Станция Гарвард — станция скоростного транзита и пересадки на автобусы в Кембридже, штат Массачусетс . Расположенная на Гарвардской площади , она обслуживает систему метрополитена MBTA Red Line , а также автобусы MBTA . В 2019 финансовом году на станции Гарвард в среднем было 18 528 въездов каждый будний день, что делает ее третьей по загруженности станцией MBTA после Downtown Crossing и South Station . [1] Пять из пятнадцати основных автобусных маршрутов MBTA останавливаются на этой станции.
Станция Harvard расположена прямо под Harvard Square, транспортным, деловым и культурным центром Кембриджа. Железнодорожные платформы Red Line находятся под Massachusetts Avenue к северу от центра площади. Многие соединительные наземные транзитные маршруты обслуживаются автобусным туннелем Harvard , который проходит с западной стороны станции. Основной вход на станцию ведет в центральный вестибюль атриума под Harvard Square; также есть второстепенный вестибюль для Red Line в северном конце станции со входами на Church Street и напротив нее, около Harvard's Johnston Gate ; и бесплатный вход в автобусный туннель на Brattle Square.
Станция Гарвард имеет сложную структуру, расположенную в основном под треугольной Гарвардской площадью, от которой Массачусетс-авеню идет на север и восток, а Брэттл-стрит — на юго-запад, и под окружающими улицами. Главный вестибюль расположен под самой площадью и примерно соответствует ее треугольной форме. Главный холл из стекла и стали расположен на затопленной бетонной площади в южном конце площади. [2] Площадь, местное название которой «Яма», принимает бездомных, уличных художников, скейтбордистов и активистов. [3] [4] Пассажиры спускаются на восток от холл-хауса по лестнице и лифтам, затем поворачивают и спускаются на северо-запад по второму эскалаторному блоку в вестибюль. Лифт расположен рядом с холл-хаусом; станция полностью доступна . [2]
Платформы красной линии расположены на двух уровнях, сложенных друг на друга, к северу от площади под Массачусетс-авеню. [5] Исходящий (северный) путь находится выше и немного восточнее входящего пути; у обоих есть боковые платформы на западных сторонах. [6] Эти разделенные платформы идут от южного конца Штраус-холла Гарвардского университета до южной части Флагстафф-парка около Гарден-стрит. [5] Пара пандусов ведет от главного вестибюля, на северной стороне которого находятся выходы на посадку, к платформам. Вторичный вестибюль для билетов на посадку расположен над серединой обеих платформ, с небольшими кирпичными головными домами по обеим сторонам Массачусетс-авеню на Черч-стрит около Джонстон-Гейт . [5]
Сразу к западу от платформ метро находится Гарвардский автобусный туннель длиной 1380 футов (420 м), используемый автобусами MBTA и ранее безрельсовыми троллейбусами . [7] Как и Красная линия, он разделен на два сложенных уровня туннеля; уровень, идущий на север, находится выше и немного восточнее уровня, идущего на юг. [8] : 122 Оба уровня имеют платформы на своей восточной стороне, расположенные под улицей Брэттл-стрит к юго-западу от главного вестибюля. Пара пандусов соединяет главный вестибюль станции с платформами; небольшой набор лестниц также соединяет нижнюю платформу с западной стороной вестибюля. Головной офис и лифт на верхний уровень расположены на площади Элиот в юго-западном конце платформы. [9]
Южный портал туннеля расположен на улице Маунт-Оберн; он идет немного западнее улицы Брэттл до Гарвард-сквер, затем на север вдоль западной стороны Массачусетс-авеню. Северный портал расположен внутри парка Флагстафф около южного конца Кембридж-Коммон , с уклоном к пересечению Массачусетс-авеню и Кембридж-стрит. [8] : 121 Переулок Беннетта, частный переулок к югу от улицы Маунт-Оберн, используется для остановок и для автобусов, идущих на север, чтобы попасть в туннель с улицы Беннетта. [10] [8] : 123
Платформа расположена с левой стороны для автобусов, следующих на юг (все они заканчиваются в Гарварде). Поскольку автобусы, следующие по туннелю, не имеют левых дверей, пассажиры должны выходить рядом со стеной и переходить дорогу перед автобусом. [11] Троллейбусы MBTA были оборудованы дополнительной левой дверью для посадки на этом уровне; поскольку эта дверь не имела кассы, пассажиры вместо этого платили при выходе с маршрутов 71 и 73 (единственных маршрутов, которые осуществляли посадку на юг в туннеле). [12] [11]
Гарвард является основным пересадочным пунктом для автобусных маршрутов MBTA. Девять маршрутов — 66 , 71 , 73 , 74 , 75 , 77 , 78 , 86 и 96 — используют автобусный туннель Гарварда. Все посадки на верхнем уровне; все используют нижний уровень для высадки, за исключением 71 и 73 (которые используют верхний уровень для высадки) и идущих на юг 66 и 86. Пять маршрутов — 1 , 66 , 68 , 69 и 86 останавливаются на уровне улицы в нескольких местах на Гарвардской площади. (Маршруты 66 и 86 идут на север в туннеле и на юг по поверхности.) [13] Автобусы, идущие на юг по маршрутам 66 и 86, и конечные автобусы по маршруту 77 также обслуживают остановку на улице Элиот у улицы Беннетт. [14] [13]
Конно-автобусное сообщение между Гарвардской площадью в Кембридже и центром Бостона началось в 1826 году. Часовой интервал вскоре увеличился до десятиминутного, чтобы удовлетворить спрос. [15] : 6 В конце 1849 года железная дорога Фитчбурга открыла железнодорожную ветку Гарвардского отделения со станцией Гарвардской площади недалеко от того места, где сейчас находится Остин Холл . Имея всего шесть ежедневных рейсов туда и обратно, ветка не смогла конкурировать с омнибусным сообщением и была закрыта в 1855 году. [16] [17] 26 марта 1856 года Кембриджская железная дорога начала движение конно-трамвайных линий между Гарвардской площадью и Боудойн-сквер — первое такое сообщение в районе Бостона. [15] : 6 После открытия линии Beacon Street ранее в том же году, West End Street Railway начала обслуживание электрического трамвая на линии North Cambridge–Bowdoin Square 16 февраля 1889 года. [15] : 6 Для новых электромобилей был построен вагонный двор Murray Street. [15] : 24 West End (который был приобретен Boston Elevated Railway в 1897 году) быстро расширил свои электрические операции, включив другие линии, пересекающиеся на Harvard Square. [15] : 6
После успеха открытого в 1897 году метрополитена Tremont Street , Boston Elevated Railway (BERy) запланировала надземную систему с линиями до Кембриджа, Южного Бостона , Чарльзтауна и Роксбери . Последние две линии открылись в 1901 году как Charlestown Elevated и Washington Street Elevated , в то время как линия South Boston была признана нецелесообразной. [15] : 7 После дебатов о запуске надземной линии над деловыми районами Кембриджа, BERy согласилась в конце 1906 года построить линию под Бикон-Хилл в Бостоне, над новым мостом West Boston Bridge и под Мэйн-стрит и Массачусетс-авеню в Кембридже до Гарвардской площади. [15] : 7 Строительство началось 24 мая 1909 года . [15] : 7 Кембриджское метро открылось от Гарвардской площади до Парк-стрит 23 марта 1912 года с промежуточными станциями на Центральной площади и Кендалл-сквер . [14]
Двухуровневая подземная станция Harvard Square в значительной степени соответствовала треугольной форме Harvard Square. Платформы метро были ориентированы с востока на запад под Massachusetts Avenue в восточном конце станции, с исходящей (разгрузочной) платформой выше и немного севернее входящей платформы. [18] Исходящая платформа была 283 фута (86 м) в длину и не менее 10–12 футов (3,0–3,7 м) в ширину; входящая платформа была 320 футов (98 м) в длину и не менее 20 футов (6,1 м) в ширину, чтобы разместить пассажиров, ожидающих поезда. [19] К западу от платформ пути сливались на один уровень с карманным путем между ними. Этот трехпутный туннель шел на юго-запад под Brattle Street к техническому объекту, известному как «Eliot Shops»; исходящие поезда могли изменить направление на карманном пути или продолжить движение в сортировочную станцию. [18]
Двухуровневый трамвайный туннель образовал западную часть станции с платформами длиной 435–472 фута (133–144 м). [19] Южный (нижний) уровень был предназначен для трамваев, идущих по Маунт-Оберн-стрит, в то время как северный уровень был предназначен для трамваев, идущих по Массачусетс-авеню и Гарден-стрит. Трамвайные платформы были разделены на разгрузочные и погрузочные секции для сквозных трамвайных линий, что позволяло разделять пассажиропотоки в противоположных направлениях. [19] Эта философия использовалась на всей станции с выделенными односторонними переходными проходами между поездами и трамваями во всех направлениях. Все проходы были ровными или наклонными вниз для удобства передвижения, а лестницы были необходимы только для входа или выхода со станции на поверхности. [19] [20] Платформы и полы были сделаны из гранолита . Стены станции были облицованы белой эмалью с красной плиточной полосой на высоте 6 футов (1,8 м) над полом и белой штукатуркой сверху. [18] Выход на Гарвардский двор также имел темный гранит внутри и черный мрамор на поверхности. [19]
Ранние планы предусматривали строительство здания в виде памятника на Гарвардской площади, соответствующего станции Scollay Square . [15] : 20 Однако вместо этого было построено одноэтажное овальное сооружение из кирпича и камня размером 40 на 60 футов (12 м × 18 м) для входа/выхода. [19] Как и остальная часть Кембриджского метрополитена, оно было спроектировано комитетом архитекторов во главе с Робертом Пибоди . [21] [19] [15] : 31 Дополнительные входы были расположены на южной стороне Массачусетс-авеню к востоку от Холиок-стрит и внутри зала ожидания BERy на южной стороне площади. Вторичные выходы были расположены на северо-восточной стороне площади (позже перед Lehman Hall ) и на северной стороне Массачусетс-авеню к востоку от площади около Wadsworth House. [19] [18] Первоначальная главная станция была заменена на меньшую по размеру конструкцию в 1928 году . [21] В остальном станция мало изменилась до 1970-х годов. [15] : 33
С восьмиминутным временем движения между Harvard Square и Park Street, Cambridge Subway был на пятнадцать минут быстрее, чем наземные трамваи. [22] Больше не было необходимости идти в центр Бостона, линии с севера и запада были усечены до Harvard Square. Трамвайный туннель обслуживал линии до Watertown , Waverley Square , Belmont, Huron Avenue и Arlington Heights через North Cambridge. Некоторые линии были сквозными : Arlington Heights с Watertown и линия North Cambridge с Waverley и Belmont; линия Huron Avenue заканчивалась на Bennett Yard. [23] Линии до Lechmere Square , Kendall Square и Boston продолжали использовать наземные пути на площади. [18] [23] 4 мая 1912 года вагоны Lexington и Boston Street Railway из Лоуэлла начали использовать туннель. [24] [25] Это продолжалось до тех пор, пока линия не была заменена автобусами (позже ставшими маршрутом MBTA 62 ) в 1924 году. [26]
К 1922 году в час пик по туннелю на север ходили 104 трамвая (24 одновагонных и 40 двухвагонных поездов). [27] В ответ на переполненность BERy расширил погрузочную секцию платформы на северном направлении с 250 футов (76 м) до 400 футов (120 м) и расширил существующую часть, удвоив ее площадь. [27] Строительные работы начались в конце 1922 года и были завершены в 1923 году. [28] [29] [30] В то время BERy считал, что Гарвард станет постоянной конечной станцией; ожидалось, что большой пассажиропоток с севера будет обрабатываться путем расширения скоростного транзита от площади Лечмер . [27]
Автобусные маршруты, добавленные в 1920-х и 1930-х годах (включая преобразование линии Гарвард-Кендалл в 1925 году), изначально останавливались на поверхности. Безрельсовые трамваи (троллейбусы) начали использовать туннель с преобразованием трамвайной линии Huron Avenue (теперь маршрут 72 ) 2 апреля 1938 года. [31] (Линия Гарвард-Лехмер — теперь маршрут 69 — была преобразована в 1936 году, но она продолжала работать на поверхности из-за геометрии дороги. Только весной 1956 года провода были переконфигурированы, чтобы позволить линии использовать туннель.) [32] [31] [33] Оживленная линия Арлингтон-Хайтс (теперь маршрут 77 ) была преобразована в дизельные автобусы с остановкой на поверхности 19 ноября 1955 года. [34] : 87
В конце 1950-х годов MTA (заменившему BERy в 1947 году) потребовались дополнительные трамваи для работы новой линии Riverside Line (открывшейся в 1959 году), но ни один отечественный производитель все еще не производил трамваи PCC . [5] Город Кембридж также планировал дорожные работы, которые нарушили бы движение трамваев, и хотел ликвидировать «островки безопасности» (где пассажиры садились в трамваи) на Массачусетс-авеню. [5] [34] : 112 MTA заменило троллейбусные линии, базирующиеся в Арборвее , дизельными автобусами, а затем перевело троллейбусы на замену трамваям, базирующимся в Гарварде. Некоторые внепиковые и воскресные рейсы были заменены в 1956 году, а затем в 1957 году был введен укороченный маршрут до Кушинг-сквер. [34] : 113 5 сентября 1958 года линии Уотертаун ( 71 ) и Уэверли ( 73 ), а также укороченный маршрут до Северного Кембриджа (теперь маршрут 77A ) были заменены троллейбусами, что завершило трамвайное сообщение через туннель. [34] : 113
Четыре троллейбусных маршрута (иногда их считали тремя, поскольку большинство поездок по 71 и 73 проходили через Северный Кембридж) продолжали использовать туннель. [34] : 113 По состоянию на 2006 год это был один из двух городских троллейбусных метрополитенов (тоннелей со станциями) в мире после прекращения троллейбусного обслуживания в транзитном туннеле в центре Сиэтла в 2005 году; другим был South Boston Transitway . [35] ( Туннель Колледж-Хилл длиной 2160 футов (660 м) в Провиденсе, штат Род-Айленд , использовался безрельсовыми трамваями с 1948 по 1953 год, но не имел станций. [36] Использование троллейбусами метро Эссена в Германии закончилось в 1995 году, [37] а туннели Канден и Татэяма в Японии были негородскими троллейбусными туннелями.)
30 марта 1963 года MTA заменило все оставшиеся троллейбусные маршруты, за исключением маршрутов, базирующихся в Гарварде, на дизельные автобусы. [38] Гарвардский туннель был закрыт по воскресеньям, а троллейбусы были заменены дизельными автобусами, работающими на поверхности. [35] Первоначальные планы предусматривали постоянную замену троллейбусов дизельными автобусами, но это было отложено, пока MTA исследовало методы вентиляции туннеля. [39] [38] [40] Дизельные автобусы, оснащенные ранними каталитическими глушителями, испытывались с 1962 по 1964 год с надеждой на устранение большей части наземного автобусного движения с Гарвардской площади. [40] [41] [42] В январе 1965 года по туннелю начали курсировать дизельные автобусы с каталитическими глушителями на маршруте 77, а в марте 1966 года — по маршруту 96. [14] [31] Однако троллейбусные линии не были заменены дизельными автобусами до 2022 года. [14] В августе 2024 года по туннелю начали курсировать автобусы северного маршрута 66. [43]
BERy построили пару железнодорожных станций на участке к юго-западу от Гарвардской площади, граничащем с Элиот-стрит, Беннетт-стрит, Университетской дорогой, Чарльз-Ривер-роуд и Бойлстон-стрит. Большая часть участка была занята трамвайными амбарами BERy и West End Street Railway ; территория использовалась для конных вагонов по крайней мере с 1871 года. [15] : 23 Остальная часть участка, которая когда-то была болотом, была занята частными зданиями. [44] [45] [15] : 23–24 Западная половина участка была занята Bennett Street Yard, складом и техническим помещением для трамваев. Он включал в себя 16-путевой вагонный двор размером 375 на 270 футов (114 м × 82 м), который мог вместить 92 трамвая, а также открытый склад. [46] Беннетт открылся 30 марта 1911 года, заменив близлежащие каршеринговые ангары на Бойлстон-стрит и Мюррей-стрит. [34] : 138
В восточной половине участка располагались мастерские Eliot Square Shops, использовавшиеся для хранения и обслуживания подвижного состава метрополитена Кембриджа. Там был трехпутный механический цех и пять крытых путей обслуживания, а также открытые пути хранения. [18] Весь объект занимал площадь 625 на 335 футов (191 м × 102 м), включая здание цеха размером 500 на 140 футов (152 м × 43 м) и двор шириной 150 футов (46 м). [18] [46] Между путями двора были построены опоры, чтобы обеспечить будущее развитие прав на воздух . [18] С западной стороны здания цеха один путь вел вверх по пандусу к двору Беннетта. [34] : 138 Здание цеха, которое сотрудники прозвали «Залом Бэнкрофта» (в честь президента BERy Уильяма Бэнкрофта ), использовалось для сборки сорока новых вагонов метро. [46] [15] : 25 магазинов на площади Элиот обошлись в 1,00 млн долларов (что эквивалентно 22,85 млн долларов в 2023 году) из общей стоимости метрополитена Кембриджа в 11,75 млн долларов. [15] : 43 [47]
На восточной стороне двора BERy построил бетонную платформу размером 350 на 15 футов (106,7 м × 4,6 м) для специального обслуживания таких мероприятий, как футбольные матчи Гарварда на стадионе Гарварда . Известная как станция «Стадион», она имела главный пандусный вход/выход на южном конце, а также восемь меньших лестничных входов/выходов вдоль восточной стены. [48] Она не была открыта для регулярного использования и не имела турникетов; вместо этого сотрудники собирали все билеты. Для полного укомплектования станции потребовалось 49 сотрудников, включая 24 продавцов билетов и 12 билетных автоматов. Станция «Стадион» могла обслужить 26 000 пассажиров за 45 минут после игры, поезда ходили каждые 1 3 ⁄ 4 минуты. [48] Архитектура станции была спроектирована Робертом С. Пибоди. [48] Впервые она открылась для домашнего матча против «Браун» 26 октября 1912 года; Последнее известное использование произошло 18 ноября 1967 года во время финальной домашней игры сезона Гарвардского футбольного клуба 1967 года. [14] [49] [50]
BERy также построил кирпичное здание штаб-квартиры дивизии, позже известное как Здание кондуктора , в переулке Беннетта между двором и трамвайным туннелем. [48] Оно использовалось BERy и его преемниками примерно до 2000 года; в 2014–2016 годах здание было отремонтировано для использования в качестве ресторана. [51] Это последнее оставшееся надземное здание со времен строительства Кембриджского туннеля 1912 года. [52] Электростанция на Гарвардской площади, которая была построена для трамваев в 1897 году, располагалась рядом с магазинами Eliot Shops через улицу Бойлстон. [53] Она имела значительную угольную эстакаду для грузовых трамваев, доставляющих уголь. [54] Паровой туннель проходил на запад от электростанции под дворами Eliot и Bennett, снабжая паровой энергией обе станции. [46] После того, как в 1912 году была построена библиотека Уайденера , Гарвардский университет построил паровой туннель к Гарвардскому двору и использовал излишки пара для отопления новой библиотеки и других зданий. [55] [56] [57] К моменту продажи университету в 1929 году электростанция практически не использовалась. [58] В 1930 году Гарвард снес здание в пользу закупки пара у завода Cambridge Electric Light Company. [59] В 1931 году на этом месте открылся Eliot House. [60]
В апреле 1924 года BERy переоборудовал Восточно-Бостонский тоннель (позже Синюю линию ) с трамваев на высокоплатформенный подвижной состав метро. [61] : 31–32 Небольшое техническое предприятие было построено под землей около станции Maverick , но более масштабные работы были выполнены в Eliot Shops. [8] : 186 Вагоны были выведены на поверхность через портал к западу от станции Bowdoin , отбуксированы по наземным путям на Cambridge Street и мосту Longfellow и переведены на пути линии Cambridge–Dorchester через ворота около западного конца моста. [8] : 186 Это было сделано до 25 апреля 1952 года, когда новое техническое предприятие в Orient Heights устранило необходимость перевода. [34] : 30 Начиная с 1956 года трамваи линии Эшмонт–Маттапан были отбуксированы в Eliot Shops позади поездов линии Кембридж–Дорчестер после того, как закрытие наземных линий разорвало связь с Arborway Yard . [61] : 61 [34] : 178 Это продолжалось до тех пор, пока в 1971 году в Маттапане не было построено предприятие по техническому обслуживанию. [61] : 61
BERy приобрел частный гараж рядом с Bennett Yard в октябре 1931 года; он был вновь открыт 28 июля 1932 года как гараж для грузовиков технического обслуживания BERY. [62] В 1936 и 1938 годах вокруг нескольких путей в Bennett Yard было уложено дорожное покрытие для использования троллейбусами. Несколько путей на сортировочной станции были демонтированы в 1942 и 1949 годах, последний раз для размещения троллейбусов при переоборудовании линии Гарвард–Массачусетс . [8] : 115 [63] До того, как в 1940 году она была переназначена Reservoir Carhouse, линия Lake Street базировалась на Bennett Street, что требовало длинного холостого хода по Cambridge Street до Lechmere. [8] : 115 После того, как последние трамвайные линии Беннетта были заменены троллейбусами в 1958 году, объект использовался исключительно троллейбусами и дизельными автобусами. [34] : 138 Все техническое обслуживание троллейбусов проводилось в Беннетте, хотя некоторые из них также хранились в автопарке Северного Кембриджа . [34] : 138 В октябре 1958 года MTA продала восточную часть Bennett Yard городу Кембриджу, который использовал мощеную территорию в качестве общественной парковки. [15] : 28
Около 1963 года Джон Ф. Кеннеди первоначально предложил построить свою президентскую библиотеку недалеко от Гарварда, на южной стороне реки Чарльз. [64] В июне 1964 года тогдашний городской советник Альфред Веллуччи предложил вместо этого разместить библиотеку на месте железнодорожных станций Беннетта и Элиота, на северной стороне реки. [65] MTA начало предлагать этот участок на продажу годом ранее, а Гарвардский университет и несколько застройщиков разрабатывали заявки, поскольку агентство планировало построить заменяющий объект технического обслуживания либо около Южного вокзала , либо как часть запланированного северо-западного расширения Красной линии. [44] [66] Вскоре после того, как в декабре 1964 года его выбрали архитектором, ИМ Пэй проявил интерес к участку верфи, [44] и в середине 1965 года он был выбран вместо меньшего южного участка. [67] В январе 1966 года губернатор Джон А. Вольпе подписал законопроект, позволяющий штату выкупить дворы у теперь переименованной MBTA и, в свою очередь, передать участок федеральному правительству для библиотеки. [68] Однако задержки с проектом расширения Red Line вызвали соответствующие задержки с покупкой. [67]
В конце концов, в декабре 1969 года MBTA приобрела землю около South Station для своего нового центра обслуживания Red Line. [67] [69] : 7 Cabot Yard открылся в июне 1974 года, освободив участок Eliot Shops для застройки. [69] : 9 [70] Однако к тому времени общественное мнение было против размещения библиотеки на Гарвардской площади из-за опасений по поводу движения транспорта и переполненности; в ноябре 1975 года Библиотечная корпорация Кеннеди проголосовала за то, чтобы вместо этого разместить библиотеку в Columbia Point около UMass Boston . [71] Eliot Shops закрылся в 1976 году, а снос начался 22 декабря. [15] : 28 [72] Bennett Yard закрылся 22 марта 1980 года, его заменили новые центры обслуживания в North Cambridge и Watertown Yard . [73]
В октябре 1978 года на южной половине участка открылось первое здание нового комплекса Школы государственного управления имени Джона Ф. Кеннеди . [74] Новые здания были построены на насыпи поверх бетонного основания двора. [75] Один фрагмент стены с надписью BOSTON ELEVATED RAILWAY CO. 1911 оставался во дворе Школы Кеннеди до проекта расширения в 2015-17 годах . [76] Заброшенный туннель к магазинам Eliot Shops под улицей Brattle Street все еще сохранился и используется для хранения MBTA. [77]
Всего на Красной линии было пять станций в районе Гарвардской площади. Первоначальная станция Гарвард находилась к востоку от нынешней станции, и некоторые ее останки сохранились. Первоначальная станция была окончательно закрыта 30 января 1981 года. [6] Сохранившийся восточный конец первоначальной платформы , построенной для размещения пассажиров, выходящих на бывшей конечной станции, все еще виден из проходящих поездов.
В докладе Комиссии Кулиджа 1945 года — первой крупной инициативе по планированию транзита в регионе с 1926 года — рекомендовалось расширение от Гарварда до Арлингтон-Хайтс через Ист-Уотертаун. [78] [79] В пересмотренном варианте 1947 года вместо этого рекомендовалось расширение на север до Портер-сквер с ответвлениями вдоль железной дороги Фитчбург до Уолтема и ответвлением Лексингтона до Лексингтона. [79] [80] Программа общественного транспорта 1966 года, разработанная MBTA в 1964 году , предусматривала немедленное расширение до Alewife Brook Parkway через Портер-сквер с возможным будущим расширением до Арлингтона или Уолтема. [81]
Во время строительства нынешней станции Гарвард были построены две временные станции. «Гарвард/Браттл», временная станция, построенная из прессованной древесины , состояла из двух островных платформ между тремя путями в Элиот-Ярде, прямо за порталом. Строительный контракт стоимостью 1,4 миллиона долларов был одобрен 7 декабря 1977 года, а церемония закладки фундамента состоялась 23 января 1978 года. [69] Станция была открыта с 24 марта 1979 года по 1 сентября 1983 года и была северной конечной станцией Красной линии в этот период. [14] Временная станция была полностью снесена, и теперь на ее месте находятся части Школы государственного управления имени Кеннеди.
Станция «Harvard/Holyoke» находилась в главном туннеле Red Line к востоку от нынешней станции, на Massachusetts Avenue и Holyoke Street. Хотя она обслуживала только прибывающих пассажиров, временная станция была полностью построена с плиточными стенами и другими долговечными деталями. Она была открыта с 31 января 1981 года по 1 сентября 1983 года. [14] Заброшенная боковая платформа все еще видна с прибывающих поездов Red Line.
Второй вход на новую станцию со стороны Чёрч-стрит открылся 6 сентября 1983 года. [82] Главный вестибюль и новое здание на Гарвардской площади открылись 2 марта 1985 года. [83] : 13 [2] (Реконструированное бывшее здание было возвращено на площадь и занято Out of Town News в 1984 году.) [84] Художественные произведения в Гарварде и на трёх новых станциях были открыты 3 мая 1985 года. [83] : 13
Отремонтированный автобусный маршрут открылся 7 сентября 1985 года, завершив строительный проект стоимостью 72 миллиона долларов. [85] Автобусные платформы были перенесены на юг (заняв часть бывшего туннеля к Eliot Square Shops) и отремонтированы во время шестилетнего закрытия туннеля. [5] Северный пандус туннеля также был перестроен во время закрытия. [11] В дополнение к маршруту, ранее использовавшему туннель, автобусные маршруты 74 , 75 и 78 были перенаправлены в туннель. [14] (Маршрут 86 , который оставался на поверхности, начал использовать туннель в северном направлении только в 2008 году.) [14] Мемориальная доска в честь Джона Х. «Маггси» Келли, строительного бригадира , погибшего в результате падения крана во время строительства в мае 1982 года, была открыта в октябре 1985 года. [86] [87] [88] Торговый комплекс One Brattle Square, открытый в 1992 году, был построен частично на правах воздуха над южным концом автобусного туннеля. [89] [90] [91]
Harvard Square планировалось сделать конечной точкой ответвления Urban Ring Project , кольцевой линии скоростного автобусного сообщения . [92] Согласно черновым планам, выпущенным в 2008 году, автобусы, идущие на север, должны были пересечь мост Ларса Андерсона и войти в автобусный туннель через Элиот-стрит, Беннетт-стрит и Беннетт-аллею. Автобусы, идущие на юг, должны были начинать движение на автобусной остановке Dawes Island, а затем продолжить движение по поверхности по Элиот-стрит и улице JFK обратно к мосту. [93] Проект был отменен в 2010 году из-за высокой стоимости. [94] [95]
MBTA согласилась построить новый лифт в южном конце верхнего автобусного коридора на площади Элиот и заменить лифт на площади Гарвард в рамках урегулирования дела Джоанн Дэниелс-Файнголд и др. против MBTA в 2006 году . [96] Строительство лифта на площади Элиот началось в середине 2010 года. [9] Проект стоимостью 4,1 миллиона долларов, который обеспечил избыточный доступ лифта к станции, был завершен в январе 2012 года. [97] Главный лифт на площади Гарвард был закрыт в 2018 году для 18-месячной замены на более крупный стеклянный лифт. Новый лифт, имеющий медную обшивку на киоске, открылся 31 октября 2019 года. [98]
Проект по ремонту изношенного покрытия, замене троллейбусных проводов, замене освещения, улучшению навигации и установке автоматических дверей в районе главного вокзала реализуется в 2019 и 2020 годах. [7] 23 июня 2019 года верхний автобусный коридор был временно закрыт; большинство автобусов использовали нижний автобусный коридор для посадки и наземные остановки для высадки, в то время как маршруты 71 и 73 ходили только по поверхности. [7] Верхний автобусный коридор был вновь открыт, а нижний автобусный коридор был закрыт 21 октября. [99] Нижний автобусный коридор был вновь открыт 22 ноября, а верхний автобусный коридор снова был закрыт до 21 декабря. [100] [101] Дополнительные закрытия нижнего автобусного коридора имели место с 31 марта по 2 мая и с 21 июня по 21 декабря 2020 года, поскольку снижение пассажиропотока во время пандемии коронавируса позволило ускорить строительство. [101] [102] [103] Верхний автобусный коридор был снова закрыт с 20 июня по 29 июля 2021 года, а нижний автобусный коридор был закрыт до 29 августа. [104] [105] [106] Улучшения навигационных указателей и освещения на станции начались в 2020 году, но были приостановлены во время пандемии COVID-19. [107] Движение троллейбусов прекратилось 13 марта 2022 года, маршруты 71 и 73 были перенаправлены на верхний автобусный коридор. [14]
Как часть расширения Red Line Northwest Extension , Harvard была включена в число станций, участвующих в пионерской программе Arts on the Line . Arts on the Line была разработана для того, чтобы принести искусство на станции метро MBTA в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Это была первая программа такого рода в Соединенных Штатах, и она стала моделью для аналогичных соглашений по финансированию общественного искусства по всей стране. [108]
Четыре из двадцати оригинальных произведений искусства находились на станции Гарвард. [109] Первые два находятся внутри станции, а оставшиеся два — снаружи:
Медиа, связанные с Гарвардской станцией на Wikimedia Commons
