stringtranslate.com

Станция Салливан-сквер

Станция Sullivan Square — станция скоростного транспорта на оранжевой линии метро MBTA , расположенная рядом с площадью Салливан в районе Чарлстаун в Бостоне, штат Массачусетс . Это основной перевалочный пункт для автобусного сообщения MBTA : двухуровневый автобусный маршрут обслуживает 12 маршрутов. Станция имеет две островные платформы , обслуживающие два действующих пути Оранжевой линии, а также неиспользуемый третий путь. Линии Хаверхилл и Ньюберипорт /Рокпорт проходят через станцию ​​по разным путям, но не останавливаются.

Железная дорога Бостона и штата Мэн (B&M) открылась через Салливан-сквер в 1845 году, а в 1854 году - Восточная железная дорога ; обе железные дороги имели там станции. B&M приобрела Eastern в 1885 году и объединила их станции в рамках проекта ликвидации железнодорожных переездов в 1900–01 годах. Эта станция обслуживала пригородные поезда до 1958 года. Бостонская надземная железная дорога открыла станцию ​​Салливан-сквер в июне 1901 года как северную конечную станцию ​​Чарльзтаунской надземной дороги . Массивный терминал обслуживал многочисленные линии трамвая, а также надземные поезда.

Современная станция открылась в мае 1975 года как часть Северного расширения Хеймаркет , пришедшего на смену Charlestown Elevated; старый терминал был снесен в следующем году. Станция Салливан-сквер была открыта в 1990-х годах, а автобусные маршруты были реконфигурированы в 2018–2019 годах.

Схема станции

Вид на станцию ​​с юга

Станция Салливан-сквер расположена на открытом участке под виадуком межштатной автомагистрали 93, к западу от транспортной развязки на Салливан-сквер . На разрезе семь путей: два пути грузовой станции (двор 21, пути называются 3rd Iron и 4th Iron) на западе, три пути скоростного транспорта Orange Line в центре и два пути, используемые пригородной железной дорогой MBTA Haverhill Line и Newburyport. /Поезда Rockport Line идут на восток. [3] [4] [5] Только западный (в южном направлении) и центральный (в северном направлении) пути Оранжевой линии используются для коммерческих перевозок; неиспользуемый восточный путь , изначально предназначавшийся для экспресс-доставки, используется только для обслуживания и испытаний. Между путями Оранжевой линии расположена пара островных платформ ; западная платформа обслуживает поезда в обоих направлениях, а восточная платформа обслуживает только поезда, идущие на север. [4]

Платформы имеют «утилитарную» бетонную конструкцию, похожую на станцию ​​Общественного колледжа . [6] : 100  Мезонин и вестибюль над путями соединены с платформами лестницами, эскалаторами и лифтами. Вход находится с восточной стороны путей, на верхнем уровне двухуровневого автобусного перехода. [7] [8] К востоку от автобусных дорожек находится наземная парковка. [8]

Автобусный маршрут имеет две полосы движения на нижнем уровне и одну на верхнем уровне. Проход ведет от входа на станцию ​​под верхним автобусным маршрутом к нижнему автобусному маршруту. [ 8] Салливан-сквер — крупный автовокзал MBTA , обслуживающий маршруты 86 , 89 , 90 , 91 , 92 , 93 , 95 , 101 , 104 , 105 , 109 и  CT2 . [9] 

История

Железнодорожные станции

Новая станция Ист-Сомервилл в 1901 году.

Железная дорога Бостона и штата Мэн (B&M) открыла свою новую магистраль к западу от площади Салливана 1 июля 1845 года. Параллельная компания Grand Junction Railroad and Depot Company открылась в 1849 году; Пассажирское сообщение на этой линии началось 10 апреля 1854 года у входа Восточной железной дороги в Бостон. [10] : 75  Обе железные дороги открыли станции на Салливан-сквер, обе известные как Сомервилл и Восточный Сомервилл , с началом пассажирских перевозок или вскоре после этого. (Хотя станции находились в Чарльстауне , они в основном обслуживали близлежащий Сомервилл . [11] [12] К 1875 году станция B&M располагалась на северной стороне Кембридж-стрит, а восточная станция - на южной стороне. [13] [14] ] B&M приобрела Eastern в 1885 году и первоначально продолжала использовать обе станции [15] [10] : 75. 

Широкий переезд Кембридж-стрит был постоянной проблемой безопасности: каждый день улицу пересекало 677 поездов. [16] Когда в 1895 году на улице появились электрические трамваи , им пришлось объезжать соседние улицы, чтобы использовать мост на Мейн-стрит (Бродвей). [17] В октябре 1895 года Верховный суд штата Массачусетс издал постановление ликвидировать оставшиеся переезды в Чарлстауне. [18] Первоначальные планы 1896 года предусматривали пересечение Кембридж-стрит и Перкинс-стрит на путях, а Брайтон-стрит продлили до Мэйн-стрит, но это было непопулярно среди жителей. [19]

Строительство началось в середине 1900 года по более популярному решению: Кембридж-стрит была поднята на мост над путями, Перкинс-стрит была перерезана и на ее месте появился пешеходный мост. [16] [20] В рамках проекта B&M построила новую станцию ​​Ист-Сомервилл, чтобы заменить старые станции. [21] Здание вокзала находилось над путями на северной стороне Кембридж-стрит; на две островные платформы можно было подняться по лестнице из здания вокзала и с пешеходного моста на Перкинс-стрит. [22] [23] Станция открылась для пригородного движения к июню 1901 года, а мост на Кембридж-стрит был завершен в июле того же года. [21]

Здание вокзала было закрыто в 1927 году из-за сокращения пассажиропотока на короткие расстояния и вскоре снесено. В феврале 1932 года, когда останавливалось всего несколько поездов в день, железная дорога успешно обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям с просьбой полностью покинуть станцию. [24] [25] Тем не менее, станция оставалась в использовании, обслуживалась небольшим количеством поездов как на Восточном дивизионе , так и на Западном дивизионе . [26] 18 апреля 1958 года Бостонская и Мэнская железная дорога получила разрешение от Комиссии по коммунальным предприятиям резко сократить пригородное сообщение, включая отказ от веток, закрытие станций и сокращение количества поездов. Среди одобренных сокращений было закрытие всех служб Восточного дивизиона к югу от Линна , включая филиал Согус, а также магистральные станции в Ист-Сомервилле, Эверетте, Челси и Форбсе. [27] Филиал Согус и магистральные станции были закрыты 16 мая 1958 года. [10] [28]

Надземная станция

Внешний вид надземной станции около 1910 г.

Первая станция скоростного транспорта на Салливан-сквер открылась 10 июня 1901 года как часть надземной линии скоростного транспорта Чарлстаун , предшественницы современной Оранжевой линии. Первоначальная надземная станция считалась жемчужиной «Эля», наряду с аналогичным станционным комплексом на Дадли-сквер в Роксбери . Конструкция из стали и кирпича была спроектирована Александром Уодсвортом Лонгфелло-младшим вместе с другими оригинальными надземными станциями. [29] Это было многоугольное здание площадью около 175 футов (53 м) со стеклянным навесом , охватывающим открытый интерьер. [30] Площадь Салливана и ее станция названы в честь Джеймса Салливана , губернатора Массачусетса начала XIX века и первого президента компании Middlesex Canal Company .

Станция была спроектирована как главный пересадочный пункт: многие линии трамвая, которые раньше шли в центр города, были сокращены до Салливана. Наземные трамваи поднимались по пандусу к десяти тупиковым путям на уровне надземных станций, что позволяло осуществлять пересадку между платформами с надземными поездами; линии, не заканчивающиеся в Салливане, использовали петлю на уровне поверхности. [31] : 21  Лексингтон-стрит и Бостон-стрит Железнодорожные вагоны даже из Лоуэлла бежали к Салливан-сквер до 4 мая 1912 года, когда их перенаправили на станцию ​​Гарвард . [32] Построенная в 1912 году петля трамвая верхнего уровня была снесена и перестроена, начиная с 13 октября 1946 года, для обработки новых безрельсовых троллейбусов. Трамвайные линии продолжали обслуживать станцию ​​до тех пор, пока в декабре 1955 года линия Fellsway не была преобразована в автобусную .

Со временем отложенное техническое обслуживание станций Charlestown Elevated и Sullivan Square принесло свои плоды. Сильный пожар также нанес значительный ущерб верхнему уровню станции 1 ноября 1967 года, а близлежащий рельсогибочный цех был уничтожен пожаром 4 января 1975 года . .

К июню 1975 года некоторые местные чиновники и защитники природы попытались сохранить и отремонтировать старую надземную станцию ​​для коммерческого или развлекательного использования. [36] MBTA заключило контракт на снос здания Charlestown Elevated на сумму 387 000 долларов 11 июня 1975 года, но снос Салливана-сквер стоимостью 76 000 долларов был отложен на 45 дней, чтобы городские и государственные агентства могли предложить повторное использование. [37] Позднее этот срок был перенесен на ноябрь. [38] В конечном итоге станция была снесена в марте 1976 года. [39]

Современная станция

Мезонин современного вокзала

Расширение Haymarket North Extension было построено в начале 1970-х годов вдоль полосы отвода линии Haverhill Line , с перенесенной новой станцией Sullivan Square под надземную скоростную автомагистраль I-93 . Северное расширение Хеймаркет открылось до площади Салливана 7 апреля 1975 года. Новая станция Салливан была конечной станцией расширения в течение пяти месяцев, пока Веллингтон не открылся 6 сентября 1975 года .

Станция Салливан изначально не была доступна . Строительство лифтов в Салливане и Веллингтоне проходило в 1991–92 годах. [40] [41] [42] В 2002 году в рамках своей программы общественного искусства MBTA добавила панели с работами местных школьников на Салливан-сквер и Молден-центре . [43] [44] Бетонные стены траншеи станции часто покрыты большими граффити. [45]

В рамках строительного проекта 2018–2019 годов, финансируемого в рамках мер по снижению воздействия на окружающую среду нового казино Encore Boston Harbour , была изменена конфигурация проезжей части на Салливан-сквер и привокзальных автобусных маршрутов. Нижний автобусный маршрут был разделен на две полосы, а в южном конце автобусного маршрута был добавлен новый выход на Кембридж-стрит. Для въезжающих на станцию ​​автобусов были добавлены три коротких участка поворотной полосы, предназначенной только для автобусов, на Бичем-стрит, Маффа-Уэй и Мейн-стрит. [46] [47] Ремонт платформ и навесов был предложен в 2018 году и завершен в 2021 году. [48] [49] Вся Оранжевая линия, включая станцию ​​«Салливан-сквер», была закрыта с 19 августа по 18 сентября 2022 года на время технического обслуживания. работа. [50]

Планы

Площадь Салливан была предложенной остановкой на Городском кольце - кольцевой линии скоростного автобусного транспорта (BRT), предназначенной для соединения существующих радиальных железнодорожных линий MBTA с целью уменьшения переполненности станций в центре города. [51] Согласно проектам планов, опубликованным в 2008 году, автобусы Urban Ring будут использовать существующую автобусную петлю, а новая платформа будет построена для обслуживания пригородных железнодорожных линий Хаверхилла и Ньюберипорта/Рокпорта . [52] Проект был отменен в 2010 году. [53] В марте 2024 года MBTA объявило о планах продлить маршрут SL3 Silver Line от Челси до Салливана через Эверетт-сквер. [54] [55]

Контракт на проектирование улучшений доступности на Арлингтоне , Северном вокзале и площади Салливана на сумму 10,5 миллионов долларов был заключен в апреле 2020 года. [56] [57] MBTA планировало добавить на станцию ​​три лифта, включая лифт на нижнем автобусном маршруте. Работы также будут включать замену существующих лифтов и два пешеходных моста для соединения новых лифтов. [57] В 2021 году доля проектирования достигла 30%; к тому времени объем проекта был сокращен за счет удаления двух новых платформенных лифтов и пешеходных мостов, остались только замененные лифты и новый автобусный лифт. [58] Ожидалось, что проектные работы будут завершены на 75% в 2022 году, но этого не произошло. [56] [59]

Исследование города 2013 года призвало к развитию прав на воздух , включая гаражи и магазины, а также возможные коммерческие структуры над привокзальной парковкой и автобусными путями. [60]

Рекомендации

  1. ^ Аб Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе района МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  2. ^ «Руководство по данным о пассажиропотоке» . Управление эффективности и инноваций MassDOT/MBTA. 22 июня 2020 г. с. 7.
  3. ^ Хелд, Патрик Р. (2010). «Схемы железнодорожных путей колонии Массачусетского залива» (PDF) . Ассоциация вычислительной техники Джонса Хопкинса. п. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г.
  4. ^ ab «Статистика пассажиропотока и услуг» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива . 2014.
  5. ^ «Рисунок II-4». Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: продление красной линии от Гарвардской площади до Арлингтон-Хайтс . Том. 1. Управление городского общественного транспорта. 1977 г. - через Интернет-архив.
  6. ^ Старейшина, Эндрю; Фокс, Джереми К. (2013). Оранжевая линия Бостона . Издательство Аркадия. ISBN 9781467120470.
  7. ^ «Реконструкция автобусного пути и парковки на площади Салливан» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2019.
  8. ^ abc «Улучшение дорожного движения на площади Салливан» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  9. ^ «Карта системы 2023–24». Транспортное управление Массачусетского залива. 17 декабря 2023 г.
  10. ^ abc Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 77. ИСБН 9780685412947.
  11. ^ Барретт, Ричард К. (1996). Депо и терминалы Бостона . Публикации железнодорожных исследований. стр. 211, 213. ISBN. 1884650031.
  12. ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. стр. 289, 313. ISBN. 9780942147124.
  13. ^ «Таблица L: Часть отделения 22, Бостон». Атлас графства Саффолк, штат Массачусетс. Том. 6. GM Hopkins & Co. 1875. стр. 52, 53 – через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
  14. ^ "Таблица F: Часть отделения 4, Чарлстаун" . Атлас города Бостона. Том. 6. GW Bromley & Co. 1885 г. - через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
  15. ^ "Таблицы 19–20". Атлас города Бостона. Том. 10. GW Bromley & Co. 1892 г. - через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
  16. ^ ab «Удаление переездов». Бостон Глобус . 7 июня 1900 г. с. 9 – через Newspapers.com.
  17. ^ "Электрика Юнион-сквер". Бостон Глобус . 9 августа 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  18. ^ «Они должны уйти». Бостон Глобус . 2 октября 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  19. ^ «Не доволен». Бостон Глобус . 20 февраля 1896 г. с. 5 – через Newspapers.com.
  20. ^ «Необходимые изменения в Ист-Сомервилле». Бостон Глобус . 30 июля 1900 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  21. ^ ab «Будет готово к использованию в следующем месяце». Бостон Глобус . 14 июня 1901 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  22. ^ "Таблица 19: Часть отделения 4, Чарлстаун" . Атлас города Бостона: Чарльзтаун. GW Bromley & Co. 1901 - через Картографический центр Нормана Б. Левенталя.
  23. ^ "Станция Ист-Сомервилл, Сомервилл, штат Массачусетс, с видом на Бостон" . Коллекция Гарри А. Фрая . Историческое общество железных дорог Бостона и штата Мэн. в. 1910.
  24. ^ «B. & M. ХОЧЕТ ОТКАЗАТЬСЯ СТАНЦИЙ: одна в Ист-Сомервиле в списке трех» . Ежедневная газета Boston Globe . 12 февраля 1932 г. с. 20 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  25. ^ «Власть покинуть станцию ​​Ист-Сомервилл» . Ежедневная газета Boston Globe . 26 марта 1932 г. с. 2 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  26. ↑ Форма 5: Хаверхилл – Лоуренс – Бостон (расписание) , Железная дорога Бостона и штата Мэн, 8 июля 1956 г.
  27. ^ «Резкое сокращение услуг одобрено в пяти подразделениях B.&M.» . Ежедневная газета Boston Globe . 19 апреля 1958 г. с. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  28. ^ «B.&M. закрывает филиал в Согусе, еще 3 линии» . Ежедневная газета Boston Globe . 17 мая 1958 г. с. 3 – через Newspapers.com.Значок открытого доступа
  29. ^ Флойд, Маргарет Хендерсон (1994). Архитектура после Ричардсона: регионализм до модернизма - Лонгфелло, Олден и Харлоу в Бостоне и Питтсбурге. Издательство Чикагского университета. стр. 369, 370. ISBN. 9780226254104.
  30. ^ "Станция Салливан-сквер, Бостон" . Инженерная запись . Том. 43, нет. 24. 15 июня 1901 г., стр. 575–577 – через HathiTrust.
  31. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1972). Пересадка на Парк-стрит: История бостонского метро . Брэттлборо, Вермонт, США: Stephen Greene Press. ISBN 0-8289-0173-2.
  32. ^ «Изменение маршрута автомобиля» . Бостон Глобус . 3 мая 1912 г. с. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ «На этот раз в истории». Ролл-сигн . Том. 58, нет. 9/10. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . Сентябрь – октябрь 2021 г. с. 14. ISSN  0035-7898.
  34. ^ «На этот раз в истории». Ролл-сигн . Том. 54, нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . Ноябрь – декабрь 2017 г. с. 15.
  35. ^ «Пламя уничтожает железнодорожный цех MBTA на площади Салливана» . Бостон Глобус . 5 января 1975 г. с. 22 – через Newspapers.com.
  36. ^ Юдис, Энтони Дж. (1 июня 1975 г.). «На станции Салливан ищут« Пребывание »». Бостон Глобус . п. F1 – через Newspapers.com.
  37. ^ «Соглашение на 387 000 долларов разрешает снести «Эль»» . Бостон Глобус . 11 июня 1975 г. с. 70 – через Newspapers.com.
  38. ↑ Карр, Роберт Б. (4 августа 1975 г.). «Конец «Эля» начинается сегодня вечером в Чарльстауне». Бостон Глобус . стр. 1, 6 – через Newspapers.com.
  39. ^ «Чарльстаун Эл почти полностью исчез» . Бостон Глобус . 29 февраля 1976 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  40. ^ Сэнборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 2 октября 2015 г. – через Массачусетский технологический институт.
  41. ^ Совместная работа TranSystems и планировщиков (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг паратранзита и доступных транзитных услуг по фиксированным маршрутам MBTA: итоговый отчет» (PDF) . Транспортное агентство Массачусетского залива.
  42. ^ MBTA: ДОСТУП; Путеводитель по доступным услугам и удобствам. Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 13 – через Интернет-архив.
  43. ^ Дюрсо, Холли Беллоккио (июнь 2011 г.). Пространства метро как общественные места: политика и восприятие бостонского T (MCP). Массачусетский Институт Технологий. п. 62. HDL : 1721.1/66801.
  44. ^ «На оранжевой линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. стр. 6, 7.
  45. ↑ Кук, Грег (29 августа 2016 г.). «50 лучших произведений общественного искусства Большого Бостона в рейтинге». ВБУР .
  46. ^ «Реконструкция автобусного пути и парковки на площади Салливан» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2019.
  47. ↑ Fort Point Associates, Inc. (15 июля 2015 г.). «Воздействие на операции и транзит MBTA». Курорт Wynn в Эверетте: второй дополнительный окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (PDF) . Винн МА, ООО. стр. 2–28, 2–29, рисунок 2–15.
  48. ^ «S32CN02 Окончательное уведомление для участников торгов» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 23 мая 2018 г.
  49. ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 29 марта 2021. с. 18.
  50. ^ «Руководство для пассажиров по будущему планированию: предстоящие приостановки обслуживания оранжевой и зеленой линий» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2022.
  51. ^ «Информационный бюллетень по этапу 2 городского кольца» (PDF) . Январь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2011 г.
  52. ^ «Фаза 2 городского кольца: пересмотренный проект отчета / заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . Исполнительное управление транспорта Массачусетса. Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2017 г.
  53. ↑ Муллан, Джеффри Б. (22 января 2010 г.). «Re: Фаза 2 городского кольца, EOEEA № 12565» (PDF) . Исполнительное управление энергетики и окружающей среды штата Массачусетс.
  54. ^ «MBTA и MassDOT рекомендуют продлить Серебряную линию 3 от Челси до станции Салливан-сквер оранжевой линии» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 8 марта 2024 г.
  55. ^ Анализ альтернатив расширения серебряной линии: итоговый отчет (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса и Управление транспорта Массачусетского залива. Февраль 2024.
  56. ^ Аб Гиллис, Артур (март 2022 г.). «Улучшение доступности станции Sullivan Square: записанный обзор проекта – 30% проекта» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  57. ↑ Аб Шварц, Джон (13 апреля 2020 г.). «Контракт MBTA № A90PS02, A90PS04 и A90PS05: Архитектурные и инженерные услуги для станций и улучшения доступности» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  58. ^ «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — декабрь 2021 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. Декабрь 2021. с. 10.
  59. ^ «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — декабрь 2022 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. 6 декабря 2022. с. 9.
  60. ^ "Исследование расположения Салливана-сквер" . Управление реконструкции Бостона. Декабрь 2013. стр. 17, 18. Архивировано из оригинала 5 июня 2019 года.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные со станцией Салливан-сквер .