Washington Street Elevated — надземный участок системы метрополитена Massachusetts Bay Transportation Authority в Бостоне , включающий южный участок Orange Line . Он проходил от Чайнатауна через South End и Roxbury , заканчиваясь в Forest Hills в Jamaica Plain , Бостон .
Начальный участок надземной линии Main Line Elevated открылся 10 июня 1901 года, начиная от Sullivan Square в Charlestown по надземной Charlestown Elevated , через наклон Canal Street в метро Tremont Street и из портала Pleasant Street на надземную Washington Street Elevated. Начальный участок надземной линии шел только до Dudley Square (теперь известной как Nubian Square) с промежуточными станциями в Dover и Northampton. Надземная Atlantic Avenue открылась 22 августа того же года, соединившись с Washington Street El на Tower D Junction. [1]
El, первая линия метрополитена Бостона, оказалась чрезвычайно популярной. Тоннель Washington Street был открыт 30 ноября 1908 года, обеспечив отдельный маршрут для Главной линии и позволив использовать метро Tremont Street для сквозных трамваев. Южный портал туннеля соединялся с надземкой в Tower D. [1] Надземка была продлена на юг до Forest Hills 22 ноября 1909 года с промежуточной станцией в Egleston для пересадки пассажиров с трамваев, идущих в Roxbury и Dorchester. [1] Хотя надземка была построена в первую очередь для замены радиальных трамвайных линий, идущих в центр города, пассажиропоток из районов, окружающих станции, оказался высоким, и 22 сентября 1912 года была открыта станция Green Street с меньшим количеством трамвайных соединений. [1]
Washington Street Elevated был последним надземным участком Orange Line, который сохранился. Atlantic Avenue Elevated прекратил свое существование в 1938 году, в то время как Charlestown Elevated был заменен на Haymarket North Extension, который в основном находился на поверхности, в 1975 году. [1]
Однако к 1980-м годам надземка начала показывать свой возраст. Стальные стойки потеряли значительную часть своей массы из-за ржавчины, хотя это не было конструктивно неисправно, поскольку она была сильно перестроена, а перекраска стоимостью 3 миллиона долларов в 1975 году остановила дальнейшее окисление. [2] [3] : 9 Однако станции были менее прочно сконструированы, и с их узкими стальными лестницами и деревянными платформами им потребовалась бы существенная реконструкция для дальнейшего использования и доступности для инвалидов. Кроме того, надземка была непопулярна среди многих жителей, поскольку она была шумной и лишала большую часть Вашингтон-стрит солнечного света. [ необходима цитата ]
С 1979 по 1987 год четырехпутная железнодорожная насыпь между Бэк-Бей и Форест-Хиллз, первоначально приобретенная для отмененного проекта шоссе , была преобразована в траншею с тремя основными путями и двумя скоростными транзитными путями в рамках проекта Юго-Западного коридора . Добавление скоростного транзита в коридор было предложено как ответвление трамвайной сети предшественника BERy в 1926 году и как перемещение Оранжевой линии с 1966 года. [4] Последнее обслуживание по Вашингтон-стрит Элевейт было запущено 30 апреля 1987 года; обслуживание по маршруту Юго-Западного коридора началось 4 мая. [1] Вскоре после этого элевейт был демонтирован; часть стали позже использовалась для нового моста, по которому проходила Аризонская трасса 188 через озеро Теодора Рузвельта . [5]
Поскольку Юго-Западный коридор располагался несколько западнее, чем эстакада, вдали от таких районных центров, как Дадли и Эглстон-сквер, MBTA пообещала, что будет построена ветка легкорельсового транспорта Green Line , чтобы обеспечить непрерывное скоростное транзитное сообщение с этими районами. Однако такого обслуживания не последовало; вместо этого маршрут автобуса-фидера 49 Нортгемптон – Вашингтон и Ниленд был продлен до Дадли-сквер и получил более прямой маршрут. [1]
В 2002 году MBTA развернула скоростной автобусный транспорт вдоль большей части маршрута от Дадли-сквер до Даунтаун-Кроссинг в виде первой фазы спорной Silver Line , заменив 49. [1] Несмотря на то, что линия Silver Line на Вашингтон-стрит позиционируется как скоростной автобусный транспорт , ее обычно считают не соответствующей международному стандарту BRT , поскольку в ней отсутствуют элементы скоростного автобусного транспорта, такие как выделенные автобусные полосы и станции предварительной оплаты. [6] Silver Line также подвергалась критике со стороны местных жителей, поскольку она делает меньше остановок, чем 49, но тем не менее не в состоянии в достаточной степени сократить время в пути по сравнению с предыдущими обычными автобусными маршрутами.
Программа массового транспорта 2003 года рассматривала возможность преобразования участка Вашингтон-стрит линии Silver Line в легкорельсовый транспорт, как изначально было обещано, используя заброшенный подъем Плезант-стрит и в настоящее время неиспользуемый южный сегмент метро Тремонт-стрит для соединения с Зелёной линией на станции Бойлстон . Однако вместо этого было рекомендовано строительство туннеля Фазы III и продолжение автобусного сообщения. [7]
Закрытие Washington Street Elevated побудило провести в 2012 году обзор Roxbury-Dorchester-Mattapan Transit Needs Study . В качестве долгосрочного проекта было рекомендовано преобразование легкорельсового транспорта на участке Silver Line на Washington Street (между Dudley Square и Downtown Crossing) и его соединение с Green Line через заброшенный туннель с северной конечной станцией в Government Center ; с дополнительной возможностью продления на юг вдоль Blue Hill Avenue до станции Mattapan (и, таким образом, соединения с высокоскоростной линией Ashmont–Mattapan и, косвенно, с Red Line ), следуя маршруту, по которому в настоящее время ходит автобус № 28. [8]
Washington Street Elevated состояла из шести станций, самые сложные и крупные из которых были на Dudley Square и Forest Hills. Большинство оригинальных станций были спроектированы архитектором Александром Уодсвортом Лонгфелло-младшим и изначально отличались большим количеством украшений и архитектурного мастерства. Однако к тому времени, когда «El» закрылась, большая часть этих деталей была утрачена из-за десятилетий упадка, запустения и сокращения расходов. [2] Станция Forest Hills была спроектирована Эдмундом Марчем Уилрайтом и сильно отличалась от других станций на линии, имея квадратный каменный фасад вместо покатых линий крыши. [2]
После закрытия надземки большинство станций были снесены; однако в 1988 году здание станции Нортгемптон было перенесено в Музей трамваев на побережье в Кеннебанкпорте, штат Мэн , где оно находится и по сей день [9], а части станции Дадли были сохранены и включены в состав нынешней автобусной станции [10] .
Сами станции были:
большинстве систем отсутствуют базовые функции BRT.
