорой помощи Sycamore была разработана в начале 1950-х годов. В этой конфигурации до двух пациентов перевозились внутри кабины на носилках, сложенных друг на друга; это отличалось от обычного расположения эпохи использования внешних «коконов» для переноски пациентов. [6] Чтобы обеспечить дополнительную ширину, необходимую в кабине, с каждой стороны кабины были установлены съемные блистеры из плексигласа . Стойки для носилок можно было сложить по бокам кабины, обеспечивая место для трех сидящих пострадавших; была доступна электрическая розетка для подключения электрических одеял . Рядом с пилотом находилось вращающееся сиденье для фельдшера. [6]
Лопасти трехлопастного главного ротора были прикреплены к головке ротора с помощью легких стальных пластин, в то время как стяжные тяги несли центробежные нагрузки натяжения. [5] Рычаги лопастей были соединены с помощью шаровых шарниров с рычагами крестовины управления, конус которой приводился в действие вверх и вниз рычагом общего шага, который изменял шаг всех лопастей; необратимый механизм использовался для предотвращения передачи нагрузок лопастей обратно на ручку управления. Лопасти поддерживались в неподвижном состоянии или при медленном вращении стопорами провисания, которые поддерживали минимальный зазор между кончиками лопастей и хвостовой балкой даже при сильном ветре; эти стопоры убирались выше 100 об/мин, так что была возможна полная свобода движения для эффективного полета. [7]
Sycamore был оснащен одним поршневым двигателем Alvis Leonides мощностью 550 л. с. (410 кВт). [8] Двигатель был установлен ниже и сзади основного ротора на гибком креплении для уменьшения вибраций, передаваемых на конструкцию вертолета. Он был изолирован в огнестойком кожухе, который был оснащен оборудованием для обнаружения и тушения пожара в соответствии с требованиями сертификации. [8] Воздух втягивался через обращенную вперед решетку для охлаждения коробки передач, прежде чем пройти через капот двигателя и покинуть фюзеляж. Мощность двигателя контролировалась рычагом общего шага. Для поддержания скорости ротора на требуемом уровне топливо в двигатель должно было автоматически изменяться, поскольку настройка шага ротора, заданная пилотом, изменяла нагрузку на двигатель; точная регулировка мощности двигателя достигалась поворотом рычага шага. [8] Sycamore имел относительно высокую скорость ротора для той эпохи, что, как утверждалось, обеспечивало более плавный полет и большую безопасность в случае отказа двигателя. [8]
С 1952 по 1955 год Sycamore использовался для различных испытаний подразделением разработки авиационных и морских боевых действий Королевских ВВС [9] , которое базировалось на авиабазе Сент-Моган . В апреле 1953 года Sycamore HR14 поступил на вооружение 275-й эскадрильи Королевских ВВС и продолжил службу в девяти эскадрильях в общей сложности. Различные марки Sycamore служили в Королевских ВВС; в основном они использовались в качестве воздушных санитарных машин (Sycamore HC.10), для армейской связи (Sycamore HC.11) и для поисково-спасательных операций (Sycamore HR.12 - Sycamore HR.14). [2] В 1953 году 275-я эскадрилья, оснащенная Sycamore, стала первой поисково-спасательной эскадрильей вертолетов Королевских ВВС в Великобритании. [10] Этот тип использовался Центральной летной школой Королевских ВВС для обучения пилотов. [10] В июне 1953 года самолет Sycamore, буксирующий большой флаг Королевских ВВС, возглавил пролет 640 самолетов Великобритании и стран Содружества на коронационном смотре Королевских ВВС . [11]
Sycamore активно использовался во время Малайской чрезвычайной ситуации (1948–1960), обычно для развертывания армейских пеших патрулей в джунглях. Многочисленные Sycamore были переданы ВВС Дальнего Востока для участия в конфликте; однако этот тип был вовлечен в ряд аварий в регионе, которые произошли в результате проблем с хвостовым или несущим винтом. [10] [12] В ответ на это была проведена серия испытаний лопастей, прежде чем была принята измененная конструкция лопастей и возобновлены операции Sycamore на театре военных действий. После окончания большинства боевых операций в августе 1960 года Sycamores остались в регионе, включая отряд в Брунее , для поддержки британских войск, размещенных там, чтобы сдержать дальнейшую агрессию со стороны малайских коммунистических партизан. [10]
Этот тип также служил в боевых условиях в составе Королевских ВВС во время Кипрской чрезвычайной ситуации и Аденской чрезвычайной ситуации , в дополнение к другим операциям. В декабре 1971 года последний из Sycamores Королевских ВВС был официально выведен из эксплуатации; это было связано с тем, что критические детали достигли конца своего усталостного ресурса. Однако 32-я эскадрилья продолжала эксплуатировать два Sycamores до августа 1972 года. [10] [2]
Пятьдесят Sycamores были поставлены немецкому федеральному правительству. [2] Три вертолета были произведены для бельгийского правительства для использования в Бельгийском Конго ; он был выбран из-за хороших возможностей типа в тропических условиях, что было доказано во время его боевого применения в Малайзии. [13] Sycamore был вторым типом вертолета, который использовался австралийскими силами обороны ; десять были поставлены Королевскому австралийскому флоту . [2]
Sycamore также использовался в различных гражданских целях. Один из примеров использовался во время строительства автомагистрали М1 между Лондоном и Лидсом ; этот тип обеспечивал поддержку в различных целях, включая выполнение аэрофотосъемки, связь между различными объектами, перевозку персонала и оборудования, а также смягчение последствий наводнений на проекте. [14] Sycamores, эксплуатируемые Australian National Airways, регулярно предоставлялись для чартера, выполняя такие задачи, как аэрофотосъемка горнодобывающих участков, миссии по снабжению и транспортировка оборудования через отдаленные районы страны. [15]
Сохранено или находится на реставрации
_of_the_Flying_Bulls_departs_RIAT_Fairford_16July2018_arp.jpg/1280px-Preserved_Bristol_171_Sycamore_helicopter_(OE-XSY)_of_the_Flying_Bulls_departs_RIAT_Fairford_16July2018_arp.jpg)
Данные из [34] [2]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
