stringtranslate.com

Комбинированное наступление бомбардировщиков

Комбинированное бомбардировочное наступление ( КБН ) было стратегическим наступлением союзников во время Второй мировой войны в Европе. Основная часть КБН была направлена ​​против целей Люфтваффе , которые были наивысшим приоритетом с июня 1943 года по 1 апреля 1944 года. [4] Последующие кампании с наивысшим приоритетом были направлены против установок оружия V (июнь 1944 года) и заводов по производству нефти, масла и смазки (POL) (сентябрь 1944 года). Дополнительные цели КБН включали железнодорожные станции и другие транспортные цели , особенно перед вторжением в Нормандию и, наряду с армейским оборудованием, [5] на заключительных этапах войны в Европе.

Британская бомбардировка велась в основном ночью большим количеством тяжелых бомбардировщиков до последних стадий войны, когда немецкая истребительная оборона была настолько ослаблена, что дневная бомбардировка стала возможной без риска больших потерь. Усилия США велись днем ​​— массированные формирования бомбардировщиков с сопровождающими истребителями. Вместе они составляли круглосуточные бомбардировочные усилия, за исключением случаев, когда погодные условия препятствовали операциям.

Директива Pointblank инициировала основную часть [6] Объединенного бомбардировочного наступления союзников, призванного парализовать или уничтожить немецкую истребительную авиацию, тем самым отвлекая ее от операций на передовой и гарантируя, что она не станет препятствием для вторжения в Северо-Западную Европу . Директива, выпущенная 14 июня 1943 года, предписывала командованию бомбардировочной авиации Королевских ВВС и Восьмым воздушным силам США бомбить определенные цели, такие как авиационные заводы; приказ был подтвержден на Квебекской конференции 1943 года .

До этого момента Королевские ВВС и Военно-воздушные силы армии США в основном атаковали немецкую промышленность своими собственными способами — британцы — ночными атаками на промышленные районы, а американцы — «точечными атаками» на конкретные цели. Оперативное выполнение директивы было оставлено на усмотрение командующих силами, и даже после директивы британцы продолжали ночные атаки на большинство атак на немецкое производство истребителей. [7] [8]

Директива Касабланки

Отчет COA «жизненно важные отрасли» и типы целей CBO [9] [10]
  1. одномоторный истребитель (22 цели) [6]
  2. шариковые подшипники (10)
  3. нефтепродукты (39)
  4. шлифовальные круги и грубые абразивы (10)
  5. цветные металлы (13)
  6. синтетический каучук и резиновые шины (12)
  7. заводы и базы по строительству подводных лодок (27)
  8. военные транспортные средства (7)
  9. транспорт
  10. коксохимические заводы (89)
  11. металлургические заводы (14)
  12. станки (12)
  13. электроэнергия (55)
  14. электрооборудование (16)
  15. оптические прецизионные приборы (3)
  16. химикаты
  17. еда (21)
  18. азот (21)
  19. зенитная и противотанковая артиллерия

И Британия, и США (через Отдел планирования воздушной войны ) разработали свои планы нападения на страны Оси.

После того, как в 1942 году британское Министерство экономической войны (MEW) опубликовало «Путеводитель бомбардировщиков», в котором были определены «узкие места» в немецкой промышленности — нефтяной, коммуникационной и шарикоподшипниковой, [11] на Касабланкской конференции в январе 1943 года Объединённый комитет начальников штабов договорился провести « бомбардировочное наступление из Соединённого Королевства», а британское Министерство авиации 4 февраля выпустило директиву Касабланки с целью:

«Прогрессивное разрушение и развал немецкой военной, промышленной и экономической систем и подрыв морального духа немецкого народа до такой степени, что его способность к вооруженному сопротивлению будет фатально ослаблена. Использовать любую возможность для нападения на Германию днем, чтобы уничтожить объекты, которые не подходят для ночных атак, оказывать постоянное давление на моральный дух немцев, наносить тяжелые потери немецким дневным истребителям и отводить немецкие истребители подальше от русского и средиземноморского театров военных действий». [12]

После начала подготовки плана нацеливания США 9 декабря 1942 года; [1] 24 марта 1943 года генерал «Хэп» Арнольд , командующий ВВС США, запросил у британцев информацию о целях, [13] [a] и «Отчет Комитета аналитиков операций» [b] был представлен Арнольду 8 марта 1943 года [17] , а затем командующему Восьмыми воздушными силами, а также Министерству авиации Великобритании , MEW и командующему Королевскими военно-воздушными силами (RAF) . [18] В отчете COA рекомендовалось провести 18 операций в течение каждой трехмесячной фазы (ожидалось, что 12 на каждой фазе будут успешными) против в общей сложности 6 уязвимых целевых систем, состоящих из 76 [19] конкретных целей. Шесть систем были: 1) немецкие верфи и базы по строительству подводных лодок, 2) немецкая авиационная промышленность, 3) производство шарикоподшипников, 4) добыча нефти, 5) синтетический каучук и шины и 6) производство военных транспортных средств. [20] Используя отчет COA и информацию из MEW, в апреле 1943 года англо-американский комитет (состоящий из британских начальников штабов и американского Объединенного комитета начальников штабов ) под руководством генерал-лейтенанта Айры К. Икера ; во главе с бригадным генералом Хейвудом С. Ханселлом -младшим; и включая бригадного генерала Орвила А. Андерсона, завершил план «Совместного бомбардировочного наступления из Соединенного Королевства», который прогнозировал численность бомбардировщиков США на четыре фазы (944, 1192, 1746 и 2702 бомбардировщика) до 31 марта 1944 года. [21] Икер добавил резюме и окончательные изменения, такие как: «Если рост численности немецких истребителей не будет быстро остановлен, может стать буквально невозможным осуществить запланированное уничтожение» [22] (раздел «Промежуточные цели»). [23]

План CBO

Комитет под руководством Икера, возглавляемый Ханселлом и включающий бригадного генерала Орвила А. Андерсона , составил план совместных бомбардировочных операций. Завершенный в апреле 1943 года, план рекомендовал 18 операций в течение каждой трехмесячной фазы (12 в каждой фазе должны были быть успешными) против 76 конкретных целей. [24] План также прогнозировал силу бомбардировщиков США для четырех фаз (944, 1192, 1746 и 2702 бомбардировщика) до 31 марта 1944 года. [21]

«План объединенного бомбардировочного наступления» Икера был «документом, разработанным для того, чтобы помочь Арнольду получить больше самолетов и людей [c] для 8-й воздушной армии », а не «предназначенным для того, чтобы как-то существенно повлиять на британские операции». [22] Пока разрабатывался план CBO, британцы в апреле 1943 года независимо составили план под названием «Атака на GAF», в котором немецкая истребительная мощь определялась как «самое грозное оружие... против нашего бомбардировочного наступления» и предлагалось нанести удары по аэродромам и авиазаводам. В документе рекомендовалось нанести удары по 34 аэродромам, находившимся в пределах досягаемости операций Rhubarb и Circus. В плане было определено десять городов [d] как подходящие для атаки с помощью дневных бомбардировок с большой высоты, за которыми следовали ночные атаки Королевских ВВС, и, возможно, это повлияло на выбор целей Восьмой авиацией (а позднее и Девятой авиацией). [26] Объединенный комитет начальников штабов [27] одобрил «План Икера» 19 мая 1943 года и определил шесть конкретных «целевых систем», таких как немецкая авиационная промышленность (включая истребительную мощь): [28]

1. Промежуточные цели [29]
Силы немецких истребителей
2. Основные цели:
Немецкие верфи и базы подводных лодок
Оставшаяся часть немецкой авиационной промышленности
Шариковые подшипники
Нефть (в зависимости от атак на Плоешти )
3. Второстепенные цели:
Синтетический каучук и шины
Военные автотранспортные средства

Прямая директива (PBD)

14 июня 1943 года Объединённый комитет начальников штабов издал директиву Pointblank, которая изменила директиву Касабланки от февраля 1943 года. [33] Наряду с одномоторными истребителями плана CBO, [33] наиболее приоритетными целями Pointblank были заводы по производству истребителей, поскольку вторжение западных союзников во Францию ​​не могло состояться без превосходства истребителей. В августе 1943 года Квебекская конференция поддержала это изменение приоритетов. [34] [35]

Среди перечисленных заводов были завод Мессершмитта в Регенсбурге (который подвергся нападению в августе и понес большие потери ), шарикоподшипниковый завод Schweinfurter Kugellagerwerke ( подвергся нападению в октябре и также привел к большим потерям ВВС США) и завод Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), выпускавший истребители Bf 109.

Начало деятельности

Объединенное бомбардировочное наступление началось 10 июня 1943 года [36] во время британской бомбардировочной кампании против немецкой промышленности в районе Рура, известной как « Битва за Рур ». Прямые операции против «промежуточной цели» начались 14 июня [37] [33] , а «Влияние бомбардировочного наступления на немецкие военные усилия» (JIC (43) 294) Объединенного подкомитета разведки было выпущено 22 июля 1943 года. [38] [ указать ]

Немцы строили масштабные ночные ложные цели, такие как ложная цель Круппа (нем. Kruppsche Nachtscheinanlage), которая была немецкой ложной целью сталелитейного завода Круппа в Эссене . Во время Второй мировой войны она была разработана для отвлечения авиаударов союзников от фактического места производства оружейного завода.

Потери в течение первых месяцев операций Pointblank и меньшее, чем планировалось, производство бомбардировщиков США привели к тому, что начальник штаба ВВС сэр Чарльз Портал пожаловался на трехмесячную задержку CBO на Каирской конференции , где британцы отклонили просьбу США передать CBO под «единое стратегическое командование авиации союзников» [39], поскольку они не хотели вмешиваться или быть частью решения, которое они считали неразумным и чисто американским военным. [40] После того, как Арнольд представил 9 октября 1943 года «План обеспечения наиболее эффективного использования объединенного наступления бомбардировщиков» [41] , 22 октября «Объединенный комитет начальников штабов союзников» подписал приказ о налете на «авиационную промышленность в регионах Южной Германии и Австрии». [42]

Июль 1943 года был первым случаем, когда USAAF координировали рейд на то же место, что и RAF. Они должны были совершить две дневные миссии против промышленных целей (загонов и складов подводных лодок) в Гамбурге после открытия рейда кампании RAF против Гамбурга . Однако пожары, начавшиеся из-за ночной бомбардировки, скрыли цели, и USAAF «не стремились немедленно следовать по пятам рейдов RAF в будущем из-за проблемы дыма». [43]

В октябре 1943 года главный маршал авиации Артур Харрис , главнокомандующий бомбардировочной авиацией Королевских ВВС, в письме своему начальнику настоятельно призвал британское правительство быть честным с общественностью относительно целей бомбардировочной кампании и открыто заявить, что:

«цель комбинированного бомбардировочного наступления... должна быть недвусмысленно и публично заявлена. Эта цель — разрушение немецких городов, убийство немецких рабочих и нарушение цивилизованной жизни по всей Германии.
Следует подчеркнуть, что разрушение домов, коммунальных служб, транспорта и жизней, создание проблемы беженцев в беспрецедентных масштабах и упадок морального духа как дома, так и на фронтах из-за страха перед расширенными и усиленными бомбардировками являются принятыми и предполагаемыми целями нашей политики бомбардировок. Они не являются побочными продуктами попыток ударить по заводам». [44]

13 февраля 1944 года Главное командование сухопутных войск выпустило новый план «Бомбардировочного наступления», в котором моральный дух немцев больше не ставился в качестве цели: [45]

постепенное разрушение и расстройство германской военной, промышленной и экономической систем, нарушение жизненно важных элементов линий связи и существенное сокращение боевой мощи германской авиации путем успешного проведения комбинированного бомбардировочного наступления со всех удобных баз.

Раздел 2. «Концепция»
Общее сокращение немецкой боевой мощи авиации на ее заводах, на земле и в воздухе посредством взаимно поддерживающих атак обеих стратегических воздушных сил, проводимых с неустанной решимостью против одних и тех же целевых районов или систем, насколько это позволяют тактические условия, с целью создания воздушной обстановки, наиболее благоприятной для операции «Оверлорд», является непосредственной целью бомбардировочного наступления. [46]
—  Объединенный комитет начальников штабов, 13 февраля 1944 г.

«Вопрос морального духа был опущен, и [количество городов с целями] дало мне широкий выбор. ... поэтому новые инструкции не имели никакого значения» для операций Бомбардировочного командования Королевских ВВС (Артур Харрис). [47] Плану от 13 февраля было присвоено кодовое название «Аргумент» , и после того, как 19 февраля погода стала благоприятной, операции «Аргумент» проводились в течение « Большой недели » (20–25 февраля). Харрис утверждал, что план «Аргумент» не был «разумной операцией войны», и штаб ВВС был вынужден приказать Харрису бомбить цели Pointblank в Швайнфурте. [48]

На практике бомбардировщики USAAF совершали крупномасштабные дневные атаки на заводы, занимающиеся производством истребителей. Люфтваффе были вынуждены защищаться от этих налетов, и их истребители были втянуты в бой с бомбардировщиками и их эскортом. [49]

Операции прямого действия

Истребитель North American P-51 Mustang обладал как дальностью полета, необходимой для сопровождения бомбардировщиков в глубине Германии, так и летными характеристиками, позволяющими противостоять немецким истребителям.
Одномоторный истребитель Focke Wulf Fw 190 подвергся атаке со стороны Pointblank.

После тяжелых потерь (около четверти самолетов) «Черного четверга» (14 октября 1943 года) ВВС США прекратили наносить удары вглубь Германии, пока не был введен эскорт, который мог сопровождать бомбардировщики к целям и от них. В 1944 году бомбардировщики ВВС США — теперь сопровождаемые Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang — возобновили свою операцию. Икер отдал приказ «Уничтожать вражеские воздушные силы, где бы вы их ни обнаружили, в воздухе, на земле и на заводах». [36]

В начале 1944 года Икер был заменен на посту командующего 8-й воздушной армией генерал-майором Джимми Дулитлом [e] Основное влияние Дулитла на европейскую воздушную войну произошло в начале 1944 года, когда он изменил политику USAAF, которая требовала, чтобы истребители сопровождения оставались с бомбардировщиками все время. С его разрешения некоторые американские истребители, выполнявшие миссии по сопровождению бомбардировщиков, летели дальше впереди боевых формирований бомбардировщиков с намерением «очистить небо» от любого истребителя Люфтваффе , направляющегося к формированиям. Эта большая свобода для истребителей нанесла тяжелые потери менее маневренным Zerstörergeschwader («крыльям истребителей»), состоящим из двухмоторных тяжелых истребителей , и их замене, одномоторным Sturmgruppen, состоящим из тяжеловооруженных и бронированных Fw 190 , очищая небо Германии от каждой группы бомбардировщиков-истребителей в начале 1944 года. После того, как бомбардировщики поразили свои цели, истребители USAAF могли свободно обстреливать немецкие аэродромы и транспортную инфраструктуру по возвращении на базу, что внесло значительный вклад в достижение превосходства в воздухе союзными воздушными силами над Европой. [40]

Большая неделя

Вскоре после того, как Дулиттл принял командование 8-й воздушной армией, между 20 и 25 февраля 1944 года, в рамках Совместного бомбардировочного наступления, ВВС США начали «Операцию Аргумент», серию миссий против Третьего Рейха , которая стала известна как «Большая неделя». Люфтваффе были вовлечены в решающую битву за превосходство в воздухе путем проведения массированных атак бомбардировщиков ВВС США, защищенных эскадрильями Republic P-47 Thunderbolts и North American P-51 Mustang, на немецкую авиационную промышленность. Победив Люфтваффе , союзники добились превосходства в воздухе, и вторжение в Западную Европу могло продолжиться. [40]

Битва за Берлин

Avro Lancaster был основным самолетом, состоявшим на вооружении бомбардировочного командования Королевских ВВС во время битвы за Берлин (зима 1943/44).

Формулировки как директивы Касабланка, так и директивы Пойнтбланк предоставили Харрису достаточную свободу действий для продолжения британской кампании ночной бомбардировки площадей немецких промышленных городов, целью которой были как фабрики, так и — косвенно, через разрушение жилья — рабочие фабрик. [35]

Между 18 ноября 1943 года и 31 марта 1944 года бомбардировочное командование Королевских ВВС вело битву за Берлин , кампанию из 16 крупных налетов на немецкую столицу, перемежавшихся множеством других крупных и мелких налетов по всей Германии, чтобы снизить предсказуемость британских операций. В этих 16 налетах Королевские ВВС уничтожили около 4500 акров (18 км2 ) Берлина, потеряв 300 самолетов. [f] Харрис планировал превратить большую часть города в руины, сломить моральный дух немцев и таким образом выиграть войну. В период битвы за Берлин британцы потеряли 1047 бомбардировщиков во всех своих бомбардировочных операциях в Европе, а еще 1682 самолета были повреждены, что привело к катастрофическому налету на Нюрнберг 30 марта 1944 года. [51] Кампания не достигла своей стратегической цели, и в сочетании с непомерными потерями Королевских ВВС (7–12% самолетов, задействованных в крупных налетах) официальные британские историки определили ее как оперативное поражение Королевских ВВС. [52] В конце битвы за Берлин Харрис был вынужден направить свои тяжелые бомбардировщики на атаки по транспортному плану на линии коммуникаций во Франции в рамках подготовки к высадке в Нормандии , и Королевские ВВС не вернулись, чтобы начать систематическое уничтожение Германии до последнего квартала 1944 года. [53]

Окончательный результат

Операция Pointblank показала, что авиационные и шарикоподшипниковые заводы Германии не были очень уязвимы для атак с воздуха. Производство синтетического каучука, боеприпасов, азота и этиловой жидкости было сосредоточено на меньшем количестве заводов и, вероятно, было бы гораздо более уязвимым. [31] Несмотря на бомбардировки, «производство немецких одномоторных истребителей... в первом квартале 1944 года было на 30% выше, чем в третьем квартале 1943 года, который мы можем принять за базовую цифру. Во втором квартале 1944 года оно удвоилось; к третьему кварталу 1944 года оно утроилось, за год. В сентябре 1944 года ежемесячное производство немецких одномоторных истребителей достигло своего военного пика — 3031 истребитель. Общее производство немецких одномоторных истребителей в 1944 году достигло поразительной цифры в 25 860 ME-109 и FW-190» (Уильям Р. Эмерсон). [6] После операции «Pointblank» Германия распределила мощности своей авиационной промышленности по 729 средним и очень малым заводам (некоторые из них располагались в туннелях, пещерах и шахтах). [54]

Однако операция «Пойнтбланк» помогла уменьшить угрозу Люфтваффе против союзников [ 33], и к моменту высадки в Нормандии у Люфтваффе было всего 80 боевых самолетов на северном побережье Франции, которые совершили около 250 боевых вылетов [6] против 13 743 боевых вылетов союзников в тот день. [55]

По словам Чарльза Уэбстера и Нобла Франкленда , Большая неделя и последовавшая за ней атака на авиационную промышленность снизили «боеспособность Люфтваффе » , угрожая бомбардировками стратегических целей и «не оставляя немецким истребителям иной альтернативы, кроме как защищать их», но «бой в основном велся и, безусловно, был выигран» американскими истребителями дальнего действия. [56]

Воздушный план Overlord

Во время «зимней кампании против немецкой авиационной промышленности... 11 января [-] 22 февраля 1944 года» [57] началось рассмотрение первоначального плана действий авиации для «Оверлорда», в котором отсутствовало требование «добиться превосходства в воздухе до попытки высадки». [58] Вместо этого план состоял в том, чтобы бомбить цели коммуникаций (первичные), а также железнодорожные станции и ремонтные мастерские (вторичные). [59] Маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори , который должен был командовать тактическим элементом воздушных сил вторжения , был назначен 26 июня 1943 года ответственным за разработку плана, и на совещании 14 февраля 1944 года по воздушному плану «Оверлорда» он заявил, что немецкие истребители будут защищаться и будут разбиты во время атак на железнодорожные станции, а в противном случае превосходство в воздухе будет завоевано над пляжами дня «Д». [58] Харрис опроверг, что даже после запланированных железнодорожных атак немецкого железнодорожного сообщения будет достаточно для обеспечения обороны вторжения; и Спаатц предложил атаковать промышленность в Германии, чтобы истребители были отведены от пляжей Overlord для защиты заводов. Теддер пришел к выводу, что комитет должен изучить цели до Overlord, [60] но когда комитет собрался в марте, консенсус не был достигнут. [61]

25 марта 1944 года Портал председательствовал на совещании генералов и вновь заявил, что цель Pointblank по превосходству в воздухе по-прежнему является наивысшим приоритетом CBO. Хотя «Объединенный комитет начальников штабов» ранее утверждал, что невозможно воспрепятствовать немецкому военному железнодорожному движению из-за большой резервной мощности, [62] для второстепенного приоритета Портал определил, что атаки на железнодорожные станции до вторжения нужны только для сокращения движения, чтобы тактическая авиация могла подавить оборону противника в течение первых 5 недель операции «Оверлорд». [63] Сэр Джон Кеннеди и Эндрю Ноубл возразили, что военная доля железнодорожного движения настолько мала, что никакие бомбардировки железнодорожных станций не окажут существенного влияния на операции. [64] Как было одобрено 6 марта MEW и Миссией США по экономическим вопросам, Спаатц снова предположил, что «выполнение нефтяного плана заставит противника сократить потребление нефти... и... боевую мощь» во время операции «Оверлорд». [64] Хотя Эйзенхауэр был «озабочен тем, что военные транспортные эксперты британской армии не консультировались» [65] по поводу транспортного плана , он решил, что «кроме атаки на GAF [немецкие военно-воздушные силы], транспортный план был единственным, который давал разумные шансы на то, что воздушные силы внесут важный вклад в сухопутную битву в течение первых жизненно важных недель операции «Оверлорд». [64] Управление всеми воздушными операциями было передано Эйзенхауэру 14 апреля в полдень. [66]

Генерал Карл Спаатц был настойчив — и прав. Враг будет сражаться за нефть, и враг потеряет своих истребителей, свои экипажи и свое топливо. [67]

Историк ВВС США Герман С. Волк, июнь 1974 г.

Однако после того, как «очень мало немецких истребителей поднялось на борьбу с ранними атаками на французские железнодорожные станции» [68] , а Девятый (тактический) AAF в Англии сбросил 33 000 тонн бомб в апреле на французские железнодорожные объекты, Черчилль написал Рузвельту в мае 1944 года, что он не был «убежден в целесообразности этого плана» [69]. Хотя в первоначальной воздушной директиве Теддера «Оверлорд» в середине апреля не было указано никаких нефтяных целей , [68] Эйзенхауэр разрешил Спаатсу проверить, что Люфтваффе будут защищать нефтяные объекты более эффективно. [70] Во время пробных налетов 12 и 28 мая немецкие истребители активно защищали нефтяные объекты, и после того, как вторжение не началось в хорошую погоду в мае, истребители Люфтваффе во Франции были отозваны для защиты промышленности Рейха. [71] Немецкий план состоял в том, чтобы дождаться вторжения, а затем, «по сигнальным словам „Угроза Западу“», перебросить истребители обратно на неиспользуемые французские авиабазы, когда это понадобится против вторжения. [72] Последние два истребителя Fw 190A из истребительной эскадрильи Jagdgeschwader 26 , пилотируемые Йозефом Приллером и его ведомым Хайнцем Водарчиком, которые должны были быть отозваны, провели два из очень редких дневных вылетов Люфтваффе над пляжами Нормандии в день Д, [71] а 7/8 июня Люфтваффе начали перебрасывать около 600 самолетов во Францию ​​для атаки на плацдарм в Нормандии. [73]

Операции прямого удара завершились на пятый день вторжения. [5] и наивысшим приоритетом Совместного бомбардировочного наступления стали операции против немецкого ракетного оружия в июне 1944 года и Нефтяная кампания в сентябре. Предложение Теддера оставить нефтяные цели в качестве наивысшего приоритета и поставить «железнодорожную систему Германии на второе место» [74] было одобрено CSTC 1 ноября. [74] [75] [2] 12 апреля 1945 года Директива по стратегическим бомбардировкам № 4 завершила стратегическую бомбардировочную кампанию в Европе . [76]

Смотрите также

Примечания

Примечания
  1. ↑ Письмо Порталу в Лондон , 24 марта 1943 г.(письмо «включало отчет аналитиков операций Арнольда о стратегических целях в Европе» [14] и было доставлено полковником К. П. Кейбеллом, «это было ... за неделю до того, как он отнес письмо в Портал вместе с письмом, подписанным генералом Икером» [15]
  2. ↑ Полковник Ричард Д. Хьюз был «специалистом по выбору целей» Икера. [16]
  3. ↑ «План Брэдли» был предназначен для наращивания численности войск Восьмой воздушной армии. [25]
  4. ^ Бремен , Брауншвейг (Брауншвейг), Кассель , Гамбург , Швайнфурт , Ганновер , Штутгарт , Гота , Айзенах и Ошерслебен [26]
  5. ↑ Дулиттл впервые нанес удар по Японии в апреле 1942 года силами 16 бомбардировщиков B-25 Mitchell , отчасти для того, чтобы подорвать моральный дух японцев.
  6. ↑ Харрис утверждает, что после войны общий ущерб Берлину составил 6380 акров, 500 из которых были нанесены до битвы за Берлин, 1000 — американцами, а дополнительный ущерб был нанесен налетами легких бомбардировщиков «Москито», который не был количественно оценен. [50]
Цитаты
  1. ^ "Экипажи французских ВВС летали с базы ВВС Элвингтон во время Второй мировой войны". 14 марта 2022 г.
  2. ^ Дэвис 2006, стр. 465.
  3. ↑ Коффи 1977, стр. 346.
  4. ↑ Крейвен и Кейт 1951, стр. 56.
  5. ^ ab Kreis 1996, стр. 241.
  6. ^ abcd Эмерсон стр. 4
  7. ^ "Аспекты британского и американского стратегического воздушного наступления против Германии с 1939 по 1945 год". Архивировано из оригинала 13 октября 2012 г. Получено 16 января 2007 г.
  8. ^ Залога 2011, стр. 12.
  9. ^ AAFRH-22, стр. 6.
  10. ^ Крейс 1996, стр. 154.
  11. ^ Министерство экономической войны , The Bomber's Baedeker , PRO London, AIR 14/2662(цитируется по Коффи, стр. 237)
  12. ^ Харрис и Кокс 1995, стр. 196
  13. ^ Библиотека Макдермотта USAFA, филиал специальных коллекций Кларка:
  14. ^ Коффи 1977, стр. 203-4.
  15. ↑ Коффи 1977, стр. 205.
  16. ↑ Коффи 1977, стр. 237.
  17. ^ ab AAFRH-10, стр. 13.
  18. ^ Баннелл, Джон Г. (2005). «НОКАУТИРУЮЩИЙ УДАР?: ОПЕРАЦИИ АРМЕЙСКИХ ВВС ПРОТИВ ПЛОЭСТИ И БАЛИКПАПАНА» (PDF) . стр. 22–24 . Получено 20 июня 2024 г. .
  19. ^ ПОДПОЛКОВНИК СОН М. ЛЕ (2002). «АНГЛО-АМЕРИКАНСКОЕ СОВМЕСТНОЕ БОМБАРДИРОВОЧНОЕ НАСТУПЛЕНИЕ В ЕВРОПЕ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ, 1942-1945» (PDF) . Defense Technical Information Center . Архивировано (PDF) из оригинала 27 июля 2018 г.
  20. ^ AAFRH-19, стр. 13.
  21. ^ ab Stormont 1946, стр. 15.
  22. ^ ab Coffey 1977, стр. 206.
  23. ↑ Яблонский, том II, стр. 155.
  24. ↑ Стормонт 1946, стр. 13, 15.
  25. ^ AAFRH-10, стр. 84.
  26. ^ ab AAFRH-10, стр. 18–19.
  27. ^ AAFRH-10, стр. 17.
  28. ↑ Коффи 1977, стр. 207.
  29. ↑ Инфилд 1973, стр. 9.
  30. ^ AAFRH-19, стр. 40.
  31. ^ ab Levine 1992, стр. 149, 197–198.
  32. ^ Крайс 1996.
  33. ^ abcd Дарлинг, стр. 181
  34. ↑ Предыстория: Combined Bomber – World War Two valourandhorror.com цитирует «Strategic air offensives. The Oxford Companion to World War II». Доступ 14 июля 2008 г.
  35. ^ ab Деллеман, Пол. «LeMay and Harris the „Objective“ Exemplified». Air & Space Power Journal . Chronicles Online Journal. Архивировано из оригинала 26-09-2009 . Получено 14-07-2008 .
  36. ^ ab "Рождение комбинированного бомбардировочного наступления". Прыжок через Атлантический вал: кампании армейских ВВС в Западной Европе, 1942–1945 гг . Архивировано из оригинала 2008-05-16 . Получено 2009-06-24 .
  37. ^ Крайс 1996, стр. 154, 185, 242.
  38. ^ «Влияние бомбардировочного наступления на военные усилия Германии», Документы Уильяма Дж. Донована , отчеты JIC 5, vil. 185
  39. ^ Дэвис 2006, стр. 202.
  40. ^ abc Дэвис 2006, стр. 208, 123.
  41. ^ "Cross-Channel Attack, стр. 212" (PDF) . Получено 20 июня 2024 г. . JCS 524, План по обеспечению наиболее эффективного использования комбинированного наступления бомбардировщиков, 9 октября 1943 г.
  42. ↑ Галланд 1968, стр. 201, 186.
  43. ^ "Гамбург, 28 июля 1943 г.", Bomber Command 60th Anniversary , RAF, 2004, архивировано из оригинала 6 июля 2007 г. , извлечено 17 июня 2010 г.
  44. ^ Getting MAD: Ядерное взаимное гарантированное уничтожение, его истоки и практика, Институт стратегических исследований , 2004, стр. 36, ISBN 978-1-4289-1033-1
  45. ^ Яблонски стр. 52
  46. ↑ Объединенный комитет начальников штабов (13 февраля 1944 г.), [План аргументации][ указать ] (цитата из Яблонски, стр. 52 тома «Трагические победы» (книга I: «Цель — Германия», глава «Воздушные змеи над Берлином»)
  47. ↑ Яблонский, том II, стр. 154.
  48. ↑ Яблонский, том II, стр. 53.
  49. ^ Залога 2011, стр. 85.
  50. ^ Харрис 2005, стр. 187, 188.
  51. ^ "Бомбардировщик Харрис до Второй мировой войны". Разрушители плотин .
  52. ↑ Daniel Oakman Wartime Magazine: Битва за Берлин на сайте Австралийского военного мемориала
  53. ^ «Транспортный план»: подготовка к вторжению в Нормандию». База ВВС Максвелл . 2019-03-25 . Получено 2024-06-20 .
  54. ↑ Галланд 1968, стр. 237.
  55. ↑ День Д, 6 июня 1944 г. Воздушные операции: хронология, Королевские ВВС, 6 июля 2004 г., архивировано с оригинала 11 августа 2006 г.
  56. ^ Вебстер, сэр Чарльз; Франкленд, Нобл (1961). «Стратегическое воздушное наступление против Германии, 1939–1945». Стратегическое воздушное наступление против Германии 1939-1945 . 1. Лондон: II: 280–281, III: 131.
  57. ^ Шугг, Роджер В.; ДеВирд, HA; подполковник (январь 1947 г.) [январь 1946 г. — первое издание], Вторая мировая война: краткая история (второе издание), Вашингтон: Infantry Journal Press, стр. 266
  58. ^ ab Хьюз, Ричард Д. (15 февраля 1944 г.), «Конференция, состоявшаяся в штаб-квартире AEAF, Стэнмор, 15 февраля 1944 г. [письмо и заметки]», Коллекция Спаатца , ящик 14{{citation}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )(«письмо» цитируется в примечаниях Метса 49 и 50, стр. 190,383; «примечания» цитируются в примечании Метса 89, стр. 201,385)
  59. ^ Цукерман, Солли (1972), От обезьян до военачальников , Нью-Йорк: Harper and Row, стр. 217–219(цитируется по Mets note 87, стр. 200,385)
  60. ^ Метс 1997, стр. 201.
  61. ^ Метс 1997, стр. 203.
  62. ^ AAFRH-22, стр. 23.
  63. ^ «Заключительные протоколы встречи, состоявшейся в субботу, 25 марта, для обсуждения политики бомбардировок в период до «Оверлорда»", Коллекция Спаатца , Ящик 14, nd, помимо атаки на ВВС Германии, план транспортировки был единственным, который давал разумные шансы на то, что военно-воздушные силы внесут важный вклад в наземное сражение в течение первых жизненно важных недель операции "Оверлорд""{{citation}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )(цитата из Метса, стр. 208)
  64. ^ abc "Заключительные протоколы встречи, состоявшейся в субботу, 25 марта, для обсуждения политики бомбардировок в период до операции "Оверлорд"", Коллекция Спаатца , Ящик 14, " помимо атаки на ВВС Германии , план транспортировки был единственным, который давал разумные шансы на то, что военно-воздушные силы внесут важный вклад в наземное сражение в течение первых жизненно важных недель операции "Оверлорд""{{citation}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )(цитата из Метса, стр. 208)
  65. ^ Метс 1997, стр. 208.
  66. ^ AAFRH-22, стр. 5.
  67. ↑ Волк, Герман С. (июнь 1974 г.), Прелюдия к Дню Д: Бомбардировочное наступление , стр. 65(цитируется по Mets note 140, стр. 216,387)
  68. ^ ab Mets 1997, стр. 211.
  69. ↑ Галланд 1968, стр. 207.
  70. ↑ Хейнс, Уильям (подполковник) (6 июня 1945 г.), ULTRA История стратегических ВВС США в Европе против немецких ВВС, SRH-013(цитируется по Метсу, стр. 212,386,392: «копия предоставлена ​​автору судьей Льюисом Ф. Пауэллом-младшим. Другая копия находится в Национальном архиве». стр. 343: «Пауэлл-младш. был членом штаба генерала Спаатса в Англии»)
  71. ^ ab Яблонски Том IV стр. 78
  72. ↑ Галланд 1968, стр. 211.
  73. ^ Галланд 1968, стр. 214.
  74. ^ ab Mets 1997, стр. 260.
  75. ^ Куни
  76. ↑ Дэвис 2006, стр. 554, 555.

Ссылки

^19.60 Кутер, Лоуренс С. (бригадный генерал) (9 августа 1944 г.), «[докладная записка Арнольду]», Коллекция Спаатца , ящик 15{{citation}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )Кьютер цитирует меморандум Министерства авиации о встрече 5 июля. (цитируется в примечании Метса 60, стр. 269, 394: на «совещании британских начальников штабов... 5 июля 1944 года... Портал пытался отвлечь Харриса от бомбардировок местности, чтобы тот присоединился к атакам на нефтяные объекты.... в результате была выдвинута рекомендация о проведении масштабной атаки на Берлин»)
^19.70 «Директивы, согласованные DCAS, RAF и генерал-лейтенантом Карлом Спаатцем», Коллекция Спаатца , Ящик 15, 23 сентября 1944 г., Немецкие железнодорожные и водные транспортные системы ; заводы и депо по производству танков , склады боеприпасов; и заводы и депо по производству МТ (автомобильного транспорта){{citation}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )стали второстепенными приоритетами. (цитируется по Mets note 23, стр. 260,393)
(1949). Том второй – Европа: от факела до упора: август 1942 г. – декабрь 1943 г. Архивировано 10 августа 2015 г. на Wayback Machine

Дальнейшее чтение