Вице-адмирал сэр Реджинальд Хью Спенсер Бэкон , KCB , KCVO , DSO (6 сентября 1863 – 9 июня 1947) [1] был офицером Королевского флота , известным своими техническими способностями. По словам адмирала флота лорда Фишера , дважды первого морского лорда , он был в свое время «признан самым умным офицером военно-морского флота». [2]
Реджинальд родился в Виггонхолте в Западном Суссексе , в семье настоятеля прихода преподобного Томаса Бэкона и его жены Лавинии Эммы, дочери Джорджа Шоу из Тейнмута в Девоне . Преподобный Томас был племянником промышленника Энтони Бушби Бэкона из Элкот-Парка в Беркшире и двоюродным дедушкой историка Эммы Элизабет Тойтс из Салхэмстед-Хауса , также в Беркшире.
Реджинальд поступил на флот в 1877 году, получил квалификацию лейтенанта-торпедоносца и впервые стал известен как командир флотилии торпедных катеров во время британских военно-морских маневров 1896 года. [3] В 1897 году он служил членом британской карательной экспедиции. в Бенин , а по возвращении с действительной службы написал книгу «Бенин, город крови» (1897), описывающую кампанию. [4]
Получив звание капитана в 1900 году, он покинул Средиземноморскую станцию и был назначен на новую должность капитана-инспектора подводных лодок и получил задание по внедрению и разработке первых подводных лодок Королевского флота . В августе 1901 года он был назначен капитаном HMS Hazard , который недавно был переоборудован в первый в мире корабль-базу подводных лодок . [5] Он был признанным обладателем прекрасного технического ума, и энтузиазм Фишера по поводу интеллекта Бэкона вряд ли помешал его карьере. То, что Адмиралтейство разделяло впечатление Фишера о Бэконе, очевидно не только из его решения назначить столь младшего капитана на сравнительно высокую должность, но и из хвалебных протоколов, прилагавшихся к официальным отчетам Бэкона. [6]
В начале 1901 года он был назначен королем Эдуардом для участия в специальной дипломатической миссии по объявлению о вступлении короля в правительства Австро-Венгрии , Румынии , Сербии и Турции . [7]
Бэкон имел хорошую квалификацию для своей новой работы с подводными лодками, поскольку на протяжении 1890-х годов он служил в торпедном отделе военно-морского флота. Он проработал несколько лет в штате HMS Vernon , главной торпедной школы Великобритании, и в его характере преобладал ярко выраженный талант к механике. Позже в своей карьере Бэкон внес значительный вклад в проектирование революционного крупнокалиберного линкора «Дредноут» , разработал осадные орудия для Британского экспедиционного корпуса в 1914 году и освоил технические сложности, необходимые для реализации своего предложения по минному заграждению в Северном море . После выхода на пенсию он начал писать книги с такими названиями, как « Простое руководство по беспроводной связи для всех, чьи знания об электричестве ребяческие» . [3]
Историк Майк Дэш отмечает, что, хотя «нет сомнений в том, что [его] владение технологиями, с которыми он имел дело, укрепляло независимость подводной отрасли, он был дистанционным и упрямым централизатором, который редко признавал, что ему нужна чья-либо помощь». [8]
Еще одной чертой, которая становилась все более значимой в военно-морской карьере Бэкона, была «неудачная способность, которую [он] развил в поляризации мнений о нем других». [8] В отличие от своего заклятого врага Роджера Кейса , который сменил его на посту ICS и командира Дуврского патруля, он не был другом всех людей. Для Мориса Хэнки во время войны Бэкон был «единственным офицером с наступательным духом»; [9] для печально известного Реджинальда Тирвитта , командующего Харвичскими силами , он был худшим врагом, чем немцы, не желая рисковать, и «наш пугал... Полосатый одержим всеми в Адмиралтействе и делает именно то, что ему нужно». что ему с ними нравится... Вы меня поймете, если я скажу, что он не белый человек». [10]
По словам биографа Майкла Дэша, «Ни одно из этих противоречий... не должно затмевать ранние достижения Бэкона как ICS, которые были очень значительными. Не менее важно и то, что его решительная осторожность гарантировала разумное развитие отрасли». [11] Бэкон остро осознавал первые недостатки подводных судов и «особенно подчеркивал», что он «не одобряет безрассудство, фактически моя жизнь посвящена проповедям осторожности... Единственное опасение относительно безопасности лодок состоит в том, что знакомство может породить чрезмерную самоуверенность». Его философия заключалась в том, что «успех принадлежит человеку, который обращает внимание на бесконечные детали». [11]
Главным вкладом Бэкона в раннюю разработку подводной лодки стал проект HMS A1 , первой лодки британской конструкции, значительно превосходившей более ранние лодки класса Holland . A1 , разработанный Бэконом совместно с военно-морскими архитекторами компании Vickers, Sons & Maxim , добавил боевую рубку и перископ к новаторской конструкции американского изобретателя ирландского происхождения Джона П. Холланда , что сделало ее значительно более мореходными и более мощная атакующая угроза. «Хотя подводные лодки RN в общих чертах сохранили идеи Холланда... особенности конструкции, начиная с класса А, были по сути британскими», - пишет Дэш. Бэкон также сыграл важную роль в проектировании остальных британских подводных лодок класса А и разработал первую тактику для британских лодок. [12]
Бэкон был первым капитаном линкора HMS Dreadnought . В июне 1906 года он поручил ей испытания и взял ее в специальный круиз в Вест-Индию. В августе 1907 года он был назначен на должность директора военно-морского артиллерийского вооружения, сменив Джеллико . [13]
В июле 1909 года ему было присвоено звание контр-адмирала. [14] В ноябре 1909 года он ушел из активного списка с должности директора военно-морского артиллерийского управления. Ему предложили должность управляющего директора Coventry Ordnance Works (COW). [13]
За время его пребывания там завод в Ковентри изготовил 4,5-дюймовую гаубицу QF , 5,5-дюймовую военно-морскую пушку BL Mark I и самую большую на сегодняшний день армейскую пушку — 9,2-дюймовую гаубицу BL . С началом войны, вызванной бомбардировкой немецкой армией фортов Льежа , завод в Ковентри в частном порядке разработал 15-дюймовую гаубицу BL , предназначенную для транспортировки по дорогам тремя артиллерийскими тягачами Daimler-Foster мощностью 105 л.с. [16] Армию не впечатлила недостаточная дальность стрельбы, и она не приняла это оружие на вооружение, но Уинстон Черчилль , будучи первым лордом Адмиралтейства , сформировал гаубичную бригаду Королевской морской артиллерии с двенадцатью орудиями. Первая гаубица была отправлена во Францию в феврале 1915 года, и Бэкон получил временную комиссию в Королевской морской артиллерии в качестве дополнительного полковника 2-го коменданта. [17] В апреле 1915 года его вызвали в Адмиралтейство, где Черчилль и Джеки Фишер стремились отправить в Галлиполи одну 15-дюймовую гаубицу . Он организовал транспортировку гаубицы (№ 3) и через несколько дней был в Париже, готовый отправиться в Дарданеллы, когда Черчилль отозвал его в Лондон и назначил главнокомандующим Дувра , заменив тылового командования. Адмирал Гораций Худ . [18]
Бэкон стал командиром Дуврского патруля в апреле 1915 года. Стремясь вернуть себе оккупированные немцами порты Остенде и Зебрюгге, Бэкон помогал в планировании высадки военно-морских сил на побережье Бельгии. План Бэкона по высадке морского десанта в конечном итоге стал третьей фазой Фландрского наступления 1917 года под руководством фельдмаршала Дугласа Хейга . План заключался в том, чтобы 1-я британская дивизия высадилась сразу за немецкими позициями в Мидделькерке , в то время как XV корпус под командованием Генри Роулинсона атаковал с позиций союзников в Ньюпоре. Хотя были построены специализированные десантные корабли и плавающие танки, неудача наступления Хейга с прорывом из выступа Ипра привела к отсрочке и, в конечном итоге, отмене высадки. [19] Дополнительную информацию см. в Operation Hush .
Позже Бэкон участвовал в разработке минного заграждения в Северном море . Бэкон потратил некоторое время на обдумывание и планирование рейдов на Зебрюгге [20] и Остенде [21] , но он чувствовал, что важные детали его плана были изменены или опущены из-за неопытности. [22]
В своей книге «Комната 40: Британская военно-морская разведка, 1914–1918» Патрик Бизли не хвалил Бэкона, предполагая, что его блестящие способности, возможно, были омрачены его зацикленностью на правильном способе ведения дел и «убежденностью в том, что он был единственный человек в полку, который шел в ногу». Бэкон настаивал на том, что Дуврский заграждение было эффективным препятствием для немецких подводных лодок, прорывающихся в Атлантику, несмотря на сообщения военно-морской разведки о том, что подводные лодки регулярно проходили через него под покровом темноты. После неоднократных отказов освещать заграждение в ночное время Бэкон получил указание сделать это от Росслин Уэмисс после того, как он заменил сэра Джона Джеллико на посту Первого морского лорда . Следующей ночью произошло обнаружение и уничтожение подводной лодки, проходившей через заграждение, и Бэкон был уволен Эриком Кэмпбеллом Геддесом из командования Дуврским патрулем, которого вскоре после этого заменил Роджер Киз .
Бэкон снова ушел в отставку вскоре после ухода из Дуврского патруля. После выхода в отставку ему было присвоено звание вице-адмирала. [23] Он написал множество книг, в том числе биографии Джона Джеллико, 1-го графа Джеллико и его старого наставника адмирала флота лорда Фишера.
Он женился на Сисели Сёртиз из Дарлингтона , графство Дарем , в 1897 году. У них была дочь и два сына, оба из которых умерли молодыми: один, будучи солдатом во время Первой мировой войны, а другой от пневмонии , будучи курсантом военно-морского флота, в 1919 году. 9 июня 1947 года дома в Ромси , Хэмпшир . [24]
