Этот буферный упор на вокзале Цюриха в Швейцарии рассчитан на перемещение на расстояние до 7 метров (23 фута) для замедления 850-тонного (840 длинных тонн; 940 коротких тонн) пассажирского поезда со скорости 15 км/ч (9,3 миль/ч) без повреждения поезда и травмирования пассажиров.
Буферный упор , бампер , отбойный столб , буферный блок или стоп-блок (США) — это устройство, предназначенное для предотвращения проезда железнодорожных транспортных средств за пределы конечной точки физического участка пути .
Конструкция буферного упора зависит, в частности, от типа сцепок, используемых на железной дороге, поскольку сцепной механизм является первой частью транспортного средства, с которой соприкасается буферный упор. Термин «буферный упор» имеет британское происхождение, поскольку на железных дорогах Великобритании в основном используются буферно-винтовые сцепки между транспортными средствами.
Типы
Разработано несколько различных типов буферных упоров. Они различаются в зависимости от типа используемой муфты и предполагаемого применения.
Буферные упоры с противонаездниками . Они особенно важны для пассажирских железнодорожных перевозок, поскольку противонаездники снижают вероятность телескопирования вагонов при лобовом столкновении.
Буферные упоры с традиционными « буферами » с обеих сторон
Гидравлические буферные упоры
Упоры фрикционного буфера (крепятся болтами к рельсу)
Если за бампером есть дополнительное пространство, обычно там есть песок или балластный тормоз, который предназначен для дальнейшего замедления неуправляемого поезда. Одна из таких аварий произошла, когда поезд Northern City Line проехал мимо бампера на станции Moorgate в 1975 году в системе лондонского метрополитена .
Поглощающий энергию
Во многом из-за своей массы поезд передает огромное количество кинетической энергии при столкновении с буферным упором. Жесткие буферы могут безопасно выдерживать только удары на очень низкой скорости ( т. е . почти неподвижные). Для улучшения эффективности торможения необходим способ рассеивания этой энергии посредством сжатия или трения. После аварии с буферным упором во Франкфурте-на-Майне в 1902 году компания Rawie разработала большой ассортимент поглощающих энергию буферных упоров. Аналогичные гидравлические буферные упоры были разработаны Ransomes & Rapier в Великобритании. [ необходима цитата ]
Примеры
Депо поездов Raja в Тегеране
Скорость остановки: 20 км/ч (12 миль/ч)
Тормозной путь: 20 м (66 футов). [1]
Упор колеса
Колесные или вагонные упоры используются для остановки небольшого количества легковых автомобилей в конце ровных складских путей или для установки подкладок на отдельных железнодорожных вагонах на пологих склонах . [2] [3] [4] [5] [6]
1902 г. – Франкфурт-на-Майне , Германия – Серьёзное столкновение с буферным упором вдохновило компанию Rawie на разработку серии энергопоглощающих буферных упоров.
27 июля 1903 г. – Глазго, Шотландия – Поезд, прибывший на конечную станцию Сент-Энох, не остановился вовремя и сильно столкнулся с буферной остановкой , получив серьезные повреждения. Шестнадцать человек погибли, 13 мгновенно и 3 позже из-за полученных травм. 64 человека получили ранения, из которых 17 потребовалось лечение в больнице.
28 февраля 1975 г. – крушение поезда в метро Moorgate – 43 погибших, 74 раненых – столкновение с буферным упором значительно усугубилось из-за того, что небольшой поезд «трубы» въехал в более крупный тупиковый туннель. Туннель мог вместить полноразмерный наземный состав, что позволило небольшому поезду выстроиться в гармошку внутри туннеля.
13 апреля 1978 года – Будапешт , Венгрия – пригородный поезд проезжает буферную остановку из-за отказа тормозов и врезается в здание вокзала. 16 погибших, 25 раненых. [7]
22 февраля 2012 г. – Буэнос-Айрес , Аргентина – пригородный поезд столкнулся с буферными остановками на железнодорожной станции в Буэнос-Айресе в утренний час пик. В результате аварии погиб 51 человек и более 700 получили ранения в крупнейшей железнодорожной аварии в Аргентине за последние 30 лет. [8] Гидравлические компоненты буферных остановок оказались отключенными [9] и не поглотили энергию столкновения.
15 января 2013 г. – Сальтшёбаден , Швеция – Поезд, припаркованный с рычагом управления поездом в положении «Полный газ», пришел в движение, когда уборщица закрыла дверь в четырехвагонном электропоезде в депо Неглинге. Он достиг скорости 80 км/ч и снес буферную остановку на станции Сальтшёбаден, прежде чем врезаться в небольшой многоквартирный дом за концом пути , тяжело ранив уборщицу. [10]
13 августа 2014 г. – Манила , Филиппины – Поезд класса MRTC 3000, идущий на юг по линии MRT 3 , потерял электроснабжение при отправлении со станции Magallanes , что побудило отправить второй поезд, чтобы подтолкнуть поезд к станции Taft Avenue . Однако поезд без двигателя внезапно отцепился во время движения и проехал мимо тормозного буфера на станции Taft Avenue. В результате поезд сошел с рельсов на Taft Avenue , что привело к многочисленным травмам. Расследование, проведенное Департаментом транспорта и коммуникаций, показало, что стандартные процедуры сцепления не были соблюдены, и что сошедший с рельсов поезд не использовал свои автоматические тормоза, поскольку он был отключен от двигателя, добавив, что тормозной буфер на станции был рассчитан только на максимальную скорость 15 километров в час (9,3 мили в час). [11]
20 марта 2015 г. – Уттар-Прадеш , Индия – Дехрадун – Варанаси Джаната Экспресс сошел с рельсов около Бачхравана , в результате чего погибло не менее пятидесяти восьми человек и 150 получили ранения. Машинист сообщил по радио, что тормоза поезда отказали, и что он не может остановить поезд. Он был отведен на запасной путь и врезался в буферы в Бачхраване . [12]
29 сентября 2016 г. – Хобокен, Нью-Джерси – Вагон-кабина пригородного поезда NJ Transit Pascack Valley Line, въезжающего на терминал Хобокен, проехал по буферному блоку на пятом пути в 8:45 утра. Поезд продолжил движение по низкоуровневому пассажирскому вестибюлю, соединяющему платформы, и врезался в стену здания терминала, причинив серьезный структурный ущерб. Один человек погиб, более 100 получили ранения.
13 марта 2021 г. – Киркби, Соединенное Королевство – Электропоезд класса 507 компании Merseyrail врезался в буферную остановку . Единственным пострадавшим оказался машинист поезда. Причиной было то, что машинист пользовался мобильным телефоном во время вождения. Отвлечение внимания привело к тому, что он въехал на станцию на чрезмерной скорости. Он был уволен и привлечен к ответственности, признав себя виновным в создании угрозы безопасности людей на железной дороге.
^ "Rails Company – Wheel Stops". Архивировано из оригинала 30 января 2020 г.
^ "Упоры для колес – Компоненты гусениц". kimessteel.com .
^ "Western Cullen Hayes Wheel and Car Stops". Архивировано из оригинала 2018-08-26 . Получено 2018-08-19 .
^ «Остановки автомобилей – Компания Нолана». nolancompany.com . 4 февраля 2016 г.
^ "A Csepeli Hév fekete áprilisa – 33 дня в трагическом HÉV baleset" . Проверено 11 ноября 2012 г.
^ "В результате крушения поезда в Аргентине погибло 49 человек, 600 получили ранения". Yahoo.com . 22 февраля 2012 . Получено 22 февраля 2012 .
^ "10 лет ферровиарной трагедии однажды в Аргентине" . 22 февраля 2022 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2022 г. Проверено 24 мая 2024 г. [las pericias] constataron [...] que los paragolpes no contaban con su system hidraulico en funcionamiento [...]
^ "Стокгольмский поезд врезался в квартиры 'уборщицы'". BBC News . 15 января 2013 г.
↑ Камю, Мигель (19 августа 2014 г.). «DOTC: Человеческая ошибка является причиной аварии поезда MRT-3; 4 работника поезда получили рэпы». Philippine Daily Inquirer . Получено 17 декабря 2022 г.
^ Махеш, Ниха. «32 погибших при сходе поезда с рельсов около Рае Барели в Уттар-Прадеше, 50 раненых». NDTV India . Получено 20 марта 2015 г.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Буферные остановки .
.jpg/1280px-Buffer_stop_in_Saint-R%C3%A9my-l%C3%A8s-Chevreuse_(France).jpg)
