Восточный регион был регионом Британских железных дорог с 1948 года, чья рабочая зона могла быть определена по темно-синим знакам и цветовым схемам, украшавшим его станцию и другие железнодорожные здания. Вместе с Северо-восточным регионом (который он поглотил в 1967 году) он охватывал большинство линий бывшей Лондонской и Северо-Восточной железной дороги , за исключением Шотландии . К 1988 году Восточный регион был снова разделен на Восточный регион и новый регион Англия, с пограничными точками между Питерборо и Уиттлси [1] и между Ройстоном и Мелдретом [2] . Регион перестал быть самостоятельной операционной единицей в 1980-х годах и был ликвидирован в конце 1992 года.
Регион был сформирован в национализации в 1948 году, в основном из бывших линий Great Northern , Great Eastern и Great Central , которые были объединены в LNER в 1923 году. Из всех «Большой четверки» железнодорожных компаний до национализации LNER больше всего нуждалась в значительных инвестициях. Сразу после войны возникла необходимость восстановить разрушенные станции в Лондоне и вдоль оживленной East Coast Main Line и бывшей Great Central Railway . Кроме того, LNER начала программу пригородной электрификации , которую Британская транспортная комиссия обязалась продолжить. Частично по этой причине бывший LNER в Англии был разделен на Восточный и Северо-Восточный регионы для сосредоточения инвестиций, в отличие от других английских и валлийских регионов, которые полностью взяли на себя линии своих бывших компаний. В 1967 году эта политика была отменена, и Северо-Восточный регион был объединен с Восточным регионом.
С годами регион был переформирован на географический, а не на основе собственности до национализации. В 1949 году Восточный регион получил линии Лондон, Тилбери и Саутенд из Лондонского Мидлендского региона . В результате крупного изменения национальных границ в 1958 году бывшая сеть Great Central, за исключением линий в Йоркшире и Линкольншире, была передана Лондонскому Мидлендскому региону; взамен Восточный регион получил бывшие линии LMS в Линкольншире и современном Южном Йоркшире . В 1960-х годах Восточный регион стал одним из регионов, наиболее пострадавших от Beeching Axe , потеряв мили маршрутов в каждом обслуживаемом графстве и увидев закрытие ранее важных (но «дублирующих») линий, таких как Харрогейт в Нортхаллертон через Рипон .
Основными маршрутами были:
Линии управлялись как Great Northern (услуги на Кингс-Кросс) и Great Eastern (услуги на Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит), с региональной штаб-квартирой по адресу Ливерпуль-стрит, 55. После слияния с Северо-восточным регионом штаб-квартира этого региона в Йорке стала штаб-квартирой нового Восточного региона.
Пригородные поезда по линии Северного Лондона также отправлялись на станцию Брод-Стрит , но постепенно они были закрыты и перенаправлены в другие пункты назначения, и в конечном итоге станция была закрыта в 1986 году.
Регион продолжил программу электрификации LNER , используя стандартную на тот момент систему контактной сети постоянного тока напряжением 1500 В , в пригородах Лондона, что позволило убрать паровые перевозки из Эссекса к середине 1950-х годов, и на загруженном маршруте Вудхед между Манчестером и Шеффилдом . Первоначальный план предусматривал окончательную электрификацию большей части LNER, и Восточный регион стремился продолжить эту политику в рамках Плана модернизации 1955 года . Однако Британская транспортная комиссия посчитала, что многие маршруты Восточного региона не выиграют от этого; действительно, многие из сельских линий, предложенных для электрификации, были фактически полностью закрыты доктором Бичингом . Вместо этого Восточному региону пришлось довольствоваться тем, что он стал одним из первых, кто принял дизель-электрическую энергию, заменив паровую при первой же возможности.
Основная линия Восточного побережья не была электрифицирована до конца 1980-х годов, к тому времени Восточный регион был упразднен в связи с началом секторизации .