Бронеавтомобиль M1 был полноприводным американским бронированным автомобилем, испытанным Департаментом вооружений армии США в 1931 году и недолгое время в 1932 году. Он был построен компанией James Cunningham, Son and Company из Рочестера, штат Нью-Йорк , и во время испытаний обозначен как Модель T4 . [1] [2]
Два T4 были построены по спецификациям Артиллерийского департамента компанией Cunningham Motors, Рочестер, Нью-Йорк. Последующие были построены Rock Island Arsenal [3]
Две испытательные машины T4 были построены в 1931 году и испытывались до 1934 года, когда они были стандартизированы как M1. Некоторые источники [ кто? ] указывают, что еще десять T4 могли быть построены до стандартизации. В армейских записях указано, что были приняты только 12 машин M1, хотя неясно, являются ли они всеми новыми машинами или это число включает в себя те, которые изначально были построены как T4. Если записи относятся к двум разным заказам, максимальное количество, построенное для каждого типа, по-прежнему составляет только двенадцать T4 и двенадцать M1. Считается, что все машины обоих обозначений были переданы Первому кавалерийскому полку для испытаний и испытаний. Считается, что все они [ кто? ] были сняты с вооружения до 1939 года.
Он был оснащен восьмицилиндровым бензиновым двигателем, имел экипаж из четырех человек и был вооружен максимум одним .50-дюймовым пулеметом M2 Browning, постоянно установленным в башне, и двумя «резервными» .30-дюймовыми пулеметами, установленными в передних и задних огневых портах. Башня также имела крепления для установки одного из пулеметов для зенитного использования, хотя это никогда не испытывалось армией. Он мог развивать скорость 55 миль в час (89 км/ч) на мощеных поверхностях и имел предполагаемый запас хода по дорогам примерно 250 миль (400 км).
Из шести колес две задние оси были приводными, а передняя использовалась только для рулевого управления. Хотя у него были достойные — для 1930-х годов — характеристики на асфальтированных и улучшенных поверхностях, отсутствие приводных передних колес и его длина в совокупности делали его очень плохим внедорожным поведением, особенно в грязи и снегу. Запасные колеса были установлены на свободно вращающихся «шкворневых осях» в попытке удержать его от проседания шасси («bellying»), [4] но они не сделали ничего, чтобы помочь ему выпутаться.
Хотя само транспортное средство не было принято для массового производства, оно показало достаточно преимуществ по сравнению с постоянным использованием лошади, чтобы оправдать дальнейшее изучение и эксперименты по механизации кавалерии США в течение оставшейся части 1930-х и в начале 1940-х годов. Уроки, извлеченные из его испытаний, также привели к проектированию и принятию на вооружение более успешных бронеавтомобилей, таких как T17 Staghound и M8 Greyhound . Уроки, извлеченные из его проходимости, стали фактором в конечном итоге принятия легких танков и полугусеничных машин для многих механизированных кавалерийских и разведывательных подразделений в начале 1940-х годов.