RJ Hackett (официальный номер 21934) [2] был пароходом, построенным в 1869 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Peck & Masters. Когда судно было впервые спущено на воду, его широкое поперечное сечение и длинный трюм в средней части были нетрадиционными. Очевидные преимущества конструкции при перемещении грузов по внутренним озерам быстро привели к появлению множества подражателей.
Hackett признан первым грузовым судном Великих озер , тип судна, который доминировал в судоходстве Великих озер более 100 лет. [3] В 1905 году Hackett загорелся и затонул на отмели Уэйлбэк в Грин -Бей , в 9,5 милях (15,3 км) к юго-востоку от реки Сидар в округе Меномини, штат Мичиган . Место крушения было включено в Национальный реестр исторических мест в 1992 году из-за важности этого судна. [1]
Элиху Монро Пек (1822 – 8 мая 1896) был пионером в судостроении, а также в перевозке пассажиров и грузов. [4] Он родился в Баттернатсе, штат Нью-Йорк [4] в 1822 году. [3]
Когда Пеку было 16 лет, он начал работать по профессии судового плотника. [4] Он переехал в Кливленд, штат Огайо , и поступил учеником к судостроителю Фило Мозесу. [3]
В начале своей карьеры, в 1845 году Пек женился на Сьюзан Эттлинг Роджерс из Бедфорда, штат Огайо . У пары было двое детей, оба из которых умерли в молодом возрасте. [4]
В 1847 году Пек в возрасте 25 лет открыл собственную верфь в Кливленде. Он построил одно новое судно ( шхуну Jenny Lind ), но сосредоточился на ремонте старых судов. [5] Шхуна Jenny Lind отражала некоторые из его новаторских идей: у нее был тупой нос и почти квадратное поперечное сечение, в отличие от более традиционных обтекаемых шхун того времени. [3] Такая конструкция привела к увеличению грузового пространства, что дало судну преимущество перед конкурирующими шхунами. [3]
Позже Пек был капитаном своего собственного судна « Fountain City» , перевозившего железную руду. [6]
В 1855 году Пек заключил партнерство с Ирвином У. Мастерсом, основав фирму Peck & Masters. [3] Их новая фирма сосредоточилась на строительстве новых судов. [5] Когда Мастерс умер десятилетие спустя в 1866 году, [4] Пек сохранил полное название фирмы, поскольку они создали себе солидную репутацию. [3]
У Пека также были деловые интересы в Кливленде помимо судостроения. Он был президентом компании People's Gas Light Company of Cleveland и директором Ассоциации сберегательных кредитов. [5] В 1855 году он был делегатом на съезде республиканской партии своего округа ; в 1867 году он баллотировался на государственную должность и был избран комиссаром по водоснабжению. [7]
У Пека была репутация резкого, но справедливого человека с чертами нетрадиционности. [3] Когда работа шла медленно, он нанимал своих строителей на строительство кораблей на спекулятивных началах; [3] эти спекулятивные постройки всегда в конечном итоге продавались. [3]
К 1869 году Peck & Masters была высокоуважаемой фирмой и построила более 50 судов, включая грузовое судно Nebraska 1867 года . При длине 280 футов (85 метров) и водоизмещении почти 1500 брутто-регистровых тонн это было самое большое судно на Великих озерах в то время. Большинство судов, построенных Peck & Masters, имели относительно традиционную конструкцию.
В 1869 году Пек решил продвинуть свой проект в сторону нетрадиционного для нового судна. Для этого проекта он взял инвестиционного партнера, капитана Роберта Дж. Хакетта из Детройта . Они спроектировали и построили RJ Hackett на спекуляции, спустив судно на воду 16 ноября 1869 года в Кливленде. Hackett , как и Jenny Lind , имел коробчатый корпус, что увеличивало грузоподъемность. [3]
Когда Пек и Хакетт не смогли найти покупателя на новое судно, они организовали Northwest Transportation Company вместе с братом Хакетта и Харви Брауном, агентом Jackson Iron Company . Хакетт основал штаб-квартиру компании в Детройте и нанял капитана Дэвида Троттера для управления Hackett . Судно было зарегистрировано 31 марта 1870 года в Детройте и отправилось в свой первый рейс той же весной. [3]
RJ Hackett был винтовым судном с деревянным корпусом [6] , водоизмещением 749 брутто-тонн, длиной 208 футов 1 дюйм (63,42 м), шириной 32 фута 5 дюймов (9,88 м) и глубиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м). [3] Первоначально судно приводилось в движение паровой машиной мощностью 475 лошадиных сил (354 кВт) [8], расположенной на корме и соединенной с винтом. [3] В ходе модернизации 1883 года [8] был установлен составной шпилевой двигатель мощностью 380 лошадиных сил (280 кВт) .
Рубка с камбузом и помещениями для экипажа располагалась на корме над машинным отделением, а вторая рубка с каютой капитана и рулевой рубкой располагалась около носа судна. [3] Первоначально у Hackett было две мачты , которые можно было устанавливать с парусом или использовать для поддержки блока и талей, когда судно разгружалось. Ряд люков на 24-футовых (7,3 м) центрах, обеспечивающих доступ в трюм, шел по всей длине палубы. [3] Третья мачта была добавлена в ходе более поздней модернизации. [9]
Конструкция RJ Hackett была инновационной. Благодаря своему квадратному корпусу, палубе с люками и размещению рубок судно идеально подходило для перевозки грузов по внутренним водным путям. [3] Носовая и кормовая рубки давали Hackett один огромный трюм, к которому можно было легко получить доступ и заполнить его грузом. [10] Квадратный корпус увеличивал объем груза, а расстояние между люками идеально выравнивало судно с желобами рудного дока в Маркетте, штат Мичиган , и в других местах. [6] [10] Поскольку центральная часть была свободна от такелажа, загрузка судна была намного проще, чем в предыдущих конструкциях. [6] Передняя рулевая рубка обеспечивала капитану лучший обзор и позволяла быстрее реагировать на опасности в воде. [6] Конструкция Hackett объединила лучшие аспекты паровых и парусных судов в новый класс судов. [10]
RJ Hackett был способен развивать скорость 12 миль в час (19 км/ч), что быстрее, чем сопоставимое грузовое судно с парусным двигателем. Более того, благодаря своей конструкции, судно могло перевозить огромное количество груза. [3] Строительство Hackett совпало с бурным развитием металлургической промышленности на Верхнем полуострове Мичигана и соответствующим скачком спроса на грузовые суда, которые могли бы перевозить железную руду из шахт на отдаленные плавильные заводы, многие из которых располагались в портах озера Эри. [10]
Успех RJ Hackett немедленно породил подражателей, [3] полностью изменив внешний вид озерных грузовых судов с тех пор. [6] В течение следующих 25 лет грузовые суда, основанные на конструкции Hackett (теперь называемые грузовыми судами Great Lakes ), стали наиболее распространенным типом судов, встречающихся на Великих озерах . В течение следующих 100 лет конструкция Hackett была основой почти для каждого грузового судна, построенного для использования на внутренних водных путях Северной Америки . [3] Даже когда в 1880-х годах строительство перешло от деревянных к железным и стальным корпусам, базовая конструкция Hackett все еще соблюдалась. [10]
В 1870 году Пек добавил эксплуатационное новшество, экспериментируя с использованием грузового судна для буксировки. Он использовал RJ Hackett для буксировки шхуны Forest City (похожей на Hackett конструкции , но без двигателей [3] ); оба судна были загружены рудой [4] . Это доказало полезность буксировки транспортных судов через озера, эффективно удваивая грузоподъемность одного судна [4] без ущерба для маневренности. В 1871 году Forest City был оснащен двигателями для автономной работы [3] (и ему был назначен собственный буксирный консорт). После этого Hackett буксировал шхуну Harvey H. Brown .
Элиу Пек постепенно отошел от судостроения и закрыл свой судостроительный бизнес примерно в 1872 году, до некоторых из этих изменений. [7] Через несколько лет он переехал из Кливленда в Детройт, чтобы сосредоточиться на Northwest Transportation Company и ее грузовых судах. [4] [7] В конечном итоге Northwest стала владельцем одного из крупнейших транспортных флотов на Великих озерах . [4] Пек оставался президентом Northwest до своей смерти 8 мая 1896 года. [4]
В начале 1870-х годов RJ Hackett был оценен в 48 000 долларов. В 1881 году на судне установили еще одну мачту и вторую палубу, увеличив его высоту на 6 футов 4 дюйма (1,93 м) [9] за 8000 долларов [11] В 1883 году двигатель был заменен на двигатель с колокольней [8] на заводе Detroit Dry Dock Engine Works. В 1889 году был заменен котел судна; в то время он все еще оценивался в 50 000 долларов [9]
В 1892 году компания Northwest Transportation продала Hackett компании Vulcan Transportation Company из Детройта. [8] Весной 1905 года компания Vulcan, в свою очередь, продала судно капитану Х. К. МакКаллуму. [12]
В ноябре 1905 года судно Hackett направлялось из Кливленда в Маринетт, штат Висконсин, с грузом угля. Утром 12 ноября [13] в каютах экипажа судна Hackett начался пожар . [9] Вскоре огонь перекинулся на масло в машинном отделении. [9] [14]
Капитан МакКаллум посадил судно на мель на рифе Уэйлбэк у острова Вашингтон в Грин-Бей [14] , и экипаж из 13 человек спасся в спасательных шлюпках. Ближайший рыболовный буксир подобрал команду и доставил их на берег. Пламя от пожара увидели люди с близлежащих спасательных и световых станций острова Плам , которые направились к кораблю. К тому времени, как они достигли Хакетта , огонь поглотил кормовую часть судна, и вскоре все судно исчезло, [13] вплоть до ватерлинии. В то время судно оценивалось в 20 000 долларов, но было застраховано всего на 12 000 долларов. [9]
Обломки судна немного соскользнули с рифа; сегодня они находятся на глубине 10–14 футов (3,0–4,3 м). Обломки судна состоят из больших секций корпуса вместе с двигателем шпиля, валом, гребным винтом и котлом, [9] грузом угля и различными артефактами. [14] Место крушения было включено в Национальный реестр исторических мест в 1992 году. [1]
