Bramhope Tunnel находится на линии Harrogate Line между станцией Horsforth и виадуком Arthington в Западном Йоркшире , Англия. Услуги через железнодорожный туннель обслуживаются в основном Northern . Туннель был построен в 1845–1849 годах железной дорогой Leeds and Thirsk Railway . Он примечателен своей длиной 2,138 мили (3,441 км) и своим северным порталом с зубцами , внесенным в список Grade II . Смерть 24 человек, погибших во время его строительства, увековечена на церковном кладбище Отли памятником, который является копией северного портала туннеля.
Томас Грейнджер был инженером линии, а Джеймс Брей — подрядчиком. Были возведены две наблюдательные вышки и пробурено 20 шахт вдоль линии туннеля. Мужчины выкапывали скалу из забоев шахт, пока шахты не были соединены, и туннель не был завершен в 1848 году. Тысячи землекопов жили поблизости во временных хижинах со своими семьями и работали в опасных и влажных условиях, чтобы облегчить торжественное открытие в 1849 году.
В середине 1840-х годов железнодорожная мания [2] набирала силу, и железнодорожные компании конкурировали друг с другом, чтобы выдвинуть схемы доступа к Уорфедейлу . Большинство из этих схем не были реализованы, но предложение железнодорожной компании Лидса и Тёрска , противостоящее «мании величия» Джорджа Хадсона [3], о строительстве линии от Лидса до Тёрска было одобрено в Акте парламента в 1845 году. [4] Линия открыла бы торговлю в Лидсе на северо-востоке и доступ к нижнему Уорфедейлу . Среди нескольких основных препятствий на маршруте был хребет между Эрдейлом и Уорфедейлом, требующий длинного туннеля между Хорсфортом и Артингтоном под деревней Брэмхоуп . [5] Компания назначила Томаса Грейнджера инженером проекта [4] [6] , а Джеймс Брей был подрядчиком по контракту с Брэмхоуп. Брей, с Блэк Булл Стрит в Лидсе, изначально был литейщиком латуни и железа . [7] [5]
Сначала воду брали из городского колодца напротив церкви Св. Джайлза, но чрезмерный спрос уменьшил предложение и испортил ее качество. Затем воду для туннелей стали откачивать с участка около перекрестка Dyneley Arms. В то же время туннель истощал естественный запас воды местных фермеров и источник городского колодца Брэмхоупа. Судебные тяжбы по этому поводу продолжались несколько лет. [5] Чтобы смягчить ситуацию, была предложена, но не реализована, общественная схема водоснабжения с резервуаром и акведуком . [8]
Планировалось, что длина туннеля составит 3344 ярда, но в ходе строительства он был расширен до 3743 ярдов. [3] Стоимость строительства всей линии оценивалась в 800 000 фунтов стерлингов, но окончательная сумма выросла до 2 150 313 фунтов стерлингов (что эквивалентно 281 750 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [9] к 1849 году из-за расходов на рабочую силу, непредвиденных дополнительных расходов на прокладку туннеля в Брэмхоупе и работы в Лидсе и на виадуке Артингтон . На собрании акционеров в сентябре 1848 года было сообщено, что осталось проложить только 100 ярдов новой земли, и Брей заявил, что в мае следующего года через туннель можно будет запустить локомотив. [10]
Работа над туннелем стоила жизни 24 мужчинам. [5] Торжественное открытие состоялось 9 июля 1849 года, на неделю позже, чем предполагалось, но первый поезд, полный должностных лиц железной дороги Лидса и Тёрска, тянущийся локомотивом Брэя Стефенсоном , прошёл несколькими неделями раньше, 31 мая. [5] Железная дорога была открыта для публики 10 июля. [11] Когда он был построен, это был третий по длине железнодорожный туннель в стране. [12] Компания Лидса и Тёрска была переименована в Лидскую Северную железную дорогу вскоре после завершения строительства линии.
С 2016 года большинство услуг на линии через туннель обслуживаются Северной франшизой от имени Rail North, которая представляет местные транспортные власти в Западном и Северном Йоркшире и других частях Северной Англии. [13]
Для геодезистов были построены две наблюдательные башни стоимостью 140 фунтов стерлингов [3] , чтобы держать линию верной, затем с 20 октября 1845 года было пробурено двадцать шахт , чтобы обеспечить проходку туннеля. Прокладка туннеля началась после того, как в июле 1846 года был заложен фундаментный камень на дне вентиляционной шахты № 1. Отдельные рабочие забои были объединены в один туннель 27 ноября 1848 года, и работа была завершена летом 1849 года. [5]
Четыре шахты, сохраненные для вентиляции, обошлись в 35 000 фунтов стерлингов. Шахта к северу от Otley Road имеет глубину 240 футов, та, что за Park House, — 239 футов, Camp House Farm — 204 фута, а та, что ближе всего к станции Horsforth, — 175 футов. [3] Вентиляционные шахты имеют размеры 40 футов (12 м) на 30 футов (9,1 м) — шире, чем туннель. [14] Готовый туннель имеет длину 2 мили, 243 ярда или 2,138 миль (3,441 км); ширину 25,5 футов (7,8 м) на высоту 25 футов (7,6 м). Это двухпутный туннель с уклоном 1 к 94 (0,01 %), спускающимся с севера от станции Horsforth по направлению к Артингтону . Линия входит и выходит из туннеля по кривой. [3]
Работа выполнялась 2300 землекопами , и для работы было привлечено 400 лошадей. В состав рабочей силы входили 188 каменщиков , 102 каменщика , 732 проходчика, 738 рабочих и 18 плотников . Каждый день около 2150 вагонов с камнем и землей вывозилось из выработок, чтобы быть сброшенными на насыпь Уорф, ведущую к виадуку Артингтон . [7]
Мужчин спускали ведрами вниз по вентиляционным шахтам, чтобы копать при свете свечей . Им платили 1,50 фунта стерлингов в неделю за то, чтобы они перегребали 20 тонн (20,32 тонны) камня и земли за 12-часовую смену, семь дней в неделю. Условия были постоянно влажными, с грязным воздухом и пороховыми парами, а также опасностью обрушения крыши. [5] Туннель пролегает через твердый песчаник, сланец и глину, и в скале есть семь крупных разломов около центральной точки. [14] Работа была опасной, потому что скалу в конце Хорсфорта было трудно взрывать , и часто случались наводнения и проседания . Около 1 563 480 000 галлонов (7 107 580 080 литров) воды было откачано из выработок между 1845 и 1849 годами. Для отвода воды внутри туннеля приходилось использовать металлические листы.
В течение четырех лет рабочие, некоторые из которых привезли с собой свои семьи, жили в 300 временных деревянных хижинах либо в поле рядом с офисами и мастерскими, напротив кладбища, либо в других местах вдоль линии туннеля. Дневные и ночные рабочие жили по 17 человек в хижине, по очереди используя кровати в антисанитарных условиях. [15]
Дети рабочих переполняли сельскую школу. Она была построена тауншипными копигольдерами и фригольдерами на Истгейте в 1790 году. [15] [16] Первоначально там было 30 детей, но их число увеличилось в четыре раза, и с грантом в 100 фунтов стерлингов от железнодорожной компании здание школы было расширено, чтобы вместить их. [17] [15] Рабочие и их семьи пользовались методистской часовней Св. Ронана в Брэмхоупе и методистской часовней в Пул-ин-Уорфедейле . Миссия Лидса распространяла Библии и трактаты среди семей, которые жили в деревнях. [5]
Многие землекопы были сельскохозяйственными рабочими из Йоркшир-Дейлс , Северо-Восточной Англии и Фенс , или приехали на работу из Шотландии и Ирландии. [5] Пьянство и драки были такими, что Джос Миджли, инспектор железнодорожной полиции, был нанят за 1,25 фунта стерлингов в неделю, чтобы следить за порядком. Однажды на него напала группа мужчин, а в Уэско-Хилл, в двух милях на противоположной стороне реки Уорф, произошел бунт, когда подрядчики попытались перекрыть подачу пива, чтобы мужчины оставались достаточно трезвыми для работы. [17]
Четыре из двадцати строительных шахт были сохранены как вентиляционные шахты . [14] Одна из двух смотровых башен, высокая цилиндрическая конструкция из песчаника, два метра в диаметре с четырьмя вертикальными щелями около вершины и плоскими карнизными камнями, все еще стоит на поле напротив кладбища Брэмхоуп. [18] Другая, теперь снесенная, находилась за Dyneley Hall. Около 250 000 кубических ярдов (190 000 м 3 ) песчаника и сланца было сброшено рядом с вентиляционными шахтами вдоль линии туннеля. Одна из выемок находится в районе вокруг хижины разведчиков к северу от Otley Road через Knoll, другая — к югу от Breary Lane, одна — на поле напротив кладбища, а другая — около None Go Bye Farm. [3]
Смотровая башня из песчаника, северный и южный порталы и подпорные стены к южному порталу являются сооружениями, включенными в список Grade II . Порталы находятся на земле Network Rail, куда нет доступа общественности. [a] Южный портал на конце Хорсфорта представляет собой простую подковообразную арку из песчаника с рустованными клиньями под карнизом и парапетом . [19] К нему ведет слегка изогнутая 300-метровая выемка, облицованная подпорными стенами из песчаника. Они имеют вогнутую поверхность , слегка выступающие опоры через равные интервалы и увенчаны квадратными карнизными камнями . [20]
В период железнодорожной мании , когда был построен туннель, могущественные землевладельцы часто оказывали сильное влияние на строительство железных дорог на их землях, и именно по требованию Уильяма Родса из соседних залов Брэмхоуп и Крескелд северный портал был выполнен в замысловатом неоготическом стиле с зубчатым дизайном; это был не просто вход и выход для поездов, а фантастическая средневековая деталь сада ворот. [21] После того, как он был закончен, в нем некоторое время жили железнодорожники. [14] Он построен из песчаника, облицованного скалой, и имеет три боковые башни с башенками . Замковый камень на его подковообразной арке украшен портретом бородатого человека, предположительно Родса. Его зубчатый парапет имеет резной картуш в центре с изображением снопа пшеницы, руна и рыбы [6] — геральдического символа железной дороги Лидса и Тирска.
Пассажирский поезд южного направления и пилотный локомотив вышли со станции Артингтон 19 сентября 1854 года, направляясь в Лидс. Пилотный локомотив проехал по туннелю на север ранее в тот же день без проблем, но на этот раз поезд врезался в груду каменного мусора и сошел с рельсов, когда он был на три четверти пути в туннеле. Обломки были от обрушения крыши, которое затронуло оба пути. Паровоз поезда столкнулся с тендером пилотного локомотива, причинив значительный ущерб. [22]
Поезда были отменены или задержаны из-за затопления в туннеле. Вода все еще быстро течет в туннель, а в 1960-х годах поезд сошел с рельсов из-за 3-тонной (3,3-тонной) сосульки. [8]
В 2003 и 2006 годах были проведены крупные ремонтные работы, когда была заменена викторианская дренажная труба и опущены пути, чтобы обеспечить доступ для большего количества пассажиров и грузового состава, что обошлось в 10 миллионов фунтов стерлингов. [23] [24] 16 закрытых вентиляционных шахт пришли в упадок и должны были быть повторно закрыты. [25] В 2003 году выкопанный материал из работ был переработан для укрепления железнодорожной насыпи около Касли . [26]
Записи о смертях и травмах велись с 1847 по 1849 год, а также были предоставлены гранты больнице Лидса и специальная рессорная ручная тележка для перевозки раненых в больницу. [3] [5]
Пять человек умерли в 1846 году, двенадцать умерли в 1847 году и еще семь умерли к 1849 году. 24 умерших человека увековечены на церковном кладбище Отли памятником II степени в форме северного портала. [27] Он был возведен подрядчиком. [3]
Печаль суровых условий тех дней передана простой эпитафией на надгробии Джеймса Майерса, похороненного на методистском кладбище в Йидоне за ратушей. Джеймс был женатым мужчиной, ему было всего 22 года, и он «погиб в результате несчастного случая в туннеле Брэмхоуп 14 апреля 1848 года». Рядом с ним лежит тело его трехлетней дочери, которая умерла две недели спустя от какой-то неуказанной болезни. [5]
Примечания
Цитаты
Библиография
53°53′23″с.ш. 1°36′45″з.д. / 53,88972°с.ш. 1,61250°з.д. / 53,88972; -1,61250 (Туннель Брэмхоуп)