Мадридское метро (исп. Metro de Madrid ) — система скоростного транспорта, обслуживающая город Мадрид , столицу Испании. Эта система является 14-й по длине системой скоростного транспорта в мире, ее общая длина составляет 293 км (182 мили). Ее рост в период с 1995 по 2007 год сделал ее одной из самых быстрорастущих сетей в мире на тот момент. Однако европейский долговой кризис значительно замедлил планы расширения, многие проекты были отложены и отменены. В отличие от обычного испанского автомобильного и железнодорожного движения, которое движется справа , поезда мадридского метрополитена на всех линиях используют левостороннее движение , поскольку движение в Мадриде было левосторонним до 1924 года, через пять лет после того, как система начала работать.
Поезда ходят каждый день с 6:00 до 1:30 ночи, [5] однако в выходные дни это расписание будет продлено еще на один час утром в 2020 году. Кроме того, региональное правительство намерено сохранить станции открыт круглосуточно в эти дни с 2023 года. [6] [7] Он оставался открытым только 24 часа во время Всемирной гордости 2017 года и во время снежной бури в Мадриде в 2021 году . [8]
В 2007 году открылась система легкорельсового транспорта , питающая метро, под названием Metro Ligero («легкое метро»). [9] Система Cercanías работает совместно с метро, причем большинство ее станций обеспечивают доступ к подземной сети .
Мадридское метро имеет 1705 эскалаторов и 529 лифтов . [10]
19 сентября 1916 года королевским указом был утвержден план создания 4-х линий метро Мадрида. Инженеры, разработавшие план, Мендоса, Гонсалес Эчарте и Отаменди, затем начали процесс сбора 8 миллионов песет для начала первой фазы проекта - строительства линии 1 от Солнца до Куатро Каминос . Карлос Мендоса связался с Энрике Очараном, директором Banco de Vizcaya , который предложил 4 миллиона песет при условии, что общественность пообещала внести еще 4 миллиона.
Менгемор опубликовал брошюру, призывающую людей делать пожертвования. Мужчинам удалось собрать 2,5 миллиона песет из необходимых им 4 миллионов. Король Альфонсо XIII вмешался и вложил 1,45 миллиона песет из собственных денег. [11]
Первый этап строительства был завершен в 1919 году. Он был построен на узком участке, а станции имели платформы длиной 60 м (200 футов). Расширение этой линии и строительство двух других последовало вскоре после 1919 года. [12] Мадридское метро было открыто 17 октября 1919 года королем Альфонсо XIII. [13] [14] [15] [16] На момент открытия у метро была только одна линия длиной 3,48 км (2,16 мили) между Пуэрта-дель-Соль и Куатро-Каминос с восемью остановками. [13]
Затем король, королевская семья и другие приняли участие в первой официальной поездке на метро, которая прошла от Куатро Каминос до Рио Росас и заняла 40 секунд. Там они остановились на одну минуту, а затем отправились на станцию Чамбери , что заняло 45 секунд. Поездка дошла до конечной точки, Сол. Затем король и его семья поехали на метро обратно в Куатро-Каминос из Солнца, на этот раз без остановки. Дорога заняла 7 минут 46 секунд. [14]
После путешествия на платформе Cuatro Caminos был подан обед, а инженеров поздравили с созданием «чуда». [14]
Два дня спустя, 19 октября 1919 года, мадридское метро было открыто для публики. В первый день курсировало 390 поездов, в метро проехали 56 220 пассажиров, а на билетах компания заработала 8 433 песеты. [17]
В ноябре и декабре 1919 года метро посещало в среднем 43 537 пассажиров в день, а продажа билетов приносила в среднем 6 530 песет в день. Благодаря их успеху компания решила еще больше расшириться и создала 12 000 новых акций для продажи населению, чтобы собрать больше средств для финансирования дальнейшего расширения. [17]
Затем компания начала сбор материалов, необходимых для расширения линии 1 от Соль - Прогресо -Антон - Мартин - Аточа .
31 июля 1920 года компания представила предложение о продлении линии 1 от Аточи до Пуэнте-де-Вальекас . В 1921 году компания заявила о своей заинтересованности в открытии линии от Соль - Вентас , причем первая фаза проекта строилась от Соль - Гойя , вдоль Калле Алькала .
27 марта 1921 года начались работы по расширению линии 1 от Аточи до Вальекаса и началу строительства линии от Соль-Гойи. [18]
26 декабря 1921 года был открыт участок Соль-Аточа линии 1, в результате чего к линии добавились три новые станции метро: Прогресо, Антон Мартин и Аточа. На инаугурации присутствовали король и королева Дон Альфонсо XIII и донья Виктория . [19]
В 1924 году движение в Мадриде перешло с левостороннего движения на правостороннее, но линии мадридского метро продолжали работать с левой стороны. [20] В 1936 году сеть имела три линии и ветку между Оперой и старым вокзалом Норте (ныне Принсипе Пио ). Все эти станции служили бомбоубежищами во время гражданской войны в Испании . После Гражданской войны общественные работы по расширению сети постепенно продолжались. В 1944 году была построена четвертая линия , поглотившая ветку линии 2 между Гойей и Диего де Леон в 1958 году, ветку, которая с момента ее постройки должна была стать частью линии 4 , но до строительства эксплуатировалась как ветка линии 2. работы были закончены.
В 1960-х годах между площадью Испании и Карабанчель была построена пригородная железная дорога , связанная с линиями 2 (на станции Новисиадо с длинной пересадкой) и 3. Также была построена пятая линия метро с узкими участками, но платформами длиной 90 м. Вскоре после открытия первого участка линии 5 платформы линии 1 были увеличены с 60 до 90 м, что навсегда закрыло станцию Чамбери , поскольку она находилась слишком близко к Иглесии (менее 500 м). С тех пор Чамбери был закрыт и недавно вновь открыт как музей. [21]
В начале 1970-х годов сеть была значительно расширена, чтобы справиться с притоком населения и разрастанием городов в результате экономического бума Мадрида. Планировались новые линии с более крупными платформами длиной 115 м. Строки 4 и 5 также были увеличены. В 1979 году плохой менеджмент привел к кризису. Уже начатые работы были завершены в 1980-х годах, а все оставшиеся проекты были заброшены. После всех этих проектов к 1983 году было завершено строительство 100 км (62 миль) железнодорожных путей [22] , а пригородная железная дорога также исчезла, поскольку она была продлена до Алонсо Мартинеса и впоследствии преобразована в новую линию 10 .
Работы по масштабному расширению метро начались в 1995 году: к 2011 году было открыто 172 км (107 миль) новой линии и 132 новых станции, построенных в 4 этапа. [23]
Это включало продление линий 1, 4 и 7 и строительство новой линии 11 в направлении окраин Мадрида. Линии 8 и 10 были объединены в более длинную линию 10, а новая линия 8 была построена для расширения сети метро в сторону аэропорта. Увеличенная линия 9 первой покинула окраину Мадрида и прибыла в Ривас-Васиамадрид и Арганда-дель-Рей , два города-спутника, расположенные на юго-востоке Мадрида. Контроль над сетью был передан государственному предприятию Metro de Madrid SA.
В начале 2000-х годов в рамках масштабного проекта было проложено около 50 км (31 миль) новых туннелей метро. Это строительство включало прямое сообщение между центром Мадрида ( Нуэвос Министериос ) и аэропортом , дальнейшее расширение линии 8 и добавление обслуживания на окраинах с помощью 40-километровой петли под названием MetroSur , обслуживающей южные пригороды Мадрида.
MetroSur , один из крупнейших проектов гражданского строительства в Европе, открылся 11 апреля 2003 года. Он включает в себя 41 км (25 миль) туннеля и 28 новых станций, а также новую пересадочную станцию на линии 10, соединяющую его с центром города и станции, связанные с местной железнодорожной сетью. Его строительство началось в июне 2000 года, и весь цикл был завершен менее чем за три года. Он соединяет Хетафе , Мостолес , Алькоркон , Фуэнлабраду и Леганес , пять городов, расположенных к югу от Мадрида.
Большая часть усилий регионального правительства Мадрида в 2000-х годах была направлена на расширение сети метро. В период 2003–2007 годов президент Эсперанса Агирре профинансировала многомиллиардный проект, в рамках которого были добавлены новые линии и присоединены или расширены почти все существующие линии метро. Проект включал добавление 90 км (56 миль) железных дорог и строительство 80 новых станций. Он привел станции во многие районы, в которых ранее никогда не было метро ( Вильяверде , Манотерас , Карабанчел-Альто , Ла-Элипа , Пинар-де-Чамартин ), а также на восточные и северные окраины ( Кослада , Сан-Фернандо-де-Энарес , Алькобендас , Сан-Себастьян-де-Чамартин). Лос-Рейес ). Впервые в Мадриде были построены три линии междугородного легкорельсового транспорта ( Metro Ligero или ML) до западных окраин ( Посуэло-де-Аларкон, Боадилья-дель-Монте ) – mL2 и mL3 – и до новых северных районов Санчинарро и Лас-Таблас – мл1. В последнюю минуту был реализован проект линии 8, соединивший ее с новым терминалом Т4 аэропорта Мадрид-Барахас .
Возраст многих станций мадридского метро очевиден по их дизайну: старые станции на узких линиях зачастую довольно компактны, как станции парижского метро . Они были украшены изразцами разной цветовой гаммы в зависимости от станции. В последние годы на большинстве этих станций были установлены одноцветные таблички, соответствующие табличкам на новейших станциях, наряду с другими улучшениями, такими как модернизированная сигнальная техника и лифты. Станции, построенные в конце 70-х – начале 90-х годов, немного просторнее, стены большинства из них кремовые.
С другой стороны, самые последние станции построены с учетом пространства, имеют естественное освещение и просторные входы. [24] Цветовая схема варьируется на разных станциях: используются одноцветные таблички и вся станция покрывается светлыми тонами. Недавно построенные пересадочные станции имеют белые стены, но это не норма.
Большинство станций построены с двумя боковыми платформами , но некоторые из них (самые загруженные пересадки) имеют центральную островную платформу в дополнение к боковым платформам, теоретически предназначенным для выходов. Эта система первоначально использовалась в метро Барселоны и называется испанским решением . 12 станций с такой настройкой:
Мигель Эрнандес
Кампаменто , Карабанчель
Авенида де Америка , Мануэль Бесерра , Сайнс де Баранда , Пасифико , Плаза Элиптика , Порту , Лагуна
Авенида де Америка , Пуэбло НуэвоДве станции имеют кросс-платформенную пересадочную схему с двумя островными платформами, что обеспечивает чрезвычайно быструю пересадку между линиями. Обе эти станции находятся на линии.
, с кроссплатформенными развязками в Принсипи Пио (с) и Каса-де-Кампо (с). В обоих случаях линия 10 использует внешние пути, поэтому пассажиры, выходящие из поезда, выходят через «правую» сторону поезда, а не через обычную левую сторону.
Кроме того, на 10 станциях построена всего одна островная платформа вместо привычных боковых. Эти станции:
Пинар-де-Чамартин (одна островная платформа и две боковые платформы)
Альмендралес , Вильяверде Альто Алуче
Мадридская ярмарка , Аэропорт Т4
Ривас Урбанизационес , Арганда-дель-Рей Хоакин ВилумбралесДругая система предполагает наличие одной островной платформы и одной боковой платформы. Эта система используется на двух станциях линий 2 и 4 в качестве конечных станций и на трех станциях линий 7, 9 и 10, где пассажирам необходимо пересесть на поезда меньшего размера, чтобы продолжить свое путешествие, обычно в города за пределами Мадрида, такие как Алькобендас или Кослада . Это сделано для того, чтобы пассажиры могли легко пересаживаться между поездами на островной платформе. На последних трех станциях островная платформа оборудована кассами для проверки билетов для проезда между тарифными зонами. Эти станции:
С 1999 года мадридское метро использует запатентованную систему для своих установок: сплошной рельс, свисающий с потолка туннелей, вместо обычного медного или алюминиевого провода, свисающего с верхних мостов через равные промежутки времени. Этот тип воздушной линии является жестким, что делает его более надежным и менее подверженным отказам. Монтаж за пределами туннелей встречается редко, поскольку для них требуется гораздо больше опорных конструкций по сравнению с традиционными воздушными линиями на проводе, что делает их установку более дорогой. Эта система жесткого воздушного электроснабжения используется и в других системах метрополитена.
Обычная сеть метро включает 242 станции на 12 линиях плюс одну ветку общей протяженностью 294 километра (183 мили), [25] из которых примерно 96% станций находятся под землей. [н. 2] Единственные участки поверхности находятся между Эмпальме и западом от Евгении-де-Монтихо (); между Лаго и севером Каса-де-Кампо (); и между югом от Пуэрта-де-Арганда и Арганда-дель-Рей (), всего 8 надземных станций. Кроме того, около 30 км (19 миль) линий метро Ligero (легкорельсовый транспорт) обслуживают различные регионы мегаполиса, которые были сочтены недостаточно густонаселенными, чтобы оправдать чрезвычайные расходы на новые линии метро. В совокупности у них 38 остановок, из которых 4 также подключены к обычной системе метро. Большая часть пути ML проходит по поверхности и обычно проходит по платформам, отделенным от обычного дорожного движения. Однако на линии ML1 есть несколько подземных участков и станций.
Традиционно мадридское метро было ограничено территорией самого города, но сегодня почти треть его путей проходит за пределами муниципалитета Мадрида. Сегодня сеть метро разделена на шесть регионов: [26]
На большинстве границ между регионами приходится менять поезда, даже если вы находитесь на одной линии, поскольку частота поездов в центральном метро Мадрида выше, чем во внешних регионах.
В Мадриде также имеется обширная сеть пригородных поездов ( Cercanías ), которой управляет Renfe , национальная железнодорожная линия, которая является интермодальной с сетью метро. Фактически, 22 станции Cercanías имеют подключение к сети метро, что обозначено на официальной карте логотипом Cercanías. Многие из новых линий с 1999 года были построены так, чтобы соединяться со станциями Серканиас или заканчиваться на них, например, линия ML2 , которая заканчивается на станции Аравака, обеспечивая быстрый въезд в Мадрид через пригородные линии C-7 или C-10 и прибытие в Мадрид. всего один шаг до остановки автобусов и метро Príncipe Pío ( 
).
Примечания:
Традиционно поезда, курсирующие в мадридском метро, строились и поставлялись испанской компанией Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) . Это было особенно верно при диктатуре Франсиско Франко из-за политики автаркии , которую первоначально проводила его администрация. Однако, несмотря на то, что CAF по-прежнему работает на метро, в последние годы итальянская AnsaldoBreda также поставляет поезда для линий широкого профиля.
Каждая подвижная единица мадридского метрополитена имеет уникальный идентификатор, который выделяет ее во всей сети. Эти идентификаторы сгруппированы по модели подвижного состава («серии») и, таким образом, используются для категоризации поездов, поскольку на них нет видимого пользователю указания модели, указанной производителем. Идентификатор состоит из:
на станции Каса де Кампо .Серия CAF 2000 : эта серия состоит из двух отдельных подсерий, обычно называемых A и B. Первая партия, хотя и надежная и практичная, по внешнему виду была чрезвычайно «коробочной». Их прозвали «Пандами» в честь автомобиля Seat с таким же названием и похожим квадратным дизайном. Напротив, поезда подсерии B можно отличить по более гладким и округлым формам, что дало им прозвище «пузырь» ( бурбуджа ) за круглое окно кабины машиниста. Серия 2000А на данный момент самая многочисленная в сети: 530 машин [n. 3] были построены и поставлены в период с 1985 по 1993 год, [27] обслужив каждую узкую линию профиля. Они также являются одними из старейших действующих поездов мадридского метро. Самые надежные из них ремонтируются и окрашиваются в новые, более светлые цвета, подобные тем, которые использовались в серии 3000. Серия 2000B была поставлена в меньшем количестве (около 126 автомобилей) в период с 1997 по 1998 год [ 28] с включением кондиционера и станции. объявления посредством заранее записанных голосовых сообщений и светодиодных дисплеев. В настоящее время они используются в строке 5, и их выход на пенсию не планируется.
Серия CAF 3000 : новейший из поездов узкой линии, серия 3000, была введена в эксплуатацию для повторного открытия линии 3 после ее полного обновления в начале 2000-х годов. Составляющие их субъединицы могут быть полностью соединены посредством перекрестных сочленений , что позволяет перейти от головы к хвосту, фактически не выходя из поезда. За это они получили прозвище «удав» - термин, обычно применяемый в Испании к автобусам двойной длины с такими шарнирами. В настоящее время они обслуживают линии 2, R, 3, 4 и 5. Поезда серии 3000 выглядят скорее как зауженная версия серии 8000, а в интерьере использованы преимущественно желтые и голубые тона.
Серия CAF 5000 : в настоящее время обслуживает линию 9, а иногда и линию 6. Эта модель имеет долгую историю: первые составы были поставлены в 1974 году [29] для недавно открытой первой широкопрофильной линии 7, а последняя подсерия, 5500, из них было построено 24 состава по 6 вагонов в каждом, которые поступили на вооружение в 1993 году. [30] Они были последними, кто использовал старую квадратную «коробчатую» конструкцию от CAF, которая уже становилась непопулярной из-за преувеличенного повышения эффективности по сравнению с эстетика. Первая версия имела покрытие внутренних стенок, похожее на дерево, и новое распределение сидений в двухместных рядах, перпендикулярных стенам поезда, что делало их мало чем отличающимися от старых региональных поездов. Подсерии 5100–5200 вернулись к традиционным рассадкам вдоль стен поезда, но по-прежнему включали еще одну особенность первой версии - автоматическое открытие всех ворот в поезде. Последняя подсерия, 5500, имеет четкую, более темную цветовую гамму и возвращается к обычному открытию ворот поезда по требованию с помощью кнопки на каждом из них. Поскольку это самый старый подвижной состав, работающий на линиях широкого профиля, многие вагоны были списаны или проданы метрополитену Буэнос-Айреса для эксплуатации на линии B , чтобы восполнить дефицит на линии после расширения.
Серия CAF 6000 : эта модель, 29 поездов которой были построены и поставлены в 1998 году, [31] была первой моделью CAF, имевшей новый, более изящный и округлый дизайн. Поскольку он должен был обслуживать TFM, участок линии 9, соединяющий Мадрид с Арганда-дель-Рей (первое продолжение сети метро за пределами самого Мадрида), его интерьер больше напоминает региональные поезда Cercanías , чем любые другие поезда метро: компактные сиденья для пар. установлены перпендикулярно к стенам поезда, больше мест, за которые можно ухватиться в случае внезапного торможения/ускорения и т. д. Они также были первыми, кто включил светящиеся панели, указывающие пункт назначения, поскольку линия, которую они обслуживают, фактически была разделена на два участка, и путешественникам приходилось сделать пересадку на Пуэрта-де-Арганда. Наконец, они разработали схему «поезд-боа», но пешеходный проход охватывал только два вагона, тогда как состав обычно перевозил 4 или 6. Эти поезда оснащены автоматической защитой поездов (ATP) и автоматическим управлением поездами (ATO). [32] Серия 6000 в настоящее время обслуживает линию 9b (TFM). В 2013 году 73 из 108 заказанных вагонов были проданы Буэнос-Айресу для эксплуатации на линии B системы метро; Общая сумма продажи составила 32,6 миллиона евро в связи с выводом из эксплуатации автомобилей японского производства, еще 13 автомобилей были заказаны позднее. [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] Эти поезда подверглись широкой критике в Аргентине и были названы худшей покупкой в истории метро Буэнос-Айреса. [40]
Ansaldobreda серии 7000 и 9000 : первая покупка у производителя, отличного от CAF, и у неиспанского дилера: 37 поездов серии 7000 обслуживают чрезвычайно загруженную линию 10. Они были первыми в сети, которые имели полную компоновку «удав». , что позволяет пассажирам проезжать через все шесть автомобилей. Они чрезвычайно функциональны, имеют широкие двери шириной 1,3 м и изящный, ненавязчивый дизайн, общая вместимость каждого поезда составляет 1260 человек (180 сидячих мест). Эта модель также оснащена двумя телевизионными экранами в каждом автомобиле, но они не используются ни в обычном режиме, ни в чрезвычайных ситуациях. Поезда серии 9000 похожи на свое предыдущее воплощение, но включают лучшую доступность для людей с ограниченными возможностями и больше мер безопасности, таких как визуальные и звуковые предупреждения о воротах поезда и более эффективные аварийные тормоза. Они также внесли небольшие эстетические изменения, такие как удаление дерева. эффект от потолка и смена красной верхней полосы дверей на синюю. Серия 7000 в настоящее время обслуживает основную часть линии 10 от Пуэрта-дель-Сур до Трес-Оливос, а иногда и линию 9; в то время как серия 9000 включает основной парк линий 7 и 12, иногда на линии 10 и линии 9 для покрытия проданных 6000-х.
на станции Пинар-дель-РейСерия CAF 8000 : первоначально спроектированная для линии MetroSur 12, в 2002 году CAF построила и поставила 45 составов поездов. [41] Каждый из них состоит из трех или четырех вагонов, соединенных по схеме «удав», с обслуживанием трехвагонной версии. линия 12 и версия с четырьмя вагонами, обслуживающая линию 8 как есть, в то время как линии 9 и линия 10 используют два таких состава для формирования конфигурации MRM-MRM, рассчитанной максимум на 1070 пассажиров (144 сидячих места). Внутреннее распределение похоже на серию 7000: в первом вагоне больше свободного пространства (т.е. без сидений) для людей, несущих багаж в/из аэропорта, и людей с ограниченными возможностями в инвалидных колясках. Как и у более узких поездов серии 3000, его тележки звукоизолированы и оснащены гибридной резино-пневматической системой подвески. Серия 8000 положила начало внедрению рекуперативного торможения в мадридском метро. Система меняет нормальную цепь электродвигателей при торможении, тем самым заставляя замедление возвращать мощность в сеть. Кроме того, они оснащены теперь стандартными информационными панелями и предупреждениями об активности ворот внутри. Вторая партия была заказана для линии 11 взамен серии 3000, работавшей на линии с момента расширения линии до Ла Фортуны в 2010 году. Первоначальная партия в настоящее время обслуживает линии 12 и 8, а также обеспечивает поддержку линий 9 и 10 в часы пик. в то время как вторая партия в настоящее время обслуживает линию 11.
Серия CAF 8400 : Созданная на основе последних поездов серии 8000, серия 8400 является новейшим типом поездов, введенным в эксплуатацию на линии 6 мадридского метро с 2010 года и дополняющим старую серию 5000, обслуживающую эту линию. В настоящее время он обслуживает линию 6.
на станции АравакаAlstom Citadis 302 : Транспортные средства, обслуживающиелинии легкорельсового транспорта , представляют собой низкопольные сочлененные трамваи пятисекционной конфигурации «удав», что позволяет перевозить максимум около 200 пассажиров на трамвай (60 сидячих мест). Они могут развивать максимальную скорость 100 км/ч (65 миль в час), но на практике они ограничены 70 км/ч (45 миль в час) на большинстве участков трассы и еще меньше в городских условиях. Трамвай оснащен сигнализацией о приближении в виде колокола, которая активируется, когда поезд приближается к станции или железнодорожному переезду с пешеходами, что вызвало жалобы со стороны людей, живущих рядом с путями, из-за создаваемого шума. Функции безопасности также включают предупреждения пассажиров об активности дверей и аварийное торможение, сравнительно более эффективное, чем в любом другом поезде метрополитена, поскольку трамваи, хотя и остаются на своих полосах, отделенных от другого транспорта, могут пересекать дороги и населенные пункты.
В настоящее время метро Лигеро имеет четыре линии, хотя одна из них полностью расположена за пределами города Мадрид:
До начала 1990-х годов и передачи системы метро Мадридскому автономному сообществу уровень инвестиций в сеть со стороны центрального правительства был чрезвычайно низким, [n. 4] , и поэтому очень старые поезда эксплуатировались намного дольше, чем предполагалось. Особенно ненавистной была линия 5, которую обслуживали почти 40-летние модели 300 и 1000 от CAF. Нередко ребенок ехал в школу на том же поезде, на котором десятилетия назад ездили его родители. Некоторые обновления, наряду с закупками серий 2000A и 5000, были начаты социалистическим региональным правительством Хоакина Легины , но в 1995 году Народная партия взяла на себя управление правительством с обещанием широко расширить и улучшить работу метро. Были построены новые линии и отремонтированы старые: линия 5 была нарушена в течение нескольких лет, поскольку некоторые станции одновременно закрывались и переоборудовались, а линия 3 закрывалась два лета подряд с целью расширения ее платформ до 90 м. Затем потребовался и новый подвижной состав: в 1998 году прибыла первая серия CAF 2000B, сняв с производства печально известную серию 1000. Первоначально лучше сохранившаяся серия 300 была переоборудована и окрашена в новую сине-белую цветовую схему (вместо старой красной). корпоративный имидж), но они также были сняты с производства с появлением новых серий 2000B и, наконец, серии 3000.
Сеть метро Мадрида разделена на шесть «функциональных» зон, упомянутых выше. У каждого есть «единый» билет (Billete Sencillo), действительный на одну поездку в пределах зоны, и билет на 10 поездок по сравнительно более низкой цене. При пересечении границ зоны необходимо купить новый билет на въезжающую зону. Существует также «комбинированный» билет, который предусматривает одну поездку между любыми двумя точками сети, кроме станций «Аэропорт », за которые взимается дополнительная плата в размере 3 евро. В общей сложности из аэропорта в любую другую точку сети можно добраться до 5,00 евро. [42] Все билеты выдаются на Tarjeta Transporte Público .
Кроме того, Consorcio Regional de Transportes (Региональное транспортное управление) имеет собственное подразделение с географическими зонами, названными от A до C2. Этот орган продает ежемесячные и годовые проездные на неограниченное количество поездок в пределах своей зоны действия, а также ряд туристических пропусков на 1, 3, 5 или 7 дней. Все они принимаются на станциях метро в пределах своих зон, и пассажирам, использующим проездной CRT, не нужно платить аэропортовую надбавку.
Метро управляется собственной компанией, подведомственной Департаменту общественных работ, городского планирования и транспорта автономного сообщества Мадрид . Переход между Пуэрта-де-Арганда (линия 9) и Арганда-дель-Рей (линия 9) обслуживается Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM), а вторая и третья линии метро Ligero обслуживаются Metro Ligero Oeste (MLO). Все системы скоростного транспорта Мадрида являются членами Consorcio Regional de Transportes , который продает ежемесячные проездные для неограниченного пользования сетями метро, автобусов и пригородных поездов в пределах территории, на которую распространяется действие пропуска.
Некоторые станции метро достаточно велики для проведения общественных мероприятий, таких как трехдневный фитнес-фестиваль в мае 2011 года, который привлек 2600 посетителей. На станции «Опера» находится археологический музей площадью 200 квадратных метров. [45]
На различных станциях метро демонстрируют современное искусство. Выставку 100 años de Metro (100 лет метро) посетило более 27 000 человек. [46] В «Экспометро» на станции Ретиро было представлено несколько выставок современного искусства, таких как выставка Пабло Сицета, Рафаэля Арельяно, Тоно Карбахо, Кристиана Домека и Хулио Хусте под названием « Мадридская мечта» , 1986, [47] или « Пассажиры » Дэниела Гарбада (2000). [48] На обеих платформах станции выставлены фрески Антонио Минготе . На станции «Гойя» на двух фресках на платформах линии 2 представлены работы Франсиско Гойи (1746–1828) . [49]
17 октября 2019 года Google отметила 100-летие мадридского метрополитена дудлом Google . [50]
В рамках своего плана обеспечения доступности Metro Madrid подтвердила, что собирается установить лифты на нескольких станциях сети метро, чтобы облегчить доступ для людей с ограниченными физическими возможностями. [51] Этап 1 этого плана (между 2016 и 2020 годами) предусматривал, что 17 дополнительных станций будут оборудованы лифтами, [52] хотя к 2020 году только 11 из этих станций были модернизированы, плюс еще одна, которая не была частью первоначального плана. ( Севилья ). [53] Ожидается, что этап 2 (2021–2028 гг.) обеспечит бесступенчатый доступ еще к 24 станциям, [54] в дополнение к 6, которые не получили модернизацию вовремя для этапа 1. [55]
Кроме того, в соответствии с местной политикой, все вновь построенные станции с самого начала должны быть полностью свободными от ступенек. В результате относительно новые линии,
и
на всех станциях уже полностью бесступенчато. Линиятакже полностью доступен для инвалидных колясок после капитальной модернизации линии в 2003–2006 годах. [56]
По состоянию на 2018 год [update]в сети насчитывается более 530 подъемников. [57]
,и.По состоянию на январь 2024 года [update]оператор подтвердил четыре проекта по расширению сети мадридского метрополитена, три из которых находятся в стадии строительства.
Самый крупный проект – расширение линиив сторону района Вальдебебас на северо-востоке города. [58] [59] [60] [61] Ожидается, что расширение будет завершено к 2030 году [58] и откроется в три этапа:
), Аточа (обмен услугами Renfe по направлениям по всей Испании, мадридскими службами Cercanías и линией метро) и Конде Де Казаль (развязка с линией). [58] Это расширение будет совпадать со строительством крупного автовокзала в Конде-де-Касале, что даст линии дополнительную развязку с междугородними автобусными перевозками. Ожидается, что этот раздел откроется в 2024 году.и), с промежуточными станциями в Винатеросе (развязка с линией), Ла Элипа (развязка с линией
), Пуэбло Нуэво (развязка с линиямии) и Артуро Сориа (развязка с линией). Метро Мадрида также предполагает возможность строительства дополнительных промежуточных станций на этом участке, но не упоминает, где именно они будут расположены. [58], Cercanías и рейсы из аэропорта Барахас ) и Valdebebas Norte (расположен к западу от Терминала 4 аэропорта). [58]Южная конечная остановка линии также будет продлена на каком-то этапе реализации этого проекта на одну остановку в Куатро-Вьентос , где она заменится на линию.. [58]
Проект заработал строчкуего прозвали «Диагональ», так как он будет проходить через весь город с юго-запада на северо-восток. В метро Мадрида утверждают, что это расширение будет способствовать децентрализации города, учитывая, что линия в основном будет отходить от центра города (за исключением района Аточа). Таким образом, ожидается, что это разгрузит загруженные линии.и(первый в настоящее время обслуживает большую часть движения за пределами центра, а второй также курсирует в основном с юго-запада на северо-восток). [58]
Расширение территории до того, как оно было заменено нынешним планом.Этот проект заменяет более раннее предложение, которое вместо этого продлило бы линию по полукруглому маршруту в сторону Авенида-де-ла-Илюстрасьон , через Аточа, Аскао , Артуро Сориа и Чамартин . [62] [63] В конечном итоге этот план был отменен в 2020 году, но не раньше, чем в Чамартине были построены дополнительные пустые платформы для размещения там будущего расширения. Некоторые предложения предусматривали, что на южной конечной станции линия будет идти на юг до Сан-Никасио в Леганесе , чтобы соединиться с линией, до того, как была принята нынешняя схема Куатро Виентос. [64]
Линиядолжен быть продлен на одну остановку за пределы южной конечной остановки в Вильяверде-Альто в направлении Эль-Касара в Хетафе . В Эль-Касаре это будет развязка с линией, давая последнему второе прямое сообщение метро с центром Мадрида [65] [66] (помимо существующего соединения на Пуэрта-дель-Сур с линией). Расширение находится в процессе строительства и должно быть введено в эксплуатацию летом 2024 года.
Еще один проект краткосрочного расширения, находящийся в стадии строительства, находится в стадии реализации.. Эта линия также будет продлена на одну остановку на северо-восточном конце, за Аламеда-де-Осуна , в сторону станции терминалов аэропорта 1-2-3 , где она соединится с линиейи обеспечить второе прямое сообщение с центром города до мадридского аэропорта Барахас . [67] [58] Планируемая дата открытия — около 2025 года.
Участок линии TFMполучит выгоду от строительства дополнительной станции на существующем маршруте между станциями Пуэрта-де-Арганда и Ривас-Урбанизасьонес . Планируется, что он откроется в 2029 году и будет обслуживать новые поселения Лос-Ахионес и Лос-Беррокалес, как только они будут построены. [68]
Многие ожидаемые проекты расширения были приостановлены из-за экономических последствий финансового кризиса 2008 года . В 2010-х годах улучшение существующей сети считалось более приоритетным, чем ее расширение, при этом были реализованы такие крупные проекты, как вышеупомянутый план улучшения доступности. Тем не менее, поскольку количество поездок на метро и число жителей Мадридского муниципалитета в последние годы стабильно растут, [69] наблюдается растущий политический консенсус в отношении необходимости дальнейшего расширения, особенно в отношении поддержки единственная центральная круговая линияв системе преимущественно радиальных линий.
В контексте проекта Мадрид-Нуэво-Норте несколько официальных предложений предусматривают строительство новой короткой линии метро от станции Чамартин с тремя новыми станциями, расположенными в новой застройке. Мадридское метро объявило, что эта линия может стать первой линией сети с полностью беспилотными поездами, [70] хотя карта на официальном сайте проекта предполагала, что линия может работать как ветка или продолжение текущей линии.. [71] [72]
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)на расстоянии 100 километров от трамвая на площади Кастилья-Эррера Ория (1983)
Мадридский метрополитен в последние годы реализовал самую амбициозную программу расширения за всю свою историю и самую крупную из известных в мире в четырех последовательных планах (1995–1999, 1999–2003, 2003–2007 и 2007–2011 гг.), Взяв на себя интеграцию железных дорог. задания по планированию, проектированию, строительству, реализации и эксплуатации в общей сложности 172 новых километров сети, 132 станций и 7 депо, а также проектирование и ввод в эксплуатацию 795 новых вагонов.
