stringtranslate.com

Бродвейская станция (MBTA)

Broadway Station — станция метро в Бостоне, штат Массачусетс . Он обслуживает красную линию MBTA . Он расположен на пересечении Дорчестер-авеню и Бродвея в Южном Бостоне . Он был открыт 15 декабря 1917 года как часть Дорчестерского расширения от Даунтаун-Кроссинг (бывший вокзал Вашингтона) до Эндрю . Станция имеет единую островную платформу для обслуживания двух путей.

История

Железнодорожные станции

Станция Южный Бостон в 1913 году.

Железная дорога Старой колонии была построена вдоль западной окраины Южного Бостона рядом с рекой Басс в 1845 году. Станция Южного Бостона была открыта к югу от моста на Дувр-стрит (Западная 4-я улица) к концу 1860-х годов. [2] [3] [4] Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) имела собственную станцию ​​Южного Бостона на Мидлендском отделении , расположенную на Западной 1-й улице недалеко от Б-стрит. Использовавшийся примерно в 1880-х годах, он был закрыт не позднее 1896 года, когда во время строительства Южного вокзала сообщение Мидлендского отделения было перенаправлено на терминал Старой колонии . [5] [6]

И Старая колония, и Нью-Йорк и Нью-Йорк были поглощены железной дорогой Нью-Хейвена в 1890-х годах как Подразделение Старой колонии и Подразделение Мидленд. К 1915 году станция Южный Бостон в основном обслуживалась службой Бостон- Маттапан ( филиал Шаумут ), а также небольшим количеством поездов Мидлендского дивизиона и поездов Старого колониального дивизиона, идущих в/из Брейнтри или пунктов на юг. [7] Станция закрылась примерно в то же время, когда открылась станция Бродвей, хотя она ненадолго открылась в июле 1919 года во время забастовки, которая остановила движение метро и трамвая. [8]

Строительство

Оригинальный указатель станции, выложенный мозаикой.

После завершения строительства Кембриджского туннеля между Гарвардом и Парк-стрит в 1912 году начались работы по продлению линии на юг до Дорчестера. Вместо того, чтобы открывать весь сразу, второй раздел открывался по станциям как можно скорее из-за популярности. Расширения открылись до Вашингтона ( Downtown Crossing ) в 1915 году, до Южного вокзала в 1916 году и до Бродвея 15 декабря 1917 года. Бродвей был южной конечной станцией линии, пока Эндрю не открылся 29 июня 1918 года. [9] За исключением Парк-стрит, построенная с тремя платформами для обслуживания толпы, Бродвей была единственной станцией в первоначальном туннеле Кембридж-Дорчестер с островной платформой (а не двумя боковыми платформами ), чтобы облегчить переход через три уровня. Лишь после открытия в 1927 году надземных станций «Колумбия» и «Сэвин-Хилл» на линии использовались другие островные платформы.

Станция Бродвей изначально была построена как трехуровневая станция с шестью лестницами, позволяющими легко пересаживаться между трамваями и поездами метро. Некоторые трамваи останавливались на платформе на уровне поверхности, другие - в сегменте туннеля чуть ниже земли, а поезда метро использовали туннель самого низкого уровня. Каждый уровень состоял из двух путей и островной платформы . [10] Платформа на уровне улицы обслуживала трамваи, которые курсировали от метро Тремонт-стрит до Сити-Пойнт и Южного Бостона через портал Плезант-стрит и Бродвей по линии трамвая № 9 . Автобусы заменили единственную линию на Бэй-Вью (которая первоначально использовала сегмент туннеля среднего уровня) в 1929 году, но линия Сити-Пойнт просуществовала до 1 марта 1953 года, прежде чем была закрыта . [10]

Ремонт

В ходе реконструкции 1980-х годов был изменен ближний главный дом и добавлен дальний вход.

В середине 1980-х годов MBTA потратило 80 миллионов долларов на расширение платформ семи станций метро Красной линии и трех станций Оранжевой линии, чтобы можно было использовать шестивагонные поезда. [11] Контракты на строительство Бродвея и трех других станций были заключены 18 декабря 1985 года, а закладка фундамента состоялась 13 февраля 1986 года. [12] [13] Работа на Бродвее обошлась в 7,9 миллиона долларов, платформа была расширена на 70 футов (21 м). [13] Шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию 21 января 1988 года. [9] Новый въезд к востоку от Дорчестер-авеню открылся 16 февраля 1988 года, а проект был завершен 26 октября 1989 года. [12] Лифты были установлены во время проект, сделав Бродвей одной из первых старых станций в системе, которая была модифицирована для обеспечения доступности . [14] [13]

В рамках программы Arts on the Line были установлены два произведения паблик-арта : [15] [16]

Бродвей был предложенной остановкой на Городском кольце - кольцевой линии скоростного автобусного транспорта (BRT), предназначенной для соединения существующих радиальных железнодорожных линий MBTA, чтобы уменьшить переполненность станций в центре города. [17] Согласно проектам планов, опубликованным в 2008 году, остановка западного направления должна была быть расположена на подходе к Бродвейскому мосту к западу от Дорчестер-авеню, при этом остановка восточного направления примыкала к главному зданию станции. [18] Проект был отменен в 2010 году. [19]

MBTA планирует добавить третий главный дом с двумя лифтами на юго-западном углу Дорчестер-авеню и Западной 4-й улицы, что обеспечит резервный доступ к станции на лифте. Существующие лифты также будут реконструированы. Контракт на проектирование Бродвея и Дэвиса на сумму 6,6 миллиона долларов был заключен в апреле 2020 года. [20] [21] Проектные работы для Бродвея достигли 30% завершения в 2021 году и почти на 75% к ноябрю 2023 года .

Трамвайный туннель

Портал Foundry Street в начале 2012 года

Туннель для трамвая среднего уровня тянулся от портала на Фаундри-стрит на юге к другому порталу посередине Дорчестер-авеню. Служба продолжалась менее двух лет, до 14 октября 1919 года - сразу после открытия Эндрю - с тех пор, как Эндрю обеспечил более удобное обслуживание Южного Бостона и устранил нерентабельную работу на промышленном участке Дорчестер-авеню. [24] Портал Дорчестер-авеню был засыпан в декабре 1941 года, но большая часть туннеля все еще существует. [24]

Туннель трамвая несколько раз использовался адаптивно. В 1930-х годах Бостонская надземная железная дорога попыталась выращивать в туннеле грибы, а в 1980-х его использовали для проверки тактильных бортов платформ для слепых пассажиров. [25] Построенный в 1985 году вестибюль платы за проезд занимает часть старой трамвайной платформы и туннеля. После того, как теракты 11 сентября сосредоточили внимание на обеспечении безопасности инфраструктуры, MBTA использовало туннель для обучения пожарных реагированию на горящий поезд. [25]

В середине 2012 года MBTA начало строительство центра экстренной подготовки стоимостью 10 миллионов долларов, расположенного в старом трамвайном туннеле, чтобы заменить старое оборудование. Объект стоимостью 8,8 миллиона долларов, оплаченный за счет средств Министерства внутренней безопасности, включает в себя два автомобиля Blue Line и один Green Line , а также автобус Silver Line . Первый автомобиль Blue Line был опущен краном на портал Foundry Street с помощью крана в сентябре 2012 года. [26] Объект открылся 12 июня 2013 года. [27]

Рекомендации

  1. ^ «Руководство по данным о пассажиропотоке» . Управление эффективности и инноваций MassDOT/MBTA. 22 июня 2020 г. с. 9.
  2. ^ Крафтс, Н. Генри (1868), План Бостона с дополнениями и исправлениями, Город Бостон - Инженерный отдел.
  3. ^ Хопкинс, Гриффит Морган младший; Буш, Эдвард (1874). «Тарелка А». Атлас графства Саффолк, Массачусетс: т. 3-е место, включая Бостон и Дорчестер: по данным фактических опросов и официальных отчетов. Том. 3. GM Hopkins & Co, стр. 10–11.
  4. ^ «Железнодорожная авария со смертельным исходом». Фермер Новой Англии . 6 ноября 1869 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  5. ^ «Шестнадцатьсот пикников». Бостон Глобус . 19 июля 1888 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  6. ^ Барретт, Ричард К. (1996). Депо и терминалы Бостона . Публикации железнодорожных исследований. п. 113. ИСБН 1884650031.
  7. ^ Летнее расписание: линии к востоку от Нью-Лондона и Willimantic . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 9 августа 1915 года.
  8. ^ «Южный Бостон должен идти и делает это» . Бостон Глобус . 17 июля 1919 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  9. ^ Аб Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  10. ^ Аб О'Реган, Джерри (2005). «МБТА Красная линия». NYCsubway.org . Проверено 3 марта 2012 г.
  11. ^ Годовой отчет за 1985 год. Транспортное управление Массачусетского залива. 1985. с. 13 – через Интернет-архив.
  12. ^ аб Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 г. – через MIT.
  13. ^ abc Крокет, Дуглас С. (14 февраля 1986 г.). «Работа на Бродвейской станции начинается». Бостон Глобус . п. 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  14. ^ Совместная работа Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг паратранзита и доступных транзитных услуг по фиксированным маршрутам MBTA: итоговый отчет» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  15. ^ Хоу, Питер Дж. (27 апреля 1988 г.). «MBTA надеется, что гонщики будут перевозиться искусством». Бостон Глобус . стр. 21, 35 – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  16. ^ «На красной линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2017. с. 9.
  17. ^ «Информационный бюллетень по этапу 2 городского кольца» (PDF) . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 г.
  18. ^ «Фаза 2 городского кольца: пересмотренный проект отчета / заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Исполнительное управление транспорта Массачусетса. Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2017 г.
  19. ^ Муллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). «Re: Фаза 2 городского кольца, EOEEA № 12565» (PDF) . Исполнительное управление энергетики и окружающей среды штата Массачусетс.
  20. ^ аб Норманд, Эйтан (апрель 2022 г.). «Улучшение доступности станции Бродвея: записанный обзор проекта – 30% проектирования» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  21. ↑ Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «Контракт MBTA № A90PS02, A90PS04 и A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшения доступности» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  22. ^ «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — декабрь 2021 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. Декабрь 2021. с. 10.
  23. ^ «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — ноябрь 2023 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. 27 ноября 2023 г. с. 10.
  24. ^ аб Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 33. ISBN 0938315056.
  25. ↑ Аб Бирман, Ной (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как была построена буква Т». Бостон Глобус . Проверено 7 августа 2013 г.
  26. ↑ Вертманн, Мелисса М. (17 сентября 2012 г.). «Вагон метро добавлен в подземный учебный центр МБТА для аварийных работников». Бостон Глобус .
  27. ^ Пауэрс, Мартина (12 июня 2013 г.). «MBTA создает в туннеле центр обучения катастрофам» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 21 июня 2017 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с бродвейской станцией (MBTA) .