39°53.501′0″N 75°10.232′0″W / 39.89168°N 75.17053°W / 39.89168; -75.17053
Завод по производству военно-морских самолетов ( NAF ) был основан ВМС США в 1918 году в Филадельфии , штат Пенсильвания. Он был создан для решения проблем с поставками самолетов, с которыми столкнулось военно-морское ведомство после вступления США в Первую мировую войну . Потребности армии США в огромном количестве самолетов вызвали явное отсутствие интереса среди производителей самолетов к потребностям ВМС в сравнительно небольшом количестве самолетов. Военно-морское ведомство пришло к выводу о необходимости строительства принадлежащего ВМС авиационного завода для обеспечения части поставок самолетов; получения данных о затратах для руководства ведомства в его отношениях с частными производителями; и для того, чтобы иметь под своим контролем завод, способный производить экспериментальные конструкции.
.jpg/1280px-Woman_making_parachute,_Naval_Aircraft_Factory,_Philadelphia,_Pennsylvania,_1942_(26923789771).jpg)
27 июля 1917 года министр ВМС Джозефус Дэниелс одобрил строительство военно-морского авиационного завода в качестве средства для правительства по повышению эффективности промышленности, обеспечению инженерной экспертизы и контролю затрат. Контракт был заключен 6 августа 1917 года, а земля была заложена четыре дня спустя. Главное сборочное здание, номер 59, было завершено к 28 ноября 1917 года. Работа началась по первому заказу, полученному за 8 дней до этого, на строительство 50 патрульных самолетов H-16 . К концу года рабочая сила насчитывала более 700 человек под руководством лейтенант-коммандера Фреда Г. Коберна. [1]
Дополнительный заказ на 100 H-16 был размещен в феврале 1918 года. Возросшая потребность в строительстве летающих лодок во время Первой мировой войны означала расширение завода в завод окончательной сборки самолетов с привлечением гражданских субподрядчиков для поставки компонентов. Здание 77, главное сборочное здание, было завершено в августе, его размеры составляли 100 футов в ширину, 680 футов в длину и 51 фут в высоту. Здание 75, трехэтажное офисное здание, и здание 76, шестиэтажный склад, были добавлены, так что к сентябрю 1918 года NAF заняли 41 акр. К концу 1918 года в NAF работало 3640 рабочих, в том числе 890 женщин. [1] : 20, 24–25, 31
27 марта 1918 года первый H-16, построенный NAF, успешно поднялся в воздух [1] : 22 всего через 228 дней после закладки фундамента и 151 день с момента получения чертежей. 2 апреля первые два построенных NAF H-16 были отправлены на патрульную станцию в RNAS Killingholme , Англия. После Первой мировой войны, когда вступила в силу система обозначения самолетов ВМС США 1922 года , вторая буква кодов, обозначающих производителя, соответствующим образом указывала последнюю N для всех конструкций планера, поступающих с завода Naval Aircraft Factory.
В период с июля 1917 года по ноябрь 1918 года, в конце Первой мировой войны, ВВС построили 137 H-16, 31 F-5-L , 4 N-1 Davis Gun Carrier , 17 комплектов запасных частей для H-16 и 8 комплектов запасных частей для F-5-L. В 1919 году началось строительство 80 MF и 20 VE-7. В 1920 году началось строительство 36 M-81 Гровера Ленинга , 6 летающих лодок Navy-Curtiss и 4 TF . В 1921 году началось строительство 15 PT-1 и 18 PT-2 . [1] : 39, 41–48
В 1922 году полномасштабное производство внешних конструкций закончилось, и NAF начали концентрироваться на испытаниях и оценке самолетов, включая как модификацию внешних типов, так и совершенно новые внутренние конструкции. Успешные конструкции затем передавались в промышленность для производства. Изменение фокуса привело к неиспользованию некоторых производственных зданий, которые были преобразованы в склады для хранения неиспользуемых самолетов. [2] В 1922-1923 годах NAF изготовили USS Shenandoah (ZR-1) , хотя окончательная сборка проходила на военно-морской авиабазе Лейкхерст , штат Нью-Джерси , где находился единственный в Соединенных Штатах ангар , достаточно большой для размещения дирижабля . [3] [1] : 56–59
NAF был крупным центром производства парашютов в 1930-х и 1940-х годах, выпустив 30 000 во время Второй мировой войны. NAF также работал над катапультами для самолетов и аэрофинишером , начиная с 1921 года. [1] : 155, 162–185, 338–337
В 1934 году в соответствии с законом Винсона-Траммелла (соавтором которого был Карл Винсон ) было решено, что ВМС будут строить 10% собственных самолетов, чтобы идти в ногу с современными производственными технологиями и затратами. Таким образом, NAF возобновили крупномасштабное производство самолетов в 1936 году с введением биплана - учебного самолета N3N . В 1937 году NAF получили заказы на производство 44 разведывательных самолетов-наблюдателей SON-1 , а в 1938 году — 30 SBN-1 . В июле 1941 года NAF получили заказ на строительство 156 патрульных летающих лодок PBN-1 Nomad . В 1942 году NAF поставили первый из 300 OS2N-1 .
В 1941 году NAF отделились от Aviation Supply Office , а в 1942 году NAF стали Naval Air Material Center . 11 марта 1942 года адмирал Гарольд Рейнсфорд Старк написал: «Желательно немедленно приступить к действиям, необходимым для адаптации «дрона» к войне». Затем, 3 апреля 1942 года, NAF получил заказ на постройку 100 TDN-1 . В 1943 году началась работа над проектом Gorgon , ракетой с турбореактивным двигателем .
NAF прекратили производство самолетов с окончанием Второй мировой войны в 1945 году . [4] [1] : 118–122, 127–139, 147–148, 237–238, 260–263, 273–284, 336–337 Пик занятости на заводе в 13 400 рабочих был достигнут в июне 1943 года, во время Второй мировой войны. [1] : xiii, 210 В 1967 году исследовательский отдел авиационных двигателей NAF объединился с Испытательным центром военно-морских силовых установок . Расположенное на военно-морской верфи Филадельфии на острове Лиг , главное строительное здание все еще существует, но было переоборудовано для использования Центром надводных боевых действий ВМС США Кардерок в качестве объекта для исследований и разработок.
