Bogie bolster wagon — британский железнодорожный термин для вагона, предназначенного для перевозки длинных тонких грузов, таких как лес или рельсы и другие стальные профили. Боковые стороны и торцы минимальны, а крыша отсутствует. Груз переносится продольно и удерживается тремя или более брусьями (полубалками из древесины), закрепленными поперечно. Груз ограничивается по бокам подвижными металлическими стойками, установленными на концах брусьев и закрепленными цепями и скобами .
Надрессорная балка тележки состоит как из тележек , так и из надрессорных балок.
Тележки — это четырехколесные, сочлененные вагоны под основным грузовым кузовом. Они позволяют длинному вагону перевозить длинные грузы, но при этом иметь короткую колесную базу, и поэтому проходить крутые повороты .
Подкосы — это брусья из древесины, закрепленные поперек кровати. Таким образом, кровать не плоская, но большинство грузов, таких как балки , рельсы , отрезки древесины, сигнальные столбы и т. д., достаточно жесткие, поэтому их нужно поддерживать только с интервалами, а не непрерывно поперек плоской дощатой кровати. Пространство между брусьями позволяет разместить стяжные цепи или подъемные ремни, что делает конструкцию подкоса более удобной для работы, чем полностью плоская кровать.
Подушки могли быть зафиксированы на месте или быть съемными. Некоторые имели до пяти подушек. [1] Некоторые конструкции имели несколько гнезд, и пара подушек могла перемещаться между ними. Подушки даже могли вращаться вокруг центрального установочного штифта и изогнутых стальных трущихся полос на палубе вагона. [1] Конструкция подушек с подушками была разработана на основе более ранних лесовозных вагонов, которые представляли собой короткие четырехколесные вагоны, каждый из которых вез один поворотный подушку. [2] Пара таких вагонов могла перевезти большой ствол дерева на лесопилку, но им требовалось либо дерево, которое принимало на себя полное натяжение поезда, [i] либо подходящее количество подставных вагонов, которые должны были быть выстроены между двумя подушками. Длинная, но относительно легкая подушка с подушкой заменила эту конструкцию на один вагон.
Большинство конструкций также имели "колышки" , которые представляют собой съемные вертикальные стальные прутья, удерживающие груз от скатывания или скольжения вбок. Их можно было либо закрепить через валики, либо вставить в карманы вдоль краевых балок кузова вагона. [ii]
Подрессоренные вагоны относительно легкие. Более тяжелые подрессоренные вагоны, используемые для загрузки машин, имели более глубокие и прочные боковые балки. Они имели изогнутый боковой профиль, так что центр тяжести груза был ниже. Подрессоренные вагоны могли нести типичные грузы весом 15 или 30 длинных тонн (16,8 или 33,6 коротких тонн; 15,2 или 30,5 т). [3]
Телеграфное кодовое слово GWR для надрессорной балки было «Macaw». [4] Другие коды для определенных типов были «Beaver» или «Gane».
Подвесные тележки были особенно полезны для постоянных путевых грузов, таких как рельсы . Многие такие вагоны не были частью коммерческого состава железной дороги, но были включены в состав ведомственного состава (состава, используемого для инженерных работ на самой железной дороге).
Коды для этих вагонов включали «Сальмон», «Бобол» [5] и «Ган» [4].
На британских железных дорогах сохранилось несколько надрессорных балок, поскольку они удобны для перемещения рельсов, телеграфных столбов и других постоянных путевых грузов. [5] [6]