Bundesautobahn 10 (переводится с немецкого как Федеральная автомагистраль 10 , сокращенная форма Autobahn 10 , сокращенно BAB 10 или A 10 ) — это орбитальная автомагистраль вокруг столицы Германии Берлина . В просторечии называемое Берлинским кольцом (Кольцевая дорога Берлина) , оно преимущественно расположено в земле Бранденбург , с коротким участком в 5 км (3 мили) в самом Берлине. Его не следует путать с Berliner Stadtring ( Bundesautobahn 100 ) вокруг центра Берлина.
При общей длине 196 км (122 мили) BAB 10 является самым длинным орбитальным аппаратом в континентальной Европе ( Маршрут 1 в Исландии составляет 1322 км (821 миль)). BAB 10 на 8 км (5 миль) длиннее автомагистрали M25 вокруг Лондона .
Маркеры маршрута шоссе идут по часовой стрелке от развязки в Шванебеке (бывшее ответвление на Пренцлау ), где Бундесавтобан 11 идет в Щецин , Польша, через пограничный переход Помеллен / Колбасково и польскую автостраду А6 . Отсюда кольцевая дорога ведет на юг к развязке Шпрео с Бундесавтобаном 12 до Франкфурта-на-Одере и польской автострадой А2 . На четырехсторонней развязке Шенефельд Бундесавтобан 13 ведет в Дрезден , а Бундесавтобан 113 - к Берлинскому Штадтрингу и центру Берлина через аэропорт Берлин-Бранденбург .
Затем Берлинское кольцо идет на запад к Нутеталу , где Bundesautobahn 115 (включая бывшую гоночную трассу AVUS ) также соединяется с Stadtring у Funkturm Berlin . Далее Bundesautobahn 9 ведет в Мюнхен (на развязке в Потсдаме ), а Bundesautobahn 2 — в Рурскую область (в Вердере ). Отсюда кольцевая дорога проходит на север до развязки Драйек-Хафельланд с Bundesautobahn 24 до Гамбурга и, наконец, поворачивает на восток к развязкам Oranienburg и Pankow с автомагистралями Bundesautobahn 111 и Bundesautobahn 114 , ведущими к Berliner Stadtring . Он снова достигает Шванебека на 196 км.
Начало и конец километра — крест Барним, который до 2013 года назывался Драйек Шванебек. Отсюда автомагистраль A11 из Штеттина/Пренцлау соединяется с автомагистралью A10. В направлении километража (по часовой стрелке) автомагистраль A12 ведет снаружи к треугольнику Шпрео, к перекрестку Шенефельд - к A13, к треугольнику Потсдам - к A9, к треугольнику Вердер - к A 2 и к треугольнику Хавелланд - к A 24. на Берлинском кольце. Шоссе соединено с Berliner Stadtring (A 100) и другими частями Берлина через A 111 (Ораниенбург), A 114 (Панков), A 113 (Кройц Шенефельд) и A 115 (Нутеталь), северная часть называется AVUS. известны), которые открываются изнутри в кольцо. Развязки Людвигсфельде-Ост и Берлин-Шпандау, а также перекресток Ораниенбург ведут к развитым федеральным автомагистралям, подобным автомагистралям.
Первые участки возле Вердера, Шванебека и Шпрео были открыты в период с 1936 года до начала Второй мировой войны в 1939 году в рамках программы Reichsautobahn . Строительные работы не возобновились до 1972 года, когда власти Восточной Германии начали достраивать орбиту, чтобы обойти Западный Берлин на пути из столицы Восточного Берлина в Потсдам и автомагистрали, ведущие в Магдебург и Лейпциг . Последний участок открылся в 1979 году.
Те, что построены с 1972 по 1979 год:
На участке между бывшим перекрестком Берлин-Вайсензее и развязкой Берлин-Шпандау завершенная сегодня автострада не следует первоначальному маршруту.
К востоку от сегодняшнего треугольника Панков (A 114) на трассе B 109 должен быть создан перекресток Панков-Вандлиц. Отсюда проектируемый маршрут между деревнями Мюленбек и Шильдов пролегал к запланированному Нордкройцу, который должен был быть построен примерно в одном километре к югу от Шенфлиса. Планировалось создать развязку на автомагистрали от нынешней автомагистрали A 11 к югу от Ланке до выделенной подъездной дороги в Виттенау. В дальнейшем точки соединения Райникендорф-Ораниенбург планировались на трассе B 96 к югу от Инвалидензидлунг в Райникендорфе и Тегель-Хеннигсдорф к югу от Фельтена. Отсюда предлагаемый маршрут проходил по существу нынешнего внешнего кольца Берлинской железной дороги до перекрестка Шпандау-Паузин на трассе L 16. Сразу к югу от сегодняшнего канала Гавела проектировался Гамбургский крест. От запланированного перекрестка Херштрассе-Науэн на автомагистрали B 5 (сегодняшнее название: Берлин-Шпандау) было построено Берлинское кольцо до перекрестка Потсдам-Норд на первоначальном маршруте.
При строительстве автомагистрали Берлин-Щецин-Юг (сегодня: Колбасково) в 1936 году на северной ветке перекрестка Вайсензее была построена заправочная станция, которая, однако, была снесена без замены в ходе дальнейшего строительства кольца и автомагистрали. перепланировка развязки. Во время реконструкции AD Schwanebeck (сегодня: развязка автомагистрали Barnim) в 2012 году часть территории была обнаружена. Два топливных бака, все еще находившиеся в земле, были полны воды, но их можно было легко снять.
Согласно пресс-релизу министра транспорта Бранденбурга Йорга Фогельсенгера от 1 февраля 2011 года, в 2022 году автомагистраль от развязки Креммен-Юг на автомагистрали A 24 через треугольник Хафельланд до перекрестка Барним будет проезжать по шести полосам движения. Это разгружает загруженное северное Берлинское кольцо. Только в Ораниенбурге на дорогах ежедневно проезжает 51 000 автомобилей, из которых чуть менее пятой части составляют грузовики. Ожидается, что общая стоимость проекта составит около 300 миллионов евро.
В ходе расширения треугольник Шванебек был преобразован в развязку автомагистралей и переименован в «Кросс-Барним». Основной дорогой теперь является Берлинское кольцо, а не направление северного Берлинского кольца - А 11. Перекресток Берлин-Вайсензее опущен из-за непосредственной близости к развязке автомагистралей. Вместо этого B 2 был переведен непосредственно в A 11, а A 11 на 2,0 км принципиально удален и перестроен. Строительные работы начались весной 2010 года с обширных мероприятий по расчистке территории треугольника автомагистрали Шванебек (план строительства) и строительства моста между Вайсензее и треугольником Панков на автомагистрали А 10. Церемония закладки фундамента реконструкции состоялась 5 Май 2011 г. После 29 месяцев строительства развязка автомагистралей была официально передана для движения 11 ноября 2013 г.
В июле 2011 года было опубликовано решение об утверждении плана расширения шести полос движения от перекрестка Нойруппин (A 24) до перекрестка Оберкремер (A 10), включая реконструкцию треугольника Хафельланд. 17 сентября 2012 года состоялась символическая церемония закладки фундамента расширения треугольника участка Хавелланд Креммен. В целом предполагалось, что его стоимость составит 52 миллиона евро. Европейский Союз выделил 18 миллионов евро на финансирование из Европейского фонда регионального развития. Обустроенный участок введен в эксплуатацию 27 сентября 2014 года. Кроме того, 7 октября 2015 года обустроенный участок Берлина был открыт для движения.
Маршрут между треугольником Нутеталь и треугольником Потсдам должен быть расширен до восьми полос. Стоимость строительства оценивается примерно в 123 миллиона евро, решение об утверждении плана доступно с января 2013 года. В зоне обслуживания Михендорфа запланировано 61 дополнительное парковочное место для грузовых автомобилей. Облесение в качестве компенсационной меры для окружающей среды теперь осуществляется в соответствии с местными жалобами, а не так, как первоначально планировалось Риббеком или Тироу, а также использование асфальта с открытыми порами (шепчущий асфальт) в Михендорфе теперь включено в планирование. Первоначально на шумовых барьерах планировалось построить фотоэлектрические системы мощностью около 7,5 МВт. Тендерная процедура на строительство этих «солнечных шумозащитных барьеров» началась в сентябре 2013 года, и для этой цели нужно было найти частного инвестора. Это должно было покрыть расходы на увеличение первоначально запланированных шумовых барьеров высотой от шести до восьми метров до примерно десяти метров и компенсировать связанные с этим дополнительные затраты на маркетинг солнечной энергии. После того, как ни один инвестор этого не нашел, проект строительства фотоэлектрических систем и увеличения шумозащитных стен считается проваленным. Начало строительства участка состоялось с официальной церемонией закладки фундамента 31 марта 2016 года, стоимость сейчас оценивается в 150 миллионов евро.
Участок между треугольником Вердер и Гросс-Кройц будет расширен до шести полос движения. Эти меры настоятельно необходимы Федеральному плану транспортной инфраструктуры. Для замены моста через Цернзее между развязками Фёбен и Леест уже построено шесть полос движения, при этом в настоящее время в каждом направлении освобождено только две полосы движения. Кроме того, планируется расширение шести полос движения между Гросс-Кройцем и Хавелландом (дальнейшее требование с правами на планирование). В районе развязки Берлин-Шпандау к предстоящему расширению уже подготовлен эстакада вновь построенной федеральной трассы 5, а также двойной мост через канал Гавел.