Atlas — название семейства современных рядных поршневых двигателей для грузовиков от General Motors , используемых в платформах GMT355 и GMT360 . Серия дебютировала в 2002 году с Oldsmobile Bravada , а также используется в Buick Rainier , Chevrolet TrailBlazer и Colorado , GMC Envoy и Canyon , Hummer H3 , Isuzu Ascender и i-370 и Saab 9-7X . Двигатели используют название Vortec от GM, а двигатели Straight-4 , Straight-5 и Straight-6 являются частью одного семейства, используя одно и то же производственное оборудование, шатуны, поршни, клапаны и другие детали. Они оснащены системами зажигания с катушкой на свече , [1] изменяемыми фазами газораспределения на стороне выпуска , электронным управлением дроссельной заслонкой и специальным масляным поддоном с проходным отверстием для полуосей в полноприводных автомобилях . Включение VVT на стороне выпускного распредвала позволяет серии Atlas соответствовать стандартам выбросов без использования EGR , упрощая конструкцию двигателя и увеличивая мощность для широкой кривой мощности. LL8 разделяет 75% своих компонентов с LK5 и L52; в то время как LK5 и L52 разделяют 89% своих компонентов. [2]
Двигатели Atlas оснащены алюминиевыми блоками цилиндров и головками, а отверстия цилиндров оснащены сменными стальными гильзами . [1] 4- и 5-цилиндровые версии оснащены двойными балансировочными валами, [3] [4] в 6-цилиндровом двигателе балансировочные валы не нужны. [5]
Программа Atlas началась в 1995 году вместе с планированием следующего поколения среднеразмерных внедорожников и пикапов GM . Эти автомобили были разработаны на основе двигателя I6. Версия I6 использовалась в гоночном грузовике Baja 1000 , выиграв свою первую гонку в классе, в котором также использовались двигатели V8 . Другой грузовик с двигателем I6 выиграл в классе грузовиков на Pikes Peak International Hillclimb .
Двигатели Atlas производились на заводе Flint Engine South в городе Флинт, штат Мичиган , а версии I4 и I5 производились на заводе Tonawanda Engine в городе Тонаванда, штат Нью-Йорк , недалеко от Буффало .
_engine_in_2006_Chevrolet_Trailblazer.jpg/1280px-2006_LL8_(Vortec_4200)_engine_in_2006_Chevrolet_Trailblazer.jpg)
LL8 (или Vortec 4200 ) — рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель, выпускавшийся с 2002 по 2009 год. Это был первый двигатель Atlas, представленный в 2002 году для Chevrolet TrailBlazer , GMC Envoy и Oldsmobile Bravada . Двигатель также использовался в Buick Rainier , Saab 9-7X и Isuzu Ascender .
Он имеет рабочий объем 4,2 л (4160 куб. см; 253,9 куб. дюймов), диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм × 102 мм (3,66 дюйма × 4,02 дюйма). Он имеет четыре клапана на цилиндр, использует конструкцию с двумя верхними распредвалами ( DOHC ) и имеет изменяемую синхронизацию выпускного кулачка, впервые для рядных двигателей GM. Когда этот двигатель был представлен, мощность этого двигателя составляла 270 л. с. (201 кВт) при 6000 об/мин , а крутящий момент — 275 фунт-фут (373 Н·м) при 3600 об/мин. В 2003 году мощность немного выросла до 275 л. с. (205 кВт), в то время как крутящий момент остался неизменным. В 2006 году мощность была увеличена до 291 л. с. (217 кВт) при 6000 об/мин, а крутящий момент до 277 фунт-фут (376 Н·м) при 4800 об/мин с добавлением MAF и полной внутренней переделкой двигателя; однако из-за новых процедур оценки SAE оценки могут немного отличаться в разные годы. Красная линия двигателя составляет 6300 об/мин. LL8 был в списке 10 лучших двигателей Ward с 2002 по 2005 год и был основой для всех других двигателей Atlas . С закрытием завода в Морейне, штат Огайо , и прекращением выпуска платформы GMT360 (Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy и т. д.) производство LL8 также прекратилось. [6]
Приложения:
LLR (также называемый Vortec 3700 ) — это рядный 5-цилиндровый двигатель DOHC, выпускавшийся с 2007 по 2012 год. Его рабочий объем составляет 3,7 л; 222,9 куб. дюймов (3653 куб. см) благодаря большему диаметру цилиндра 95,5 мм (3,76 дюйма) при сохранении хода поршня 102 мм (4,02 дюйма). В LLR также была исправлена проблема с головкой, обнаруженная в L52 . Он выдает 242 л. с. (180 кВт) при 5600 об/мин и 242 фунт-фут (328 Н·м) при 4600 об/мин. Красная линия двигателя составляет 6300 об/мин. [6] Этот пятицилиндровый двигатель обеспечивает лучшую топливную экономичность, чем шестицилиндровый, при большей мощности и крутящем моменте, чем четырехцилиндровый. [1]
Приложения:
L52 (также называемый Vortec 3500 ) — это рядный 5-цилиндровый двигатель DOHC , выпускавшийся с 2004 по 2006 год. Его рабочий объем составляет 3,5 л; 211,1 куб. дюймов (3460 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня — 93 мм × 102 мм (3,66 дюйма × 4,02 дюйма). С динамометрическим приводом на маховике он выдает 220 л. с. (164 кВт) при 5600 об/мин и 225 фунт-фут (305 Н·м) при 2800 об/мин. Максимальная частота вращения двигателя составляет 6300 об/мин. [4]
Приложения:
LLV (также называемый Vortec 2900 ) — это рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 2,9 л; 178,3 куб. дюймов (2921 куб. см), выпускавшийся с 2007 по 2012 год, с диаметром цилиндра 95,5 мм × 102 мм (3,76 дюйма × 4,02 дюйма) и ходом поршня. Он заменил LK5 и выдавал 185 л. с. (138 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 190 фунт-фут (258 Н·м) при 2800 об/мин. Красная линия двигателя составляет 6300 об/мин. [7]
Приложения:
LK5 (также называемый Vortec 2800 ) — это рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 2,8 л; 169,0 куб. дюймов (2770 куб. см), выпускавшийся с 2004 по 2006 год, с диаметром цилиндра и ходом поршня 93 мм × 102 мм (3,66 дюйма × 4,02 дюйма). Он выдаёт 175 л. с. (130 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 185 фунт-фут (251 Н·м) при 2800 об/мин. Красная линия двигателя составляет 6300 об/мин. [3]
Приложения:
