37°56′33″с.ш. 23°37′51″в.д. / 37,942414°с.ш. 23,630944°в.д. / 37,942414; 23,630944SS Arthur M. Huddell — корабль типа «Либерти», построенный в США во время Второй мировой войны , в настоящее время является кораблем - музеем SS Hellas Liberty в Греции .
Ее назвали в честь Артура М. Хадделла, американского профсоюзного лидера. Хадделл был президентом Бостонского центрального профсоюза, вице-президентом Международного союза инженеров и президентом Международного союза инженеров-эксплуатантов (IUOE).
С момента поставки 18 декабря 1943 года судно эксплуатировалось агентом Военного управления судоходства до постановки на прикол в сентябре 1945 года с коротким периодом эксплуатации в 1947 году. С октября 1947 года по февраль 1956 года судно находилось в долгосрочном приостановке. В 1956 году Артур М. Хадделл начал работу в качестве кабельного транспорта для Американской телефонной и телеграфной компании (AT&T).
В Историческом американском инженерном отчете о судне отмечается его значение как существующего примера судна Liberty, его роль в операции PLUTO (трубопровод под морем), его более поздняя работа в качестве кабельного транспорта для установки кабелей связи AT&T и для установки системы звукового наблюдения (SOSUS) до 1983 года. В 2009 году Arthur M. Huddell был передан в дар Греции в качестве корабля-музея Hellas Liberty. Полностью отреставрированное судно выставлено в порту Пирей , Афины .
Arthur M. Huddell был заложен 25 октября 1943 года по контракту Морской комиссии (MARCOM), корпус MC 1215, компанией St. Johns River Shipbuilding Company , Джексонвилл , Флорида; его спонсировала г-жа Артур М. Хадделл, вдова однофамильца, и он был спущен на воду 7 декабря 1943 года. [1] [2] Судно, получившее официальный номер 244760, было передано Управлению военного судоходства (WSA) 18 декабря 1943 года, а AH Bull & Co., Inc. была назначена эксплуатационным агентом WSA в соответствии с генеральным агентским соглашением. [2] [4]
После того, как Артур М. Хадделл загрузил взрывчатку и генеральные грузы в Джексонвилле, в феврале 1944 года судно отплыло в Нью-Йорк , где присоединилось к конвою в Лондон . [5] После завершения этого рейса судно вернулось в Норфолк , штат Вирджиния, в марте 1944 года, а в конце апреля 1944 года отплыло из Чарльстона , Южная Каролина, с грузом взрывчатки в Оран , в Алжире. [6] [5]
Летом 1944 года судно было модифицировано, и трюмы № 4 и 5 были переоборудованы для перевозки свернутой в бухты трубы для строительства топливного трубопровода под Ла-Маншем в рамках операции PLUTO, поддерживавшей высадку в Нормандии . Оно отплыло из Нью-Йорка 22 сентября 1944 года, перевозя 70 миль (110 км) труб и генеральных грузов. Затем оно провело 84 дня в Лондоне, выгрузив 17 миль (27 км) труб на кабелеукладочное судно и выгрузив остаток в доке. [7] [8] Это оказалось первой и единственной миссией Артура М. Хадделла по транспортировке топливных труб.
Оставшуюся часть войны и сразу послевоенный период она перевозила уголь, генеральные грузы и персонал. Отправившись в феврале 1945 года, судно перевозило уголь в составе конвоя из Хэмптон-Роудс в Вирджинии в Марсель во Франции, прежде чем вернуться в Филадельфию в следующем месяце. В мае 1945 года судно отправилось с перевозкой генеральных грузов в Неаполь в Италии и Оран в Алжире, прежде чем вернуться в Нью-Йорк. [9]
В июне 1945 года судно перевозило уголь в Марсель во Франции, а затем продолжило путь в Порт-де-Бук, откуда оно перевезло 619 французских и марокканских солдат в Оран в Алжире. [9] В июле того же года судно вернулось в Балтимор , штат Мэриленд, прежде чем совершить рейс в Нью-Йорк, прежде чем Морская комиссия поставила судно на прикол в Резервном флоте Джеймс-Ривер , Ли-Холл , Вирджиния, 25 сентября 1945 года, с необходимостью дорогостоящего ремонта на сумму 20 000 долларов. [4]
В период с 15 февраля 1947 года по 9 октября 1947 года судно снова было передано в генеральное агентское соглашение и бербоут-чартер компании AH Bull, после чего снова было переведено в резервный флот. [4]
Поскольку судовые трубы и кабельные фитинги остались нетронутыми, 23 февраля 1956 года судно было зафрахтовано компанией AT&T и переоборудовано в кабелеукладчик. [7] [4] После операций по доставке подводных телефонных и коммуникационных кабелей, проложенных между материковой частью США, Гавайями и Аляской в поддержку линии дальнего раннего оповещения (DEW) , 11 октября 1957 года судно было переведено в резервный флот залива Саисан , залив Саисан , Калифорния.
После непродолжительной службы в 1963 году, 10 июля 1964 года судно было снова возвращено в залив Сьюсун. 13 декабря 1977 года ВМС США приняли судно Arthur M. Huddell , и после того, как его винт, спасательные шлюпки и большая часть оборудования были сняты, в июле 1978 года судно было переклассифицировано в баржу для поддержки кабельных операций Системы звукового наблюдения (SOSUS). [7] [10]
Два года спустя, после погрузки кабелей с пирса Simplex Wire & Cable Company в Ньюингтоне, судно снова было задействовано в операциях по транспортировке кабеля, на этот раз совместно с кабельным судном Long Lines . [11] В 1982 году Arthur M. Huddell использовался в операциях по прокладке кабеля ВМС США в Тихом океане. После завершения этой работы судно снова было поставлено на прикол в James River Fleet 22 августа 1983 года. [4] После этой даты многие компоненты, включая руль , были сняты и использованы в качестве запасных частей для SS John W. Brown .
К концу 1970-х годов резервный флот США значительно увеличился из-за вывода из эксплуатации кораблей Victory после окончания войны во Вьетнаме. В результате не было необходимости оставлять в резерве несколько оставшихся кораблей Liberty, что привело к тому, что большинство из них было отправлено на слом или затоплено устаревшими боеприпасами или создано для дайвинга и рыболовства. [5] К концу 20-го века SS Arthur M. Huddell был одним из трех кораблей Liberty, оставшихся на плаву, другими были SS John W. Brown и SS Jeremiah O'Brien . [12] Оба были восстановлены и законсервированы благодаря целенаправленному лоббированию и упорной работе американских групп по сохранению.
Из 1272 кораблей, ходивших под греческим флагом в начале Второй мировой войны, 914 были потеряны в ходе войны. [5] После окончания войны все неповрежденные верфи союзников работали на полную мощность, строя новые корабли для своих собственных флотов. Греция была среди стран, желавших восстановить свои флоты. В ответ на это Соединенные Штаты приняли в марте 1946 года закон, разрешающий продажу американских судов иностранным гражданам. [13] В июле того же года Морская комиссия США приняла решение продавать суда за наличные или в кредит союзным правительствам или лицам из союзных держав, которые могли предоставить гарантийное письмо от государства.
В результате, ряд греческих судовладельцев, имевших доллары в американских банках, купили суда Liberty, многие из которых зарегистрировали их в Гондурасе, Панаме и Соединенных Штатах. Те судовладельцы, у которых не было этого источника средств, попросили греческое государство предоставить им гарантийное письмо, которое 6 апреля 1946 года греческое правительство выдало для покупки до 100 судов Liberty. [13] Подкрепленные этой финансовой гарантией, греческие судовладельцы смогли купить 98 судов Liberty у правительства США в период с декабря 1946 года по апрель 1947 года. [5]
Кроме того, греческие покупки судов типа Liberty продолжались в течение 1950-х годов, пик пришелся на 1963 год, прежде чем число судов в греческом флоте начало снижаться в 1964 году. Из 722 судов типа Liberty, находящихся в эксплуатации в 1966 году, 603 принадлежали грекам. [13] К началу 1970-х годов греки контролировали крупнейший торговый флот в мире. [13] Поскольку суда типа Liberty стали основой, на которой был построен их послевоенный торговый флот, греческое судоходное сообщество называло Liberty «благословенными кораблями». [14] Чтобы почтить службу Liberty, несколько членов греческой судоходной отрасли разработали видение приобретения судна типа Liberty для преобразования в плавучий музей в Греции. Пока Arthur M. Huddell ожидал своей очереди на затопление в качестве рыбного рифа, начался обмен сообщениями между Грецией и официальными лицами в Соединенных Штатах в попытке получить судно для Греции. [5] Судовладелец Спирос М. Полемис сыграл значительную роль в активизации членов греческой диаспоры для оказания помощи в этих усилиях. [11] В результате усилий американских политиков греческого происхождения во главе с сенатором Род-Айленда Леонидасом Раптакисом и конгрессменом Коннектикута Димитриосом Яннаросом было дано одобрение на передачу судна Arthur M. Huddell Греции, а Конгресс США принял законодательство, разрешающее передачу права собственности. [11]
Соответствующее соглашение было подписано между морским администратором США Шоном Коннотоном и министром торгового флота Греции Георгиосом Вульгаракисом 30 июня 2008 года. [11] Впоследствии в следующем месяце судно было отбуксировано на ремонтную базу в Норфолке, штат Вирджиния, для необходимых проверок и подготовки, прежде чем 6 декабря 2008 года судно покинуло Норфолк под буксиром польского буксира Posidon и прибыло в Пирей 11 января 2009 года. [11]
Проект, все еще не получивший официальной поддержки греческого правительства, в значительной степени финансировался греческими судовладельцами. [15] [16] В январе 2009 года Arthur M. Huddell был официально передан Греции после нескольких лет смягчения опасных материалов и переговоров и был переименован в Hellas Liberty . [12] Генеральный ремонт и переоборудование проводились в Пераме и Саламине в течение 2009 и 2010 годов, включая установку нового руля и винта . [5] Руль был изготовлен новым в Греции, но винт был подарен правительством Соединенных Штатов греческому правительству. Гребной винт был запасным винтом корабля Victory , который имеет тот же диаметр 18 футов (5,5 м), что и на корабле Liberty. Разница в том, что у Liberty мощность составляет 2500 л. с. (1900 кВт ), а у Victory — 7500 л. с. (5600 кВт). У них был другой шаг, но так как он не вращается, это не имеет значения. В июне 2010 года она была представлена публике в отреставрированном виде в порту Пирей в Афинах .
Другие работы были проведены для восстановления судна, чтобы оно стало как можно ближе к судну-побратиму Greek Liberties послевоенных лет, включая замену серой краски, которая покрывала его корпус и надстройку на протяжении всей службы правительству США, на более коммерческие цвета. [5]