Buffalo Metro Rail — это система общественного железнодорожного транспорта в Буффало, штат Нью-Йорк , которой управляет Niagara Frontier Transportation Authority (NFTA). Система состоит из одной линии легкорельсового транспорта длиной 6,4 мили (10,3 км) , которая проходит по большей части Мэйн-стрит ( маршрут штата Нью-Йорк 5 ) от KeyBank Center в Каналсайде до южного кампуса Университета в Буффало в северо-восточном углу города. Первый участок линии открылся в октябре 1984 года; нынешняя система была завершена в ноябре 1986 года. В 2023 году количество пассажиров системы составило 2 433 300 человек, или около 7 300 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Трамваи и междугородние железные дороги существовали в Буффало с 1830-х по 1950-е годы, при этом несколько линий также расходились в близлежащие населенные пункты, такие как Тонаванда , Ниагарский водопад и даже полуостров Ниагара в Канаде . Эти линии объединились в 1902 году, образовав Международную железнодорожную компанию в 1902 году. [4] С ростом использования автобусов , начавшимся в середине 1930-х годов, пассажиропоток трамвая быстро снижался до 1950 года, и несколько трамвайных линий были закрыты со временем, пока железнодорожная система не была полностью ликвидирована. [5]
Несмотря на упадок промышленности и населения Буффало в течение следующих нескольких десятилетий, федеральное финансирование и желание оживить центр города побудили Niagara Frontier Transportation Authority , преемника IRC, построить современную линию метрополитена, начав ее в 1979 году. Это произошло на фоне всплеска строительства легкорельсового транспорта в средних городах по всей стране, поскольку в то же время системы строили также Денвер , Портленд , Сакраменто и Сан-Хосе . [6]
Линия открывалась поэтапно: наземная часть открылась 9 октября 1984 года [7] , а метро открылось до станции Amherst Street 20 мая 1985 года [8] после церемонии открытия 18 мая. Линия была дополнительно продлена до станции University Station, обслуживающей университет в Буффало , 10 ноября 1986 года из-за проблем со строительством на станции LaSalle . [9] На момент начала строительства линия должна была стать первой линией для обширной системы тяжелого рельса , которая должна была распространиться по всему городу и пригородам. Однако во время строительства линии и после этого население Буффало значительно сократилось примерно на 55 % с примерно 580 000 в 1950 году до примерно 261 000 в 2010 году, а пассажиропоток новой линии оказался намного ниже первоначально ожидаемого. Стоимость городской секции была настолько высока, что не было финансирования для расширения линий в пригороды, включая кампус Амхерст Университета в Буффало. Попытки получить финансирование для фидерных линий исторически не имели большого успеха.
Хотя центральный элемент оригинальной линии, центральный транзитный центр не оправдал ожиданий. Из-за плохой организации движения на Мэйн-стрит некоторые бизнес-группы время от времени призывали убрать транзитную систему, чтобы вернуться к нормальному движению транспортных средств и парковке на обочине. [ необходима цитата ]
В 2008 году в Буффало начался проект по возвращению автомобилей на Мейн-стрит. [10] Проект, о котором идет речь, включал создание общего полотна/проезжей части с парковкой у обочины, а также постоянное закрытие станции Theater Station, которое произошло 18 февраля 2013 года. Закрытие станции Theater Station означало, что станция Fountain Plaza , расположенная в 546 футах (166 м) к югу в квартале 500 Мейн-стрит, теперь служит северной конечной точкой зоны бесплатного проезда. 23 января 2015 года, после менее чем двух лет строительства, движение было возобновлено на квартале 600 Мейн-стрит, между улицами Tupper и Chippewa, в Театральном районе . [11] [12] 15 декабря 2015 года движение было возобновлено на квартале 500 Мейн-стрит, между улицами Chippewa и Mohawk, в Центральном деловом районе. В конце 2022 года движение было возобновлено на Нижней Мэйн между Exchange и Scott Street. Работы начались в июле 2023 года для завершения последнего участка Cars Sharing Main Street, с работами между Mohawk и Exchange. Проект строится совместно с полной заменой полотна в квартале 400, а также установкой перекрестка для уменьшения эффекта одноколейности во время процесса. [ необходима цитата ]
9 января 2017 года тогдашний губернатор Эндрю Куомо объявил в своем обращении к Конгрессу, что финансирование будет обеспечено для расширения линий Амхерст и Кобблстоун. В случае успеха это будет первое расширение в истории службы. [13] Финансирование экологической экспертизы расширения Амхерст было одобрено в 2018 году, и ожидалось, что оно займет от 24 до 30 месяцев. [14]
В 2019 году Тим Кеннеди и Crystal People-Stokes обеспечили государственное обязательство в размере 100 млн долларов на финансирование работ по реконструкции и ремонту по всей системе, которые в значительной степени были отложены с момента открытия линии. Финансирование предназначено для полной замены путей, замены контактной сети, замены креплений и прокладок, а также для полной реконструкции двух станций (Canalside и Church) и повышения комфорта пассажиров на других станциях. [ необходима цитата ] После реконструкции станции Church, которая, как ожидается, начнется в июле 2024 года, NFTA намерена начать процесс перепроектирования станции Lafayette Square.
.jpg/1280px-Main_Street_in_Buffalo_NY_with_light_rail_and_Shea's_Performing_Arts_Center_(2015).jpg)
Metro Rail — это система легкорельсового транспорта (LRT), как ее характеризует Американская ассоциация общественного транспорта [15], хотя она имеет много общего с системами метро «тяжелого рельса» и может считаться « легким метро ». [16] 80% ее путей (5,2 мили (8,4 км)) — это подземное метро с платформами высокого уровня. На этом участке восемь станций, которые расположены довольно далеко друг от друга, что сопоставимо с системами метро в других местах. Этот участок проложен открытым способом от Аллена/Медикал Кампус до Ютики , а затем проложен глубоким способом от Делавана/Канисиус Колледжа до Университета .
Оставшиеся 20% пути (1,2 мили (1,9 км)) находятся на поверхности на Мэйн-стрит в центре Буффало, которая включает в себя короткий подземный переход самого высокого здания Буффало, Seneca One Tower . [17] На поверхности поезда взаимодействуют с автомобильным трафиком от театрального района, где они выходят из туннеля, до Мохок-стрит, где они возвращаются в транзитный торговый центр, и на перекрестках улиц, где движение регулируется светофорами. Контактные столбы расположены каждые 130 футов (40 м) для поддержки воздушных линий электропередач. [18] Metro Rail эксплуатирует электрические многосекционные легкорельсовые транспортные средства (LRV) в двух-четырехвагонных поездах с питанием от воздушной контактной сети. Поезда из трех вагонов ограничены часами пик и особыми мероприятиями, а поезда из четырех вагонов — особыми мероприятиями. [17] [19] Поезда «Буффало» присоединяются к легкорельсовым вагонам SEPTA в Филадельфии как единственные современные несочлененные легкорельсовые транспортные средства, работающие в Соединенных Штатах.
Плата за проезд взимается через систему подтверждения оплаты , которая обеспечивается путем выборочных проверок билетов. Проезд на наземной части системы бесплатный. [20] Обычная стоимость проезда составляет 2 доллара; также доступны различные проездные. На всех станциях есть билетные автоматы . [21] Из-за пандемии COVID-19 NFTA временно приостановила сбор платы за проезд, начиная с конца марта 2020 года. Сбор платы за проезд возобновился 29 июня 2020 года. [22]
Metro Rail работает следующим образом: с понедельника по пятницу с 5:10 до 12:50 , по субботам с 7:05 до 12:50 и по воскресеньям и праздникам с 8:00 до 23:50 (хотя большинство автобусных рейсов доступны примерно до 12:30 ). Поезда ходят с частотой раз в десять минут в час пик и, как правило, не реже, чем раз в двадцать минут. В июле 2008 года NFTA сообщила, что количество пассажиров «превзошло показатель предыдущего года на 23%». [23] В результате в следующем сентябре NFTA ввела более раннее начало расписания по будням в ответ на 11%-ное увеличение пассажиропотока за восемь месяцев роста.
Ежегодная статистика пассажиропотока взята из Национальной базы данных по транзиту Федерального управления транзита , которая содержит данные с 1996 по 2011 год: [24]
Buffalo Metro Rail заняла 25-е место в стране по ежедневному пассажиропотоку легкорельсового транспорта в 2013 году с 5 058 300 пассажирами. Однако следует отметить, что в настоящее время линия не имеет расширенных веток в пригороды, поскольку ограничена городской чертой Буффало. Одна группа, Citizens Regional Transit Corporation (CRTC), выступает за расширение. [25] Как указано в ее заявлении, CRTC стремится информировать общественность, государственных должностных лиц, их органы власти и агентства в регионе Буффало-Ниагара о преимуществах всеобъемлющей транспортной системы, включая расширенную Metro Rail. В апреле 2011 года группа заявила, что квартал 600 на Мэйн-стрит, на котором находится Центр исполнительских искусств Shea's, а также отели и бары, должен быть преобразован в смешанную автомобильно-железнодорожную систему. [26] Квартал 600 был вновь открыт для автомобильного движения в 2015 году.
В декабре 2012 года NFTA объявила, что обеспечила финансирование в размере 1,6 млн долларов США для проведения в 2013 году исследования автобусного и железнодорожного доступа к Северному кампусу Университета Буффало . Если железнодорожный проект будет одобрен, система будет запущена через 7–10 лет. 28 февраля 2013 года было объявлено, что группа, состоящая из представителей Медицинского кампуса Буффало Ниагара , планировщиков из города Буффало, Buffalo Sabres и NFTA, работает над планом продления южной конечной железнодорожной линии сразу за железнодорожной станцией NFTA на терминале DL&W до новой парковки, строящейся рядом с Медицинским кампусом. [27]
В выпуске The Spectrum от 4 декабря 2006 года , издания Университета Буффало (UB), было объявлено, что тогдашний президент школы Джон Б. Симпсон планирует запустить проект, который соединит северный, южный и центральный кампусы UB с помощью транспортной системы. Предлагаемые системы включали метро, троллейбус или легкорельсовый транспорт. Исследование, опубликованное в 2014 году, подробно описало четыре альтернативы, выбранные для коридора, включая коридор легкорельсового транспорта и три коридора скоростного автобусного транспорта . Коридор легкорельсового транспорта будет простираться от развязки на станции University, направляться на север к бульвару Ниагарский водопад мимо торгового центра Boulevard Mall , поворачивать на Sweet Home Road, входить в кампус University at Buffalo North Campus и проходить параллельно межштатной автомагистрали 990, заканчиваясь в бизнес-парке Crosspoint в Гетцвилле . [28]
В настоящее время ведется планирование и финансирование расширения бульвара Ниагара-Фолс в северном направлении до кампуса Университета в Буффало -Норт. [29] По состоянию на 2019 год предлагаемый туннель съезда на бульвар Ниагара-Фолс был сокращен, что увеличило общую длину уличной части маршрута легкорельсового транспорта, а новый туннель был добавлен в проект около I-290. Кроме того, выбранный коридор будет проходить параллельно бульвару Одюбон и заканчиваться на перехватывающей парковке после прохождения под I-990, а не продолжаться до бизнес-парка Crosspoint. [30] NFTA также опубликовала окончательный отчет об исследовании и проект отчета об исследовании окружающей среды, [31] и получает комментарии сообщества по проекту. [32] [33]
Аэропортовый коридор начнется в центре города Буффало, около станции Church и продолжится в восточном направлении в/из улиц Division, по диагонали в северо-восточном направлении около Jefferson Avenue в направлении Центрального вокзала Буффало , пересечет Бродвей и затем продолжится в восточном направлении по своей частной полосе отвода до Thruway Plaza, Walden Galleria и международного аэропорта Буффало-Ниагара .
Коридор Тонавандас будет работать от станции Ла-Саль на северо-запад до города Тонаванда, используя заброшенные пути железной дороги Эри. NFTA приобрела 12 трамваев Президентского комитета конференции (PCC) в 1980-х годах для обслуживания развязки Тонаванда, предлагаемого расширения метрополитена до Тонаванда и Северного Тонаванда. Эти вагоны были построены компанией St. Louis Car Company и приобретены Кливлендским региональным транзитным управлением Большого Кливленда в Огайо из вторых рук в 1953 году. После первоначальных пробных запусков было установлено, что PCC слишком широки для существующих платформ станции, и план был заброшен. PCC были проданы Ассоциации исторических железных дорог Бруклина (BHRA) и списаны в 2003 году, когда BHRA распалась.
NFTA перепрофилирует терминал DL&W с планами по созданию новой крытой станции метро DL&W на первом этаже терминала, на стороне реки Буффало, с прямым доступом по пешеходной дорожке Buffalo Bricks Walkway к Canalside [34] , с лестницами и эскалаторами на второй этаж терминала и ликвидацией станции Special Events. Несмотря на небольшое расстояние от текущей станции Special Events, которая действует как конечная остановка для текущего обслуживания, это будет первым фактическим расширением системы с момента ее открытия. На втором этаже NFTA поручила частному застройщику Savarino Cos спланировать реконструкцию стоимостью 30 миллионов долларов [35] огромного количества площадей первого и второго этажей, а также прямой доступ к KeyBank Center [36] [ 37] с крытым пешеходным крытым переходом стоимостью 3 миллиона долларов со второго этажа, недалеко от пересечения South Park Avenue и Main Street, от терминала до KeyBank Center, из которых 2 миллиона долларов будут профинансированы за счет федеральной помощи. [38] [39] Несмотря на то, что Savarino внезапно прекратил работу в августе 2023 года, NFTA продолжила работу над проектом стоимостью 87 миллионов долларов. [40] Недавно спроектированная станция будет иметь пропускную способность для двух четырехвагонных поездов, которые будут обслуживать станцию одновременно. Художественные произведения будут заметны на станции, а также будет выделено пространство площадью 6000 квадратных футов, которое будет определено для использования после завершения строительства станции. Лестничная башня рядом со станцией будет открыта для обслуживания в мае 2025 года, а пешеходный крытый переход к KeyBank Center будет готов в 2026 году.
Несмотря на банкротство в августе 2023 года, Savarino продолжила работу над проектом с отдельной организацией. Ожидается, что строительство будет завершено в 2026 году, второй этаж здания будет иметь 75 000 квадратных футов внутреннего пространства и 55 000 квадратных футов открытого пространства. Это создаст новый четырехсезонный пассажирский пункт назначения для дальнейшего улучшения и активизации района Canalside.
NFTA имеет парк из 27 (первоначально 29) жестко-кузовных (не сочлененных) LRV для системы Metro Rail, пронумерованных последовательно от 101 до 127. Они были построены в 1983 году корпорацией Tokyu Car Corporation (теперь известной как Japan Transport Engineering Company ). [18] Конструкция кузова вагонов заметно похожа на конструкцию более раннего сочлененного легкорельсового транспортного средства US Standard Light Rail Vehicle , корпуса которого также были изготовлены Tokyu Car Corp. для Boeing Vertol . Вагоны имеют максимальную скорость обслуживания 50 миль в час (80 км/ч), но поезда движутся со скоростью 15 миль в час (24 км/ч) на надземном участке линии. [18] С каждой стороны каждого LRV есть три раздвижные двери; эти двери могут быть открыты пассажирами с помощью кнопок на внешней стене поезда, когда поезда останавливаются на станциях на надземном участке линии. [18] Однако на практике операторы поездов обычно открывают все двери и выдвигают все выдвижные лестницы на всех станциях над ними. В 1990 году NFTA приобрела двенадцать трамваев PCC у Управления регионального транзита Большого Кливленда для обслуживания так и не построенной ветки Тонавандас. Позже в 2003 году они были проданы Ассоциации исторических железных дорог Бруклина . [42]
В мае 2006 года было объявлено, что все LRV будут восстановлены компанией AnsaldoBreda . Восстановление включало множество улучшений, включая улучшенный видеомониторинг интерьеров вагонов, модернизированную тормозную систему, перестроенные системы HVAC, перестроенные дверные системы, новый интерьер, точно отражающий новый облик агентства, модернизированные двигательные системы и ремонт кузовов. Кроме того, вагоны должны были получить новые системы мониторинга, автоматизированную систему оповещения станций, новые дверные звонки и внутренние/внешние светодиодные вывески для замены существующих ролл-табло. Общая стоимость проекта оценивалась в 40 миллионов долларов на восстановление 27 вагонов. [43]
Поскольку отремонтированные вагоны оснащены новым оборудованием для связи между вагонами, они несовместимы с неотремонтированными вагонами и не могут работать с ними на одной линии. [44] Первоначально проект планировал использовать производственные мощности SuperSteel в Скенектади, штат Нью-Йорк , для капитального ремонта. Однако из-за потери заказов и спада в экономике SuperSteel закрыла завод в апреле 2009 года. Закрытие стоило 175 рабочих мест и задержало восстановление. [45] Позднее проект был передан Gray Manufacturing Industries, расположенной в Хорнелле, штат Нью-Йорк . [46] Первые два вагона должны были вернуться в коммерческую эксплуатацию в июле 2010 года. [47]
После длительной задержки, которая отстала от первоначального графика на годы, первые два вагона (номера парка 114 и 123) были возвращены в эксплуатацию 9 марта 2012 года. Однако стоимость восстановления одного вагона с тех пор выросла и теперь в среднем составляла 1,7 миллиона долларов за вагон, а общая стоимость завершения всех вагонов в парке составила 45 миллионов долларов. Еще три вагона (номера 110, 111 и 126) были отправлены и, как ожидалось, будут завершены до конца 2012 года, но не вернулись в эксплуатацию до осени 2013 года. [48] 1 октября 2014 года вагон 113 также вернулся в эксплуатацию. С тех пор в эксплуатацию вернулись еще 20 вагонов (номера парка 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 109, 112, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125 и 127), в результате чего общее количество отремонтированных вагонов по состоянию на 1 февраля 2022 года достигло 26. Неизвестно, что случилось с вагоном 107, который не был отремонтирован.
