Катастрофа поезда Иганду произошла ранним утром 24 июня 2002 года в Танзании . Это одна из самых страшных железнодорожных катастроф в истории Африки. Пассажирский поезд с более чем 1200 людьми на борту скатился с холма назад и врезался в медленно движущийся товарный поезд, в результате чего погибло 281 человек. Причиной стал отказ тормозов, а также неподтвержденные обвинения в саботаже.
Поезд следовал из Дар-эс-Салама в штат Додома в Центральной Танзании, проехал Мсагали и приближался к городу Додома, когда он начал подниматься по рельсам на холме под названием Иганду. Считается, что при подъеме на холм у поезда возникла неисправность тормозов . Машинист остановил поезд около вершины холма, проверил и отрегулировал тормозную систему и вернулся в кабину. Когда поезд снова начал движение, тормоза полностью отказали, в результате чего поезд немедленно начал катиться назад. Поезд разогнался до очень высокой скорости, катясь прямо вниз по склону, проезжая по пути две железнодорожные станции, и, наконец, врезался в, казалось бы, медленно движущийся товарный поезд, направлявшийся в Дар-эс-Салам.
Местные жители объединились со службами скорой помощи, чтобы спасти как можно больше людей. Нехватка врачей в больнице Додомы была настолько острой, что министр здравоохранения Танзании Анна Абдалла была вынуждена оказать помощь более чем 400 тяжело раненым. Спасательным командам также мешала нехватка крупногабаритных режущих машин или промышленного оборудования, необходимого для резки или подъема обломков пострадавших; необходимое оборудование прибыло только вечером.
Через четыре дня после инцидента правительство Танзании опубликовало заявление о том, что в результате крушения погибло или впоследствии скончалось в больнице 281 человек, хотя это число, скорее всего, увеличится, учитывая количество тяжело раненых. Было 88 тел, которые не удалось опознать, и которые были похоронены на кладбище Майли Мбили за пределами Додомы. Государственная корпорация железных дорог Танзании (TRC) позже выплатила индивидуальные компенсационные выплаты в размере от 100 000 до 500 000 шиллингов семьям жертв, выплата, которая возмутила некоторых людей, обвинивших TRC в крушении.
В течение нескольких месяцев до аварии Танзания искала частную компанию, которая бы взяла на себя управление ветхой государственной железнодорожной системой, и проводила собеседования с представителями европейских и южноафриканских компаний. Наконец, в 2007 году TRC была передана в концессию Rites Consortium of India , но в конечном итоге была возвращена танзанийским правительством в 2011 году.
Также высказывались предположения, которые категорически опровергли как сама организация, так и премьер-министр Фредерик Сумайе , что крушение было актом саботажа, совершенным разгневанными членами профсоюза железнодорожников, протестовавшими против предстоящей продажи компании. Однако никаких доказательств этого предоставлено не было.
Железнодорожная катастрофа в Арме (1889 г.), которая привела к принудительному использованию непрерывных и автоматических тормозов и полной блокировке пассажирских поездов. Шапель-ан-ле-Фрит (1957)
Крушение поезда на Лионском вокзале (1988)
Катастрофа на железной дороге Тенга (2002)Примечание: 100 000 шиллингов примерно эквивалентны 100 долларам США.
6°17′49″ ю.ш. 36°05′24″ в.д. / 6,29694° ю.ш. 36,09000° в.д. / -6,29694; 36,09000
