SS John W. Brown — корабль «Либерти» , один из двух, все еще действующих, и один из трех, сохранившихся как корабли-музеи . [6] Как корабль «Либерти», он работал в качестве торгового судна торгового флота США во время Второй мировой войны, а затем в течение многих лет работал на корабле для средней профессиональной школы в Нью-Йорке . Сейчас сохранившееся, это корабль-музей и круизный лайнер , стоящий у причала 13 в гавани Балтимора в Мэриленде.
Джон В. Браун был назван в честь лидера американских профсоюзов канадского происхождения Джона В. Брауна (1867–1941). [7]
Другой сохранившийся действующий корабль «Либерти» — SS Jeremiah O'Brien в Сан-Франциско , Калифорния . Третий корабль «Либерти», SS Hellas Liberty (бывший SS Arthur M. Huddell ), хранится как статический корабль-музей в Пирее , Греция .
Морская комиссия США заказала Джону В. Брауну аварийное грузовое судно ECS-S-C1 Морской комиссии , тип корабля, который впоследствии стал широко известен как «корабль Свободы», бортовой номер 312 1 мая 1941 года . Он был заложен на верфи Бетлехем-Фэрфилд в Балтиморе , штат Мэриленд, 28 июля 1942 года и при поддержке Энни Грин, жены президента Индустриального союза работников морской пехоты и судостроения , был спущен на воду 7 сентября 1942 года, третий по счету. из трех кораблей «Либерти», спущенных на воду в тот день на верфи. Он завершил достройку 19 сентября 1942 года, в результате чего общее время строительства составило всего 54 дня. На его постройку потребовалось около 500 000 человеко-часов и 1 750 000 долларов, и он был 62-м из 384 кораблей Liberty, построенных на верфи Вифлеем-Фэрфилд. [2] [9]
Корпорация Worthington Pump & Machine Corporation из Харрисона , штат Нью-Джерси, построила вертикальную паровую машину тройного расширения Джона Брауна , которая стоила 100 000 долларов. [4]
Верфь Bethlehem-Fairfield передала Джона В. Брауна своему владельцу, Морской комиссии, в день завершения строительства. С Морской корпорацией штата в качестве ее генерального агента Джон В. Браун сначала работал в Управлении военного судоходства , а затем в Транспортной службе армии США . [10] [11]
После еще десяти дней послеродовой работы в Балтиморе, чтобы подготовить ее к отправке в путь, Джон В. Браун 29 сентября 1942 года отправился на пароходе по Чесапикскому заливу в Норфолк , штат Вирджиния, где она подверглась размагничиванию и депермации , чтобы снизить вероятность ее смерти. вызвать магнитные морские мины . Покинув Норфолк, он проследовал обратно на север через Чесапикский залив, встал на якорь у Аннаполиса , штат Мэриленд, в ночь с 3 на 4 октября 1942 года, а затем прошел через канал Чесапик и Делавэр и реку Делавэр в залив Делавэр , где присоединился к конвою из четырех торговых судов. корабли. В сопровождении трех эскортных судов и дирижабля ВМС США конвой проследовал вдоль побережья Нью-Джерси до Нью-Йорка , где 6 октября 1942 года Джон В. Браун начал погрузку своего первого груза — 8381 длинных тонн (9387 коротких тонн ; 8515). метрических тонн ) груза, предназначенного для Советского Союза, состоящего из двух истребителей Curtiss P-40 Warhawk , 10 танков M4 Sherman , 200 мотоциклов, 100 джипов, более 700 длинных тонн (784 коротких тонны, 711 метрических тонн) боеприпасов и более 250 длинных тонн (280 коротких тонн, 254 метрических тонны) консервированных мясных обедов из свинины – на пирсе 17 в Бруклине . Находясь в Нью-Йорке, она также заменила 20-мм пушку Oerlikon, установленную на ее носовой части, на 3-дюймовую (76-мм) пушку 50-го калибра , и 9 октября 1942 года она прервала погрузку груза для работ по размагничиванию и размагничиванию. Диапазоны регулировки компаса. [12]
Завершив погрузку 14 октября 1942 года, Джон В. Браун покинул Нью-Йорк 15 октября в свой первый рейс, направляясь в Персидский залив , где он должен был разгрузить свой груз для доставки по суше в Советский Союз. Ее маршрут протяженностью 14 400 морских миль (16 560 статутных миль ; 26 667 км) был спроектирован так, чтобы позволить ей избегать районов, где силы Оси представляли наибольшую угрозу для судоходства. Она совершила первый этап путешествия в составе конвоя, проследовав вдоль восточного побережья США до залива Гуантанамо на Кубе, где присоединилась к другому конвою для путешествия через Карибское море к Панамскому каналу . Пройдя через канал и достигнув Тихого океана, она в одиночестве направилась вдоль западного побережья Южной Америки, и ей потребовалось две недели, чтобы достичь мыса Горн . Затем она совершила 17-дневный самостоятельный переход через Южную часть Атлантического океана в Кейптаун , Южная Африка, где остановилась на два дня для дозаправки и пополнения запасов. Вернувшись в путь, он в одиночку направился на север через западную часть Индийского океана у восточного побережья Африки и бросил якорь в Персидском заливе 25 декабря 1942 года, через два с половиной месяца после выхода из Нью-Йорка. [10] [11] [13]
Порты Персидского зал _ _ _ _ -40 и несколько танков в конце января 1943 года. Прошло еще полтора месяца, прежде чем он смог войти в порт Хоррамшехр , Иран, и выгрузить остальной груз в марте 1943 года. [14]
16 марта 1943 года Джон В. Браун отправился обратно в Соединенные Штаты. Она направилась на юг от Персидского залива вдоль восточного побережья Африки до Кейптауна, снова зашла туда на два дня, а затем совершила двухнедельное пересечение Южной Атлантики в Баию , Бразилия, куда она прибыла 23 апреля 1943 года. Там она присоединилась к Конвой направился на север в Парамарибо в Суринаме , проследовал вверх по реке до Паранама для погрузки бокситов , а затем направился в Порт-оф-Спейн , Тринидад, для погрузки еще бокситов. Полностью загруженный, он присоединился к конвою, направлявшемуся в залив Гуантанамо, а затем к другому конвою на заключительном этапе своего путешествия в Нью-Йорк, куда он прибыл 27 мая 1943 года, завершив свой первый восьмимесячный рейс. [10] [11] [14]
Первый рейс Джона Брауна был ее единственным рейсом на стандартном грузовом корабле . [3] После возвращения в США он стал первым из 220 кораблей «Либерти», прошедших переоборудование в «военный корабль ограниченной вместимости », способный перевозить до 450, [2] 550, [3] или 650 [4] (источники варьироваться) войска или военнопленные. Ее модификации, которые проводились на верфи Hoboken Shipyard компании Bethlehem Shipbuilding Corporation в Хобокене , штат Нью-Джерси, включали установку койок в пять глубин для посаженных пассажиров на носовой твиндеке , дополнительных душевых и головных помещений для них, двух дополнительных дизельных двигателей. генераторы, [3] и установка еще двух 20-мм автоматических пушек «Эрликон». [2] [3] [14] [15]
После завершения переоборудования в Хобокене Джон В. Браун вернулся в Нью-Йорк, чтобы загрузиться для своего второго рейса, первого в качестве военного корабля. Ее груз весом 5 023 длинных тонны (5 626 коротких тонн; 5 103 метрических тонны) состоял в основном из продуктов питания, а в ее список пассажиров входили 306 человек - семь офицеров армии США, 145 военных полицейских армии США, три рядовых фельдшера, три офицера Королевского флота, и 148 моряков Королевского флота; Все сотрудники Королевского флота выжили после торпедированного корабля. Она покинула Нью-Йорк 24 июня 1943 года, направилась в составе конвоя в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, чтобы встретить другую часть конвоя, а затем отправилась в составе конвоя для трансатлантического перехода. Конвой прошел через Гибралтарский пролив и вошел в Средиземное море 18 июля 1943 года, а Джон В. Браун прибыл в Алжир во Французском Алжире 20 июля 1943 года. Там он выгрузил свой груз и высадил всех своих пассажиров, за исключением 38 военнослужащих армии США. которая осталась на борту, чтобы охранять 500 немецких военнопленных – ветеранов Африканского корпуса – которых она взяла на борт для перевозки в Соединенные Штаты. Она покинула Алжир 5 августа 1943 года и вернулась в составе конвоя на Хэмптон-Роудс, куда конвой благополучно прибыл 26 августа 1943 года после прохода, в котором было много предупреждений о подводных лодках, но не было атак противника. На следующий день все немецкие пленные высадились на берег. [16]
В свой третий рейс Джон В. Браун погрузила груз объемом 7 845,5 тонн (314 180 кубических футов; 8 889 кубических метров) тротила, бензина и генерального груза и взяла на борт 339 военнослужащих армии США - 36 офицеров и 303 рядовых - в качестве пассажиров. . Отправившись в составе конвоя с Хэмптон-Роудс 15 сентября 1943 года, он прибыл в Оран во Французском Алжире 4 октября 1943 года после поездки без происшествий. Ее пассажиры высадились там 6 октября, а разгрузку груза она завершила 15 октября. Она погрузила на борт 15 офицеров и 346 солдат 1-й бронетанковой дивизии армии США и загрузила 274 машины дивизии , включая 61 танк. [16]
1 ноября 1943 года Джон В. Браун покинул Оран в составе конвоя во время первого из восьми рейсов по Средиземному морю, которые ей предстояло совершить во время путешествия. После остановки в Огасте на Сицилии ее конвой 7 ноября благополучно прибыл в Неаполь , Италия. Там она завершила разгрузку 11 ноября и отправилась порожней 12 ноября, следуя в составе конвоя в Огасту, где остановилась на четыре дня, а затем в Оран, куда ее конвой прибыл 22 ноября 1943 года. После принятия на борт 241 американского и свободного корабля Французские войска, 261 истребитель танков, грузовики и легковые автомобили, а также груз асфальта, она отправилась в колонне 30 ноября и прибыла в Неаполь 7 декабря 1943 года. [17]
Выгруженный к 9 декабря, Джон В. Браун снова покинул Неаполь пустым 10 декабря 1943 года в составе конвоя, который остановился на три дня в Огасте, а затем проследовал в Бизерту , Тунис, куда прибыл 16 декабря 1943 года. Там он погрузил на борт шесть офицеров Свободной Франции. и 305 военнослужащих «Свободной Франции» загрузили 958 тонн грузовиков, прицепов, носителей оружия, машин скорой помощи и автомобилей. Затем он проследовал в составе конвоя в залив Поццуоли , Италия, и прибыл туда 26 декабря 1943 года. 27 декабря корабль «Либерти» SS Zebulon Pike проехал через якорный трос Джона В. Брауна и столкнулся с его правым бортом, причинив значительный ущерб. Несмотря на повреждения, он продолжил свое путешествие, разгрузив груз в Неаполе и отправившись пустым 4 января 1944 года, присоединившись к конвою в Оран, который прибыл 10 января. 13 января она переехала в Мостаганем , Французский Алжир, где погрузила 5000 тонн бензина; Затем она перевезла бензин в Оран. Разгрузив его, она взяла на борт 263 пассажира, 186 автомобилей, 799 тонн инженерного оборудования и материалов; она покинула Оран 29 января, остановилась в Огасте и прибыла в Неаполь 5 февраля для выгрузки пассажиров и груза. [18]
Джон В. Браун погрузил на борт 106 военнослужащих армии США и 13 военнослужащих ВМС США и отправился из Неаполя 10 января 1944 года в составе конвоя, который остановился в Огасте, где она взяла на борт лейтенанта Королевского флота, и проследовал в Бизерту, прибыв туда 14 февраля 1944 года. Там она высадила пассажиров и погрузила груз металлолома и личных вещей погибших солдат. [18]
21 февраля 1944 года Джон В. Браун в составе конвоя покинул Бизерту и вернулся в Соединенные Штаты. На следующий день немецкая подводная лодка U-969 атаковала конвой, а также корабли «Либерти» SS «Питер Скин Огден», находившиеся всего в 500 ярдах (457 м) впереди нее, и SS «Джордж Клив», всего в 850 ярдах (777 м) от ее правого борта. , получил попадания торпед, причинившие настолько серьезные повреждения, что оба корабля были вынуждены выброситься на берег и понесли полные потери, но Джон В. Браун остался невредимым. Ее конвой столкнулся еще с несколькими тревогами подводных лодок, но дальнейших атак противника не произошло, и контакты с врагом полностью прекратились после того, как конвой прошел через Гибралтарский пролив в Атлантику 25 февраля 1944 года. Трансатлантический переход прошел без происшествий, за исключением ненастной погоды, и Джон В. Браун прибыла в Нью-Йорк 17 марта 1944 года, чтобы совершить свое третье путешествие. [18]
23 марта 1944 года Джон В. Браун направился вверх по реке Гудзон в Йонкерс , штат Нью-Йорк, где он вошёл на верфь Блэра для ремонта повреждений, полученных во время столкновения с Зебулоном Пайком , а также для того, чтобы иметь ещё две 3-дюймовые пушки 50-го калибра и помещения для дополнительного персонала Вооруженной гвардии ВМС США . Установка орудий довела ее до максимального вооружения. [19]
Завершив ремонт и переоборудование, Джон В. Браун направился в Бруклин, где 3 апреля 1944 года он начал загружать груз взрывчатки . Она покинула Нью-Йорк 10 апреля, чтобы начать свое четвертое путешествие в составе конвоя на Хэмптон-Роудс, где к ее конвою присоединились дополнительные корабли для трансатлантического перехода. Конвой покинул Хэмптон-Роудс 13 апреля 1944 года и, несмотря на несколько предупреждений, мирно пересек границу, пересек Гибралтарский пролив 29 апреля 1944 года и разделился во время остановки 5 мая в Огасте, откуда ушел Джон В. Браун и ее часть конвоя. остальные корабли отправятся в Неаполь и прибудут туда 8 мая. Выгружая там свой груз, Джон В. Браун погрузил на борт пять офицеров армии США и 170 военнослужащих армии США и погрузил груз в 3322 тонны взрывчатки и бензина. Она покинула Неаполь 18 апреля, прибыв с плацдарма Анцио на следующий день, и присутствовала там, когда союзники наконец вырвались с плацдарма 23 апреля после длительной кампании . [19] Она отправилась в путь 24 апреля и прибыла в Неаполь 25 апреля. [19]
26 апреля Джон В. Браун погрузил на борт 336 немецких военнопленных и одного офицера армии США, а 38 солдат армии США завербовали их для их охраны. С остановкой в Огасте она перевезла их конвоем в Бизерту, куда прибыла 31 мая 1944 года, высадила их и погрузила 406 военнослужащих армии США и 939 тонн груза. Отправившись 10 июня 1944 года, она направилась в составе конвоя в Неаполь и прибыла 14 июня, чтобы загрузить пайки , спасательные жилеты и спасательные плоты . Затем 24 июня она покинула Неаполь и в составе колонны направилась к плацдарму Анцио и выгрузила пассажиров и груз. 26 июня она погрузила на борт около 1000 французских колониальных солдат и перевезла их в Неаполь, прибыв туда 27 июня. 29 июня она отправилась в составе конвоя в Кальяри , Сардиния , где погрузила на борт 1017 военнослужащих итальянской совместной армии , сражавшихся на стороне союзников; Затем она присоединилась к конвою, направлявшемуся в Неаполь, прибыв туда 3 июля 1944 года и высадив итальянцев 4 июля. Затем она повторила поездку, выехав из Неаполя в колонне 5 июля в Кальяри, где она погрузила груз боеприпасов и погрузила 144 военнослужащих Королевских ВВС и 759 военнослужащих итальянской союзной армии для перевозки в колонне в Неаполь, прибыв туда 9 июля. Июль 1944 года. [19]
Джон Браун провел следующие пять недель на якоре в Неаполе во время подготовки к операции «Драгун» — вторжению союзников на юг Франции . Находясь там, она была одета в комбинезон для тура по гавани короля Великобритании Георга VI 24 июля 1944 года . Несмотря на то, что к 29 июля 1944 года он был полностью загружен грузом, 15 офицерами армии США и 299 военнослужащими армии США, он оставался на якоре до 13 августа, когда, наконец, отправился в путь для вторжения, [ 19] минуя при выходе из Неаполя британский эсминец . с которого премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль показывал знак « V — победа » проходящим кораблям. Ее конвой направился на запад через Тирренское море , прошел через пролив Бонифачо в западную часть Средиземного моря, а затем проследовал на север от западного побережья Корсики и, наконец, на северо-запад к южному побережью Франции. Джон В. Браун прибыл с плацдарма в заливе Буньон в 18:00 15 августа 1944 года, через десять часов после первой высадки, и начал разгрузку своих войск и их оборудования 16 августа, завершив процесс 21 августа. Во время ее пребывания у плацдарма в ее окрестностях было множество воздушных атак и тревог со стороны Германии, пик которых составил шесть тревог 17 августа; ее артиллеристы Вооруженной гвардии ВМС США, возможно, сбили один немецкий самолет во время операции «Драгун», но его уничтожение так и не было подтверждено. [2] [10] [11] [20] [21]
Разгрузка завершена, Джон В. Браун покинул плацдарм 21 августа и вернулся в составе конвоя в Неаполь, куда прибыл 23 августа. 3 сентября 1944 года она погрузила на борт 500 немецких военнопленных и 33 военнослужащих армии США для их охраны, на следующий день покинула Неаполь в составе конвоя, остановилась в Огасте, а затем в составе конвоя направилась в Соединенные Штаты. Ее конвой прошел тихо, за исключением ненастной погоды, которая ухудшилась по мере приближения к восточному побережью США. Она прибыла на Хэмптон-Роудс 28 сентября, высадила военнопленных в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния, 29 сентября, а затем направилась на север по Чесапикскому заливу в Балтимор, куда прибыла 30 сентября 1944 года, чтобы завершить свое четвертое путешествие. [21]
Джон В. Браун отправился из Балтимора 19 октября 1944 года в свой пятый рейс и проследовал на Хэмптон-Роудс, где присоединился к конвою для трансатлантического перехода. С 356 пассажирами, в том числе 30 летчиками -истребителями ВВС США и военнослужащими афроамериканского 758-го танкового батальона , она покинула Хэмптон-Роудс в составе конвоя 22 октября 1944 года. Во время путешествия конвой столкнулся с очень плохой погодой, но не попал под воду. атака противника, и Джон В. Браун благополучно прибыл в Огасту 14 ноября 1944 года. Она продолжила свой путь в Неаполь в составе конвоя 16 ноября и прибыла на следующий день. Высадив там пилотов-истребителей, она вылетела 23 ноября и направилась в Ливорно , где выгрузила свой груз и остальных пассажиров. Она загрузила почту, направилась в Неаполь в составе конвоя с 4 по 6 декабря, погрузила груз, а затем отправилась в Оран, впервые в своей карьере путешествуя в одиночку по водам Средиземного моря – даже ночью зажигая ходовые огни – благодаря контролю Союзники достигли этого места к декабрю 1944 года. Прибыв в Оран 11 декабря, она разгрузила свой груз, а затем 13 декабря 1944 года отправилась в составе конвоя в Соединенные Штаты. Преодолев сильный ветер и огромные волны, но не встретив вражеских сил, ее конвой благополучно прибыл в Нью-Йорк 29 декабря 1944 года. [22]
9 января 1945 года «Джон У. Браун» , двигаясь самостоятельно, отправился из Нью-Йорка в свой шестой рейс с генеральным грузом армии США и, после короткой остановки на Хэмптон-Роудс, 12 января прибыл в Чарльстон , Южная Каролина . Она загрузила еще груз, покинула Чарльстон 17 января и самостоятельно направилась обратно на Хэмптон-Роудс, прибыв туда 19 января. Она погрузила 54 пассажира армии США в Ньюпорт-Ньюс и отправилась 23 января в составе конвоя в Неаполь, сначала столкнувшись с плохой погодой, но в остальном совершив трансатлантический переход без происшествий. Пройдя через Гибралтарский пролив в Средиземное море, он покинул конвой 7 февраля и самостоятельно направился в Неаполь; ее инженеры отключили ее левый котел , когда он начал выходить из строя 9 февраля, вынудив ее продолжать движение на пониженной скорости, но она благополучно прибыла в Неаполь 11 февраля 1945 года. Она высадила пассажиров и отремонтировала котел, а затем уехала в Ливорно, где она прибыла 19 февраля. [22] После разгрузки груза он отправился 27 февраля, остановился в Пьямбино и прибыл в Неаполь 1 марта 1945 года. Он самостоятельно направился в Оран между 2 и 5 марта с горящими ходовыми огнями ночью. 8 марта она покинула Оран и направилась в Нью-Йорк в составе конвоя. 14 февраля во время перехода ее левый котел снова начал работать со сбоями. После снижения скорости она выпала из состава конвоя и двинулась дальше самостоятельно, но после ремонта котла 16 февраля вернулась на полную скорость; отказавшись от предписанного зигзагообразного движения для отставших, ей удалось обогнать свой конвой и присоединиться к нему, и он прибыл с ним в Нью-Йорк 24 марта 1945 года .
Джон В. Браун находился в ремонте на заводе Atlantic Basin Iron Works в Бруклине с 7 по 11 апреля для ремонта неуклюжего котла и установки гирокомпаса . [23]
23 апреля 1945 года Джон В. Браун отправился в конвое с грузом генерального груза армии США внизу и грузовиками, привязанными к его палубам, чтобы начать свой седьмой рейс. Конвой встретил плохую погоду, но не встретил вражеских сил при пересечении Северной Атлантики и прибыл в Даунс на юго-восточном побережье Англии в День Победы , 8 мая 1945 года. Затем он проследовал в Антверпен , Бельгия , где выгрузил свой груз. Вылетев 19 мая, она прибыла в Гавр , Франция, 22 мая. Там она погрузила на борт 31 офицера армии США и 321 военнослужащего армии США, некоторые из которых были освобождены из военнопленных, и отбыла 24 мая. Она остановилась в Соленте на два дня, а затем 27 мая вернулась в путь в составе конвоя, направлявшегося в Соединенные Штаты, причем конвой зажег ходовые огни ночью впервые с начала войны. Конвой прибыл в Нью-Йорк 11 июня 1945 года. [23]
Джон В. Браун высадил часть своего личного состава Вооруженной гвардии ВМС США в Нью-Йорке и уехал 20 июня 1945 года, направляясь в Филадельфию , штат Пенсильвания , где все оставшиеся военнослужащие Вооруженной гвардии США, кроме четырех, покинули корабль. [23]
3 июля 1945 года Джон В. Браун покинул Филадельфию в свой восьмой рейс. Она выгрузила свой груз в Антверпене, взяла на борт 419 военнослужащих армии США и отбыла 28 июля. Она прибыла в Нью-Йорк для высадки пассажиров 11 августа 1945 года .
15 августа 1945 года (14 августа в США) День Победы положил конец Второй мировой войне.
С 17 августа по 10 сентября 1945 года «Джон В. Браун» претерпела изменения в компании JK Welding Company в Йонкерсе, в результате чего ее грузоподъемность увеличилась до 562 человек. 13 сентября 1945 года все ее орудия были сняты, а последние четыре ее орудия ВМФ личный состав был откомандирован. [24]
Джон В. Браун начал свое девятое путешествие 15 сентября 1945 года, отправившись из Нью-Йорка. Прибыв в Балтимор на следующий день, она улетела 25 сентября 1945 года с грузом зерна . Она прибыла в Марсель , Франция, 15 октября, где выгрузила зерно и погрузила на борт 645 военнослужащих армии США, что на 83 человека больше, чем ее официальная вместимость. Затем она вернулась в Нью-Йорк, прибыв туда 14 ноября 1945 года. Вскоре ей установили радар на верфи Bethlehem Brooklyn 56th Street в Бруклине. [24]
Десятый рейс корабля начался 20 ноября 1945 года. Джон Браун проследовал вверх по реке Гудзон в Олбани , штат Нью-Йорк, где он погрузил груз пшеницы перед возвращением в Нью-Йорк. 1 декабря 1945 года он покинул Нью-Йорк и направился в Неаполь, прибыв туда 20 декабря 1945 года. Он покинул Неаполь 3 января 1946 года и проследовал в Марсель, куда прибыл 6 января и погрузил на борт 564 солдата армии США . 100-я стрелковая дивизия . 7 января он отправился в Нью-Йорк и прибыл туда 26 января 1946 года для расформирования войск. Это был ее последний рейс в качестве военного корабля. [24] За свою карьеру Джон Браун перевезла около 10 000 военнослужащих, включая две партии немецких военнопленных, которые она перевезла из Северной Африки в Соединенные Штаты. [2]
Джон В. Браун отправился из Нью-Йорка, чтобы начать свое одиннадцатое путешествие 16 февраля 1946 года. Она прошла через канал Чесапик и Делавэр и направилась по Чесапикскому заливу в Балтимор, где взяла на себя груз угля на угольном пирсе Кертис -Бей . Выехав 20 февраля, она направилась в Копенгаген , Дания , куда прибыла 11 марта 1946 года. После разгрузки угля она погрузила на борт десять пилотов гражданских авиакомпаний – девять мужчин и одну женщину – по контракту правительства США , чтобы они доставляли самолеты в Данию. Покинув Копенгаген 21 марта, она вернулась в Балтимор и прибыла туда 6 апреля 1946 года. Следующие два с половиной месяца она простаивала. [24]
Наконец, снова отправившись в путь, Джон В. Браун 18 июня 1946 года покинул Балтимор, чтобы отправиться в свое двенадцатое путешествие. С генеральным грузом она направилась в Гамбург , Германия , куда прибыла 4 или 5 июля. После разгрузки он покинул Гамбург 9 июля и направился в Нью-Йорк, прибыв туда 23 июля 1946 года .
Джон В. Браун покинул Нью-Йорк 9 августа 1946 года, чтобы отправиться в свое тринадцатое и последнее путешествие. Она направилась в Галвестон , штат Техас , а затем в Хьюстон , штат Техас, где погрузила груз зерна. Затем она направилась из Хьюстона в Кингстон-апон-Халл , Соединенное Королевство, куда прибыла 22 октября 1946 года. После разгрузки там груза она проследовала в Лондон , куда прибыла 29 октября и взяла на борт небольшой груз. Вылетев из Лондона 1 ноября 1946 года, он направился в Нью-Йорк и прибыл туда 15 ноября 1946 года. После того, как она выгрузила свой груз, последний рейс Джона В. Брауна официально завершился 19 ноября 1946 года, положив конец ее морской карьере. [25] [26]
Нью - йоркская столичная профессиональная средняя школа осталась без корабля для обучения мальчиков, заинтересованных в карьере моряка, с тех пор как ее учебный корабль, нью-йоркский паром «Бруклин» , был возвращен в город в конце Второй мировой войны. В августе 1946 года Морская комиссия и город Нью-Йорк подписали письмо о соглашении, по которому Морская комиссия одолжила Джона В. Брауна , чьи модификации твиндека для перевозки войск дали ей большое количество внутреннего пространства, пригодного для использования в классе, для городу в образовательных целях бесплатно, при этом город несет ответственность за все расходы, связанные с содержанием корабля и его эксплуатацией в качестве статического учебного корабля . После того, как Джон В. Браун завершил свое последнее плавание в ноябре 1946 года, 13 декабря 1946 года его отбуксировали к новому причалу на пирсе 4 Манхэттена на Ист-Ривер , где он поступил на службу в качестве средней школы SS John W. Brown , единственного плавучего морского судна. средняя школа в США. Корабль служил в этом качестве статическим учебным центром с 1946 по 1982 год, выпуская тысячи студентов, готовых начать карьеру в море в торговом флоте , ВМС США и береговой охране США . К 1950 году она переехала на новый причал на пирсе 43 Манхэттена на Ист-Ривер, у подножия 25-й Восточной улицы. [3] [20] [26] [27] [28]
Обучение на борту «Джона В. Брауна» началось в декабре 1946 года, многие из первых студентов были мужчинами, которые бросили занятия в Столичной профессиональной средней школе во время Второй мировой войны, чтобы служить торговыми моряками, ВМС США или береговой охране США. Учащиеся изучали стандартные академические предметы и посещали уроки судостроения , морского радио , морского электрика и морского бизнеса в главном здании средней школы на берегу; На борту «Джона В. Брауна» они изучали свое мореплавательное дело , работая палубными матросами , персоналом машинного отделения или стюардами , а также выполняли все необходимое техническое обслуживание и ремонт корабля. Студенты сначала проводили неделю в здании, а затем неделю на корабле; позже расписание изменилось, и половину каждого учебного дня они проводили в здании, а другую половину — на борту корабля. Консультативная комиссия по морскому образованию также регулярно собиралась на борту корабля и тесно сотрудничала с сотрудниками школы . [28]
Выпускники пользовались отличной репутацией в морской отрасли. [28] В период с 1951 по 1955 год 80 процентов выпускников школы получили работу в морской отрасли или в морских агентствах и силах правительства Соединенных Штатов , что является рекордом, соперничающим с показателем Академии торгового флота США , в то время как 40 процентов те, кто не закончил курс обучения и бросил школу в 17 лет, также устроились на такую работу. Береговая охрана США также предоставила выпускникам школы дополнительные баллы для получения сертификата спасательной шлюпки . [28]
К концу 1956 года упадок американского торгового флота, бюджетные проблемы в Нью-Йорке, расходы на содержание, ремонт и эксплуатацию « Джона У. Брауна» , а также стоимость перевозки студентов между главным зданием школы и кораблем привели к тому, что создал для средней школы финансовые трудности, которые ей так и не удалось полностью преодолеть. Власти Нью-Йорка подумывали о прекращении программы морской профессиональной подготовки и закрытии школы, но были приняты меры по сокращению расходов, такие как возвращение в сентябре 1957 года к графику обучения студентов в здании школы в течение недели. и на борту корабля в течение недели, что исключает расходы на автобус. [28] Однако продолжающиеся проблемы с бюджетом в конечном итоге привели к закрытию школы в середине 1982 года, и Джон В. Браун оставался без дела в гавани Нью-Йорка в течение следующего года. [2]
Когда дни школьного корабля Джона В. Брауна закончились , в Нью-Йорке был сформирован первый корабль проекта «Свобода» , чтобы сохранить ее. Ему не удалось найти ей причал в Нью-Йорке, и вместо этого в июле 1983 года ее отбуксировали на резервный флот Джеймс-Ривер недалеко от Норфолка , штат Вирджиния [2] , и ее будущее было под вопросом.
В августе 1988 года корабль проекта «Свобода» нашел Джона В. Брауна причалом в Балтиморе , штат Мэриленд, недалеко от того места, где он был построен, и отбуксировал его туда. [2] В сентябре 1988 года она была посвящена мемориальному музею на церемониях на морском терминале Дандолка в Дандолке , штат Мэриленд.
После трех лет восстановительных работ, 24 августа 1991 года, Джон У. Браун впервые за почти 45 лет отправился своим ходом и завершил ходовые испытания в тех же водах Чесапикского залива , где она завершила свои первоначальные ходовые испытания в 1942. [29] Четыре недели спустя, 21 сентября 1991 года, через два дня после 49-й годовщины со дня ее постройки, Джон В. Браун перевез около 600 членов и гостей в свое «матронное путешествие», свой первый круиз.
В 1994 году Джон Браун получил сертификат береговой охраны США на право каботажных океанских путешествий. В апреле 1994 года она совершила свое первое морское путешествие с 1946 года, направляясь в гавань Нью-Йорка, а в августе 1994 года она совершила свое первое зарубежное путешествие в качестве корабля-музея, направляясь в Галифакс , Новая Шотландия , Канада, затем остановившись в Бостоне , Массачусетс . и Гринпорт , Нью-Йорк , на обратном пути в Балтимор.
Джон В. Браун был внесен в Национальный реестр исторических мест 17 ноября 1997 года. [5] В 2000 году она посетила Великие озера для постановки в сухой док и корпусных работ в Толедо , штат Огайо .
Помимо своей роли в плавучем музее, Джон В. Браун по-прежнему несколько раз в год отправляется в шестичасовые «круизы по живой истории», которые проводят корабль через гавань Балтимора, вниз по реке Патапско и в Чесапикский залив. Каждый круиз включает в себя экскурсии по кораблю, обсуждение роли американского торгового флота, кораблей «Либерти» и американских женщин во Второй мировой войне, реконструкцию действий корабельной вооруженной гвардии ВМС США во время Второй мировой войны, облеты и симуляцию атак. на корабле самолеты времен Второй мировой войны, а также развлечения квартета парикмахерских , певцов, комиков и актеров, подражающих таким деятелям Второй мировой войны, как президент Франклин Д. Рузвельт , сестры Эндрюс , Эбботт и Костелло . [30] По состоянию на конец круизного сезона 2013 года она завершила свой 97-й круиз по «Живой истории» и посетила 29 портов вдоль восточного побережья США , атлантического побережья Канады и Великих озер. [31] Это крупнейший круизный лайнер , работающий под американским флагом на восточном побережье США. [32]
За службу во время Второй мировой войны Джон Браун была награждена [34] :
Боевой бар торгового флота
Медаль торгового флота Атлантической зоны боевых действий
Медаль торгового флота средиземноморско-ближневосточной зоны боевых действий
Медаль торгового флота Тихоокеанской военной зоны
Медаль торгового флота за победу во Второй мировой войнеКак корабль-музей, «Джон В. Браун» получил премию Всемирного судового фонда за морское наследие. [34]