Бриттон Чанс-младший или Бритт Чанс (12 июня 1940 г. – 12 октября 2012 г.) был американским военно-морским архитектором , который разработал основные элементы трех яхт, выигравших Кубок Америки и шесть раз становившихся чемпионами мира. [1] [2] The New York Times писала, что он «был известен точностью математика и готовностью ренегата к экспериментам». [1] Professional Boatbuilder назвал его «одним из самых ярких умов в области дизайна яхт». [3]
Родившийся в Филадельфии , штат Пенсильвания, Чанс был сыном Джейн Эрл и доктора Бриттона Чанса , биофизика из Пенсильванского университета , который выиграл золотую медаль по парусному спорту на летних Олимпийских играх 1952 года . [1] Выросший в Мантолокинге, штат Нью-Джерси , он часто плавал в заливе Барнегат и рано заинтересовался созданием лодок, которые могли бы ходить быстрее. [1] Чанс сказал: «Я начал гоняться и заниматься парусным спортом в Манотолокинге самостоятельно, когда мне было восемь лет. Моей первой лодкой была Barnegat Bay Sneakbox — затем у меня были duckbox, Moth и еще один sneakbox, penguins и, наконец, шаланды класса E». [4]
В 1955 году он начал участвовать в международных соревнованиях по парусному спорту на 5,5 метров. [4] В 1956 году он занял второе место в регате East Coast Championship Penguin Regatta, юниорский дивизион. [5] В июле 1957 года он участвовал в регате Barnegat Bay Yacht Race Association, выиграв кубок Аткинсона за первое место на Complex II в классе E Sloop; он также занял первое место в классе Penguin на Small Chance . [6] Также в 1957 году он выиграл регату South River Yacht Club Regatta. [7]
Ченс посещал Епископальную академию недалеко от Филадельфии, штат Пенсильвания. [8] Когда ему было пятнадцать, он прошел курс заочного обучения по проектированию кораблей в Институте морских технологий Уэстлона . [2] [9] Затем он поступил в Рочестерский университет , где изучал физику в течение трех лет. [1] [10] Он также посещал Колумбийский университет , где изучал математику. [1] Однако он так и не получил ученой степени. [1]
Ченс участвовал как в отборочных соревнованиях на Кубок Америки , так и в отборочных соревнованиях на Олимпийские игры. [1] В 1960 году он принял участие в отборочных соревнованиях на Олимпийские игры в классе 5,5 метров на судне Complex III и его товарищами по команде Эдом О'Мэлли и Ранни Коли, который был капитаном. [11] Они «чуть не дотянули до олимпийской номинации». [4]
В 1962 году он был членом экипажа Easterner , претендента на Кубок Америки от Нью-Йоркского яхт-клуба . [12] В том же году он был частью синдиката, поддерживающего Columbia как претендента на Кубок Америки. [12]
Летом 1962 года он был членом экипажа на Columbia , готовясь к олимпийским испытаниям. [13] В сентябре 1962 года он дважды занял первое место в олимпийских испытаниях в классе 5,5 метров. [13] Однако он не попал в команду. В 1964 году он занял второе место в общем зачете в олимпийском классе 5,5 метров, управляя судном, которое он спроектировал. [14] Он был выбран в качестве запасного рулевого на летних Олимпийских играх 1964 года в классах Dragon и 5,5 метров. [15] [2]
В 1965 году он был капитаном Composition , который выиграл гонку на чемпионате мира в классе 5,5 метров в Неаполитанском заливе. [16] В 1966 году он также выиграл гонку на чемпионате мира в классе 5,5 метров в Дании, управляя яхтой Chance . [17]
В 1970 году его отец рассказал журналу Sports Illustrated : «Он был хорошим шкипером, но, по сути, он всегда хотел знать, почему лодка идет быстро или медленно, и что он может сделать, чтобы она шла быстрее. Он был таким с самого начала». [1]
Летом, во время учебы в колледже, Ченс работал в буксировочном танке или бассейне для моделей кораблей в Технологическом институте Стивенса в Хобокене, штат Нью-Джерси . [2] [4] Осенью 1960 года он оставил колледж, чтобы стать учеником чертежника у конструктора лодок К. Рэймонда Ханта и Фенвика Уильямса в Тилтоне, штат Нью-Гэмпшир . [3] [18] [4] Весной 1961 года он поступил учеником к Теду Худу , судостроителю, конструктору и яхтсмену из Марблхеда, штат Массачусетс . [3] [18] Худ заставил его работать такелажником, а также изучать паруса и их изготовление. [4] Во время учебы с Худом Ченс руководил испытаниями буксировочного танка на Nefertiti , 12-метровой яхте, созданной для Кубка Америки 1962 года . [2] Испытания проводились в Институте Стивенса . [18] Ченсу приписывают роль и дизайнера, и помощника на испытаниях Кубка Америки для команды «Нефетити » . [12]
Однако в области морской архитектуры он в основном был самоучкой . [2] В 1962 году он открыл Chance & Company в Ойстер-Бей, Лонг-Айленд , над магазином шин Goodyear, позже переехавшую на третий этаж его отремонтированного дома капитана китобойного промысла. [1] [19] Его морская архитектурная фирма проектировала суда самых разных размеров: от гоночных ракушек до участников Кубка Америки . [20] [1] [2] Он также проектировал гребные черепа и парусные лодки класса 5,5 метров, которые участвовали в Олимпийских играх. [1] Большинство его яхт были построены на верфи в Мамаронеке, штат Нью-Йорк . [8]
В 1962 году он получил свой первый заказ на проект 5,5-метровой парусной лодки. [2] Затем он спроектировал 40-футовый тримаран с гидравлическим приводом для закрутки/рифления, вращающейся мачтой и корпусами из эпоксидных смол с использованием однонаправленных материалов, которые были очень передовыми для того времени. [2] В 1964 году Нью-Йоркский яхт-клуб выбрал Chance для получения финансирования, организации и тестирования в рамках новой программы «для облегчения бремени, особенно молодых и перспективных дизайнеров». [14]
К концу 1970-х годов он также был президентом Chance Marine в Уилметте, штат Иллинойс . [20] В 1979 году он переместил Chance & Company в Эссекс, штат Коннектикут . [20] [21]
В 1965 году Ченс привез свою новую лодку, Conqueror , на испытания IYRU 3-Man-Keelboat (3MKB) в Киле, Германия . [22] Ченс и олимпиец Джордж О'Дэй управляли Conqueror , выиграв три из одиннадцати гонок. [22] Остальные восемь гонок выиграла Shillalah , спроектированная Скипом Этчеллсом. [22] За исключением Conqueror и Shillalah , Этчеллс сказал: «Ни одна из других лодок не принимала участия в гонках». [22] Однако комитет IYRU не выбрал победителя и призвал провести дополнительные испытания, запланированные в Травемюнде, Германия. [22]
В августе 1967 года Ченс привёл Conqueror в Травемюнде . [22] Там он выиграл три гонки, а Shillalah II выиграла десять. [22] На этот раз Soling был выбран в качестве нового стандарта для 3MKB. [22] Этчеллс «думал, что вряд ли было совпадением, что ни его лодка, ни лодка Бриттона Ченса не были упомянуты, хотя они выиграли все гонки в течение двух лет подряд». [22]
Он спроектировал State-6 и Charade , которые заняли первое и третье места соответственно в первой гонке Олимпийских испытаний класса 5,5 метров в 1964 году. [15] Канада использовала один из его проектов класса 5,5 метров для летних Олимпийских игр 1964 года . [2] В 1968 году двенадцать из семнадцати заявок на Олимпийских испытаниях в США класса 5,5 метров были его проектами. [2] Соединенные Штаты использовали один из его проектов для летних Олимпийских игр 1968 года . [2] Его инновационные проекты класса 5,5 метров завоевали золотую и серебряную медали на Олимпиаде 1968 года. [10]
В 1969 году Ченс спроектировал парусную лодку «Кубок Америки» для яхтсмена Теда Тернера из Атланты . [23] Однако эта яхта не была построена, поскольку стоимость ее строительства в 1 миллион долларов была больше, чем мог себе позволить синдикат Тернера. [23]
В январе 1970 года французский промышленник барон Марсель Бик нанял Шанса для разработки двенадцатиметровой «испытательной лошади» для французской команды из яхт-клуба d'Hyeres, которая готовилась бросить вызов Intrepid , победителю Кубка Америки 1967 года . [23] [12] [24] Имея доступ к состоянию Бика от Bic pen, Шанс отметил: «Экономические ограничения были наложены только исследованиями экономической эффективности, которые мы провели». [24] Проект Шанса был реализован Германом Эггерином в Невшателе, Швейцария , начиная с июня 1970 года. [23] [12] [24] Тем не менее, он по-прежнему обращался к бывшим коллегам в Соединенных Штатах — Теду Худу и Лоуэллу Норту, которые изготовили паруса, Бобу Деректору из Мамаронека , а Barient из Калифорнии изготовил специальные лебедки. [24] Его инженерные разработки и использование новых металлов уменьшили вес. [24] Еще одним его нововведением для французов было уменьшение размера испытательной яхты, чтобы ею могла управлять команда из десяти человек вместо обычных одиннадцати. [23] Он также поместил рулевого немного впереди. [23] Когда яхта была завершена в августе 1970 года, Бич выбрал название Chancegger как комбинацию фамилий конструктора и производителя. [24] Луи Новерраз, европейский гоночный шкипер, сказал: «Chancegger быстрый — очень быстрый — и очень чувствительный на руле». [24] Однако Chancegger можно было использовать только для тестирования инноваций; правила Кубка Америки гласят: «Участвующая яхта и ее компоненты должны быть произведены в стране, бросающей вызов». [23] [24]
Хотя некоторые критиковали его за работу на иностранную команду, Ченс еще не спроектировал 12-метровое судно и хотел «использовать этот опыт, чтобы помочь ему построить еще лучшую лодку для Соединенных Штатов». [1] [24] Он сказал: «Мое собственное отношение таково, что если бы французы выиграли Кубок Америки, Нью-Йоркский яхт-клуб мог бы винить только себя за то, что не заказал у меня новую лодку». [10] Фактически, Ченс был нанят Биллом Фликером , членом Нью-Йоркского яхт-клуба, в качестве ведущего конструктора для усовершенствования Intrepid для испытаний Кубка Америки. [1] [2] [12] Перед началом работы над Intrepid Ченс официально прекратил свое сотрудничество с проектом Бича. [24]
Ченс провел четыре месяца в Хобокене, штат Нью-Джерси ; он провел испытания 75 моделей корпусов, пока не нашел «выигрышный дизайн для Intrepid ». [10] Он применил три материала, которые ранее не использовались в проектировании коммерческих судов — бериллий, бор и углеродные эпоксидные композиты. [25] Ченс сократил вес жизненно важных деталей на 65%, заменив бериллий на вершине мачты, борографит на гике и магний на лебедках. [10] Он также добавил небольшой компьютер, который давал истинную скорость, и ленточный прибор, который прокладывает курс яхты. [10] Наряду с изменениями в киле и корме Ченс увеличил скорость Intrepid на 18%. [25] Он сказал: «Проектирование Chanceggar дало нам опыт, без которого мы не смогли бы так сильно улучшить Intrepid ». [10]
В июне 1970 года журнал Time отметил: « Intrepid , вероятно, следует переименовать в Son of Intrepid . Дизайнер Бриттон Чанс-младший, 29 лет, так сильно изменил победителя кубка 1967 года, что это фактически новая лодка». [26] Конкурирующий дизайнер сказал, что Chance «выполнила гистерэктомию на своем киле». [26] К всеобщему удивлению, за исключением, может быть, Чанса, перепроектированный Intrepid победил Valiant , «раннего фаворита», в испытаниях Кубка Америки в августе 1970 года. [10] [ 26] Valiant был спроектирован Олином Дж. Стивенсом II, «человеком, который фактически изобрел 12 - метровый шлюп» и спроектировал трех победителей Кубка Америки. [10] [26] Intrepid также выиграл Кубок Америки 1970 года . [1] [2] [12]
Ченс сказал: «Конечно, это был триумф. Я взял старую лодку и улучшил ее». [19] Sports Illustrated отметил: «[ Intrepid ] подвергся серьезной операции ниже ватерлинии под ножом молодого претендента, Бриттона Ченса-младшего. Стивенс... был бы бесчеловечен, если бы этот нож не уколол его гордость». [27] Стивенс сказал: «Я был разочарован, увидев, что Intrepid модифицирован. Она была успешной и была мерилом нашего прогресса в 12-метровом дизайне. С изменением ее линий мы потеряли свой ориентир». [19]
22 апреля 1971 года Ченс представил доклад «Проектирование яхт: современное состояние» Американскому философскому обществу . [25] Он рассказал о Кубке Америки и «прогрессе, касающемся... теорий пограничного слоя, отрыва и волнового сопротивления, чтобы иметь возможность аналитически предсказывать и минимизировать сопротивление без крена и боковой силы». [25] Он отметил: «Однако эта проблема является наиболее сложной и остается одной из самых сложных проблем в гидродинамике и прикладной математике». [25]
К 1974 году он спроектировал стремительные океанские гоночные яхты Equation и Ondine . [8] [19] Это дало опыт Mariner , новому претенденту на Кубок Америки 1974 года с Тедом Тернером у руля. [19] Тернер был способным капитаном, дважды названным яхтсменом года США. [19] Случай «придал Mariner радикальную форму за килем, конфигурацию резких, поразительных углов». [19] Чтобы усовершенствовать свой проект, он испытывал пятифутовые модели в резервуарах в Технологическом институте Стивенса в Хобокене , штат Нью-Джерси , за 1200 долларов в день, пока он «не добился феноменального корпуса». [19] [28] Синдикат Mariner передал судно Академии торгового флота США , избежав прежних финансовых проблем, сделав взносы вычитаемыми из налогов. [19]
Однако после предварительных испытаний журнал Time назвал Mariner «сомнительным предложением» против Courageous and Intrepid Олина Стивенса , последний по сути восстановил его до облика 1967 года, созданного Стивенсом. [19] Ченс неохотно согласился, вытащив Mariner из воды, чтобы восстановить его корпус. [19] Один репортер отметил, что члены синдиката Mariner ворчали, в то время как Ченс дулся из-за этой неудачи. [19] Репортер написал: «Увы, военно-морская архитектура — не точная наука. Мастер на чертежной доске или в испытательном резервуаре может оказаться собакой на плаву». [28]
Ченс сказал, что он спроектировал пожарно-красный Mariner, потому что «я хотел получить четкий выстрел против Олина — хруст, конфронтация». [19] Соперничество Ченса со Стивенсом еще больше обострилось, когда старая яхта последнего Valiant была приобретена синдикатом Mariner . [19] Ченс снова изменил дизайн Стивенса; на этот раз в качестве испытательной лошади. [19] [12] Однако Valiant вернулся в Ньюпорт для испытаний в качестве «полусерьезного соперника» из-за изменений Ченса. [19]
Из-за изменений, внесенных в последнюю минуту, Mariner вышла на финальные испытания практически без испытаний. [19] Она безуспешно боролась за место в Кубке Америки. [8] [12] Stephen's Courageous выиграла и испытания, и Кубок Америки 1974 года.
Для отборочных соревнований на Кубок Америки в 1977 году Ченс снова переделал Intrepid . [12] Однако Тед Тернер вернулся и выиграл как отборочные соревнования, так и Кубок Америки 1977 года в качестве капитана Courageous .
В середине 1980-х годов американский яхтсмен Деннис Коннер попросил Ченса войти в его команду дизайнеров для Sail America Foundation яхт-клуба Сан-Диего . [29] [12] Ченс использовал суперкомпьютер Cray X-MP/48 для создания своего проекта. [2] Он также консультировался с учеными из Boeing , Grumman и NASA, чтобы добиться наилучших результатов. [2] Вместе с Брюсом Нельсоном и Дэвидом Педриком Ченс принес в команду три новых проекта — третий, Stars & Stripes 87 , выиграл Кубок Америки 1987 года для Соединенных Штатов. [29] [12] [30] Ченс отметил, что давление, направленное на возвращение титула для Соединенных Штатов, было высоким; для Кубка Америки 1987 года было спроектировано около 30 яхт общей стоимостью 100 миллионов долларов. [30] Он сказал: «Эта гонка за кубок была в значительной степени соревнованием дизайнеров и технологий». [30] Президент Рональд Рейган сказал: «Мастерство и решимость команды Stars & Stripes захватили воображение американского народа. Они продемонстрировали черты, которые давно характеризуют эту страну в ее лучшем проявлении — оптимизм, преданность делу, командную работу и стремление освоить самые передовые технологии и найти им хорошее применение». [30]
Однако эта победа была недолгой; несколько месяцев спустя новозеландская команда бросила вызов на своей 90-футовой яхте KZ 1. [ 1] Чансу снова пришлось помочь в разработке защитника. [1] [12] Возглавляемая Чансом американская команда дизайнеров в составе Чанса, Дэйва Хаббарда, Дункана Маклейна, Джона Маршалла, Джино Моррелли, Брюса Нельсона и Бернарда Нивелта не имела достаточно времени, чтобы создать однокорпусное судно, соответствующее претенденту; вместо этого они спроектировали катамаран , получивший название Stars & Stripes (US 1) . [31] [12] [32] Деннис Коннер управлял этим катамараном и сохранил титул в Кубке Америки 1988 года . [1]
Среди его самых успешных лодок были Boo , Ondine IV , Resolute Salmon и Uhuru . [2] Chance также спроектировала серийные лодки, такие как PT-30-1 Plas Trend 30-1 (1968), PT-30-2 Plas Trend 30-2 (1970), Chance 30/30 Allied (1971), Chance 37 Wauquiez (1971), Chance 32/28 Paceship (1972), Chance 32 (1972), PT-32 Plas Trend 32 (1973), Chance 24 (1973), Chance 29/25 Paceship (1973), Joemarin 29 (1974), Offshore 1 Change (1976), Golden Wave 48 (1981), Tartan Pride 270 (1985) и Essex 14 (1986). [33] [21]
Essex 14 была 14-футовой парусной швертботом, сделанным из стекловолокна. [21] The New York Times отметила: «Ее радикальный, широкий, крыловидный корпус, ее точное управление и ее способность изменяться от шлюпового вооружения со стакселем, гротом и спинакером до вооружения кэт-бота только с гротом привлекли к ней внимание, непропорциональное ее размеру». [21] Концепция, лежащая в основе Essex 14 стоимостью 5000 долларов, заключалась в том, чтобы сбалансировать цену с комфортом и скоростью. Ченс сказал: «Мы стремились к лодке, которая была бы хорошим учебным судном». [21]
В 1984 году он спроектировал новый гоночный шлюп для новой категории IOR One Ton. Он создал новую лодку на основе своих предыдущих проектов для Vineta и Alethea I , и Alethea II . [34] Ченс сказал: «Выбранное сочетание ведущих размеров, такелажа и устойчивости невозможно достичь без современных композитных материалов из кевлара/углерода и эпоксидной смолы или однонаправленных сэндвич-слоев S-стекла, поэтому концепция дизайна стала возможной только недавно». [34]
Помимо победы на Олимпиаде 1968 года и Кубка Америки 1970, 1987 и 1988 годов, его парусники выиграли чемпионат мира в классе 5,5 метров в 1967, 1969, 1971, 1984, 1985 и 1987 годах, а также Золотой кубок в классе 5,5 метров с 1969 по 1971 год и в 1984 году. Его однотонники выиграли кубок New York Yacht Club Astor в 1971 году, кубок New York Yacht Club Una в 1973 году и кубок One Ton Cup в 1976 году . [2]
Его парусники также выиграли Admiral's Cup , Cape to Rio Race, Keil Regatta , Marseilles Regatta, Newport Bermuda Race , St. Pete to Fort Lauderdale Race, Semaine de Geneve, Southern Ocean Racing Circuit, Sydney to Hobart Yacht Race и Transpac (также известную как Transpacific Yacht Race ). [2] [3] Его лодки устанавливали рекорды трасс в яхт-клубах Fort Lauderdale Yacht Club, Key West Yacht Club и Vineyard Haven Yacht Club. [2] [35]
Ченс также преподавал корабельную архитектуру и инженерию в Тринити-колледже , Уэслианском университете и Йельском университете . [1] [2] Кроме того, он преподавал компьютерную корабельную архитектуру в Центре креативной визуализации . [2]
Шанс представил доклады в AIAA, Американское философское общество и Общество корабельных архитекторов . [2] [25] Ниже приведена подборка его опубликованных работ:
Ченс был «одним из крупнейших новаторов» гоночных судов в 1970-х и 1980-х годах. [1] Он создал выдвижной киль, который уменьшил сопротивление лодки. [1] Он также экспериментировал с полимерами, «улучшая ламинарный поток вдоль днища лодки». [2] Он применил теории подъемной поверхности и теории тонкого тела с «замечательной корреляцией с результатами танков». [25] Он работал с братьями Харкен и другими, чтобы спроектировать сверхлегкий корпус Amoco Procyon в 1991 году . [2] Эта футуристическая лодка модернизировала парусные лодки и оживила падающую отрасль. [2] С Intrepid он применил новые для отрасли материалы, снизив вес этих элементов на целых пятьдесят процентов. [25]
В 1968 году Ченс начал использовать компьютеры для прогнозирования скорости и моделирования характеристик корпуса. [2] Он сократил время производства лодки на целый месяц, работая на компьютере Tandy 2000 с программным обеспечением для проектирования яхт. [2] Он сотрудничал с Apple для разработки программного обеспечения CAD Naval Design (MacSurf, теперь MAXSURF). [2] Это программное обеспечение могло математически определять поверхность корпуса, что экономило часы на вычислениях. [2]
Шанс также установил на борту компьютеры; он сказал, что их роль заключалась в «дополнении великолепных способностей моряков». [30] Бортовые компьютеры отображали «время начала и прокладки линий с точностью до секунд; графики данных о ветре, позволяющие лавировать в фазе с колебательными ветрами...; цифры целевой скорости, приближенные к условиям, в которых должна была идти лодка; и полуавтоматическую дальность и пеленг противника, чтобы относительная скорость могла постоянно измеряться». [30]
Он также сыграл ведущую роль в создании Международного класса Кубка Америки (IACC) и его правил. [2]
Ченс сказал: «Искусство продолжает занимать место в дизайне, поскольку технология оставляет многие вопросы без ответа или дает лишь частичные ответы. Дизайнер должен использовать доступные технологии, свой опыт, свои знания — свое искусство — и интегрировать противоречивые требования ... дизайна в реальность, способную плавать и побеждать в разнообразных и нестабильных условиях. Искусство как личное выражение не менее важно ... поскольку небольшая команда может использовать самые современные технологии, совершенные на мировом уровне, и сделать художественное заявление. В этом участвуют удовольствие и гордость от творения, а также дружеские отношения, завязываемые с технологами, строителями, парусными мастерами и моряками. Это движущие силы успешных усилий». [30]
28 сентября 1974 года Ченс женился на Дене Линн Райхель в Хантингтоне, Лонг-Айленд . [8] [38] Пара познакомилась во время гонки из Ньюпорта на Бермудские острова весной 1974 года, когда Дена была поваром на яхте Equation , спроектированной Ченсом. [8] Это был его второй брак, так как его первый брак закончился разводом. [20] [1] Они провели свой медовый месяц, участвуя в гонке Middle Sea Race , которая следовала по маршруту Улисса в Средиземном море . [20] Этот брак также закончился разводом. [1]
Житель Лайма, штат Коннектикут , Ченс умер от инсульта в возрасте 72 лет в Бранфорде, штат Коннектикут , в 2012 году. [1] У него была одна дочь, Тэмсин. [1]