Bristol Type 192 Belvedere — британский двухмоторный военный вертолёт с тандемными роторами , построенный компанией Bristol Aeroplane Company . Он был разработан Раулем Хафнером для различных транспортных задач, включая транспортировку войск, доставку грузов и эвакуацию раненых . Он эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) с 1961 по 1969 год. Belvedere был единственным британским вертолётом с тандемными роторами, поступившим в производство, и одним из немногих, построенных не компаниями Piasecki или Boeing .
Belvedere был основан на 10-местном (позже 16-местном) гражданском вертолете Bristol Type 173 , который впервые поднялся в воздух 3 января 1952 года. Проект 173 был отменен в 1956 году, и Bristol потратил время на Type 191 и Type 193 по спецификациям Королевского флота и Королевского канадского флота . Эти два морских варианта были отменены, но Королевские ВВС выразили интерес к самолету, и был создан Type 192 «Belvedere». Три планера Type 191 были почти готовы, когда заказ был отменен, но они использовались для помощи в разработке Type 192. Первые два использовались в качестве испытательных стендов для новых двигателей Napier Gazelle , а третий использовался для усталостных испытаний. [1] [2]
Тип 192 разделял некоторые из своих конструктивных особенностей с отмененными военно-морскими вариантами, что делало его не совсем идеальным для перевозки войск. Переднее шасси было необычно высоким, изначально спроектированным для обеспечения достаточного зазора для загрузки торпед под фюзеляжем в роли противолодочного самолета . Это оставило главную пассажирскую и грузовую дверь на высоте 4 футов (1,2 м) над землей. Двигатели были размещены по обоим концам кабины. (Для сравнения, современный специально разработанный для перевозки войск Boeing Vertol CH-46 Sea Knight имел свои двигатели над кормовой кабиной, чтобы обеспечить заднюю погрузочную рампу). Для обеспечения доступа в кабину из кабины был небольшой вход за двигателем, что привело к образованию выпуклости на левой стороне фюзеляжа. [1] [3]
Первый прототип Type 192 XG447 поднялся в воздух 5 июля 1958 года с тандемными деревянными лопастями ротора, полностью ручной системой управления и колесным, фиксированным шасси с четырьмя колесами. Начиная с пятого прототипа, роторы были полностью металлическими, с четырьмя лопастями. Органы управления и приборы серийной модели позволяли выполнять полеты ночью. Прототипы имели главную дверь для пассажиров и кабины, откидывающуюся вверх, которая была склонна захлопываться из-за нисходящего потока воздуха от роторов. На более поздних самолетах ее заменили раздвижной дверью. [3]
Было построено двадцать шесть самолетов Belvedere, которые поступили на вооружение как Belvedere HC Mark 1. Первоначально они были разработаны для использования в Королевском флоте, но позже были адаптированы для перевозки 18 полностью экипированных солдат с общей грузоподъемностью 6000 фунтов (2700 кг). Два ротора были синхронизированы через вал, чтобы предотвратить столкновение лопастей, что позволяло самолету работать только на одном двигателе в случае чрезвычайной ситуации. В этом случае оставшийся двигатель автоматически работал на удвоенной мощности для компенсации. [4]
Bristol попытался вывести на рынок гражданский вариант вертолета, обозначенный как Type 192C . 192C имел бы места для 24 пассажиров и был нацелен на междугородние перевозки. [5] Чтобы продемонстрировать потенциал самолета, главный летчик-испытатель Bristol Чарльз «Сокс» Хозегуд установил рекорды скорости по маршрутам Лондон-Париж и Париж-Лондон в мае 1961 года на Belvedere. [6] Однако заказов на 192C размещено не было. [7]
Три предсерийных Belvederes (XG453, 454, 456) были отправлены в Belvedere Trials Unit в RAF Odiham , который впоследствии был преобразован в 66-ю эскадрилью RAF в 1961 году. Проблемы со стартером двигателя поначалу вызывали проблемы, но эксплуатация продолжалась. Серийный самолет служил в Европе, Африке, Южной Аравии и на Борнео . Тем временем, оригинальный прототип XG447 был разобран в Портон-Дауне 7 августа 1966 года. [8]
В июне 1960 года пятый прототип, XG452 , установил рекорд скорости в 130 миль в час (210 км/ч) между Гатвиком и Триполи . В 1962 году 72-я эскадрилья Belvedere опустила 80-футовый шпиль на новый собор Ковентри . [9]
Помимо 66-й эскадрильи, этот тип был развернут в 72-й эскадрилье в 1961 году и в 26-й эскадрилье в 1962 году, все в Одихаме. 26-я эскадрилья позже была переведена в Королевские ВВС Хормаксар , где она была расформирована в ноябре 1965 года. Вертолеты были переданы HMS Albion в Сингапур, чтобы присоединиться к 66-й эскадрилье, пока эта эскадрилья не была расформирована в 1969 году. 72-я эскадрилья сохраняла свои Belvederes до августа 1964 года, когда она обменяла их на Westland Wessex . [10]
Самолеты «Бельведеры» Королевских ВВС принимали участие в боевых действиях в Аденском кризисе и на Борнео (во время конфронтации между Индонезией и Малайзией ).
Следующие бристольские бельведеры сохранились и либо экспонируются, либо реставрируются.
Бельведер HC.1
Данные полета 1962 года [14]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
