Charlestown Elevated — это участок линии скоростного транспорта MBTA Orange Line , которая шла от Canal Street Incline в центре Бостона, штат Массачусетс, через Чарльзтаун до терминала в Эверетте, штат Массачусетс . Он открылся в июне 1901 года и был заменен северным расширением Хеймаркет в апреле 1975 года.
Charlestown Elevated начинался на склоне Канал-стрит , к северу от Хеймаркет-сквер , в районе треугольника Булфинч в центре Бостона, штат Массачусетс . Он проходил параллельно Козуэй-стрит, поднятой на север до Северной станции, к югу от Бостон-Гарден . Там он повернул на восток вдоль Козуэй-стрит к Башне C, разделяющейся с Атлантик-авеню Элевэйтед , а затем на север через Чарльстаунский мост . [2]
Elevated слегка повернул на надземную станцию на City Square , затем последовал за Main Street через Charlestown со станцией на Thompson Square . Салливан-сквер , первоначальный терминал, представлял собой величественное арочное кирпичное здание с множеством трамвайных развязок. Магазины на Салливан-сквер, одно из двух ремонтных предприятий линии, располагались к северу от Салливан-сквер. Отсюда линия повернула на северо-восток и пересекла Мистическую реку по высокому мосту, а затем медленно спустилась к наземной станции Эверетт .
Строительство эстакады началось в 1899 году, и она открылась для коммерческого обслуживания 10 июня 1901 года . объект технического обслуживания на Салливан-сквер. Надземная дорога Атлантик-авеню открылась 22 августа 1901 года и соединилась с надземной дорогой Чарлстаун к востоку от Северного вокзала. [1] Томпсон-сквер открылась как развязочная станция между Сити-сквер и Салливан-сквер 22 мая 1902 года. [1]
Когда в 1912 году была построена надземная дорога Козуэй-стрит, на Северной станции была построена платформа для пригородных поездов Atlantic Avenue Elevated, чтобы они не блокировали основные пути. [1] В 1917 году эстакаду планировалось заменить более постоянной линией метро по тому же маршруту Мейн-стрит, но этот проект был отменен из-за вступления США в Первую мировую войну. [4]
В 1910-х и 1920-х годах Бостонская надземная железная дорога (BERy) планировала продлить Чарльстаунскую надземную железную дорогу до Молдена , а южная часть этого расширения, включая подъемный мост через реку Мистик , была построена в конце 1910-х годов. Станция Эверетт была открыта в изолированной промышленной зоне к северу от переправы через реку 15 марта 1919 года. [1] Предназначенная для временного использования и использования только до тех пор, пока не будет реализовано полное обслуживание Молдена, она была построена из дерева, скорее, как дом. чем постоянная транзитная станция. Легкая конструкция этой станции была уникальной для надземной части. [5] Из-за противодействия жителей Молдена, которые предпочли туннель из-за шума и вибрации запланированной надземной линии, расширение Молдена не было построено, и Эверетт остался конечной станцией. [5]
Atlantic Avenue Elevated после 1928 года работал только как шаттл от Южного вокзала до построенной в 1912 году платформы Северного вокзала и полностью закрылся 30 сентября 1938 года. [1] Он был снесен в 1942 году, чтобы обеспечить сталью военные нужды . От башни C остался короткий участок для стоянки поездов, идущих с Чарльстаунской надземной станции.
В отличие от Washington Street Elevated , который был построен в то же время и имел аналогичную конструкцию, Charlestown El был расположен очень близко к Бостонской гавани и приливному устью реки Mystic River и, таким образом, постоянно подвергался ускоренной коррозии , вызванной соленым воздухом . Возвышение также не нравилось многим местным жителям, поскольку было шумным и закрывало солнечный свет на Мейн-стрит. В 1965 году обещанный снос надземной конструкции был частью компромиссной сделки Эдварда Дж. Лога по обеспечению местной поддержки запланированного проекта реконструкции. [6]
Таким образом, замена эстакады была невозможна, а замена полноразмерного туннеля была бы слишком дорогой. Вместо этого проект Северного расширения Хеймаркета состоял из сегмента туннеля от Хеймаркета через новую станцию метро на Северной станции , затем под рекой Чарльз к порталу возле муниципального колледжа Банкер-Хилл. Отсюда было построено расширение вдоль полосы отвода пригородной железной дороги Haverhill Line , что уменьшило трудности с приобретением земли. Charlestown Elevated был закрыт в конце дневного часа пик 4 апреля 1975 года, а северное расширение Haymarket открылось 7 апреля. [1]
Контракт на снос эстакады на сумму 387 000 долларов был заключен в июне 1975 года, и в августе того же года снос начался на Городской площади. [7] [8] К концу 1975 года только станции North Station и Sullivan Square стояли на своих первоначальных местах; они были снесены в 1976 году. [9] [10] Станция Томпсон-сквер была спущена на землю для использования в ресторане, но сгорела в 1976 году, прежде чем преобразование могло иметь место. [11] [12] Опоры моста через реку Мистик, расположенного к западу от автодорожного моста по шоссе 99 (Алфорд-стрит), не были удалены и остаются сохранившимися. Возвышенные опоры также оставались в центральном пролете Чарлстаунского моста до тех пор, пока он не был заменен в 2020 году. Башня C, которая располагалась на разрыве между Чарльстаунским эстакадой и Атлантик-авеню, эстакадой на южном конце Чарльстаунского моста , была перенесена в Музей Приморского Троллейбуса . [13]
