Вагон Westinghouse класса NZR RM был экспериментальным вагоном, построенным Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) в 1914 году. Хотя это был не первый вагон, эксплуатируемый в Новой Зеландии , он был первым, поступившим на коммерческую службу. [1]
В начале 20-го века NZR искала способ предоставления экономичных услуг на линиях с низким трафиком, включая некоторые пригородные маршруты, и предлагала более быструю альтернативу смешанным поездам на сельских линиях. Она стремилась разработать легкое транспортное средство с автономным питанием, которое могло бы работать экономично даже при низком уровне пассажиров. [2] Бензиновый вагон MacEwan Pratt 1912 года не прошел испытания и так и не поступил в коммерческую эксплуатацию. Он был разобран в мае 1913 года; следующий эксперимент с технологией вагонов не состоялся до 1914 года, когда был разработан вагон Westinghouse. Он повторно использовал классификацию RM 1, которая была дана вагону MacEwan-Pratt. [1]
RM 1 был единственным примером своего типа. Тяговое оборудование, подрамник и тележки были предоставлены British Westinghouse и были установлены на деревянном кузове, который был построен NZR в мастерских Petone . [1] Деревянный кузов во многом напоминал железнодорожный пассажирский вагон, хотя отсеки для вождения, установленные на каждом конце, имели внешний вид, похожий на современные трамваи . [3] Шестицилиндровый бензиновый двигатель и генератор мощностью 67 кВт (90 л. с. ) были размещены в отсеке на одном конце вагона, а вырабатываемый ток подавался на два электродвигателя тяги мощностью 45 кВт (60 л. с.), по одному на каждую тележку . Это позволяло 14,17-метровому ( 46,5 футов ) длинному, 18- тонному (18 длинных тонн ; 20 коротких тонн ) вагону двигаться со скоростью до 56 км/ч (35 миль в час), [1] хотя современный отчет утверждал, что скорость составляла 40 миль в час. [4] В пассажирском салоне с газовым освещением имелись места для 48 пассажиров. [1]
Вагон был введен в эксплуатацию на крутом участке Веллингтон - Джонсонвилл , который тогда был главной железнодорожной магистралью Северного острова , а теперь известен как Джонсонвилльское отделение . NZR намеревались также перевозить пассажирский вагон, чтобы еще больше увеличить его пропускную способность. [2] Однако на крутых склонах вагон был совершенно неспособен перевозить вагон: даже небольшие вагоны, такие как вагоны класса B длиной девять метров (29,5 футов), не были в пределах его возможностей. Даже без прикрепленного вагона вагон продолжал сталкиваться с частыми поломками и другими трудностями. В 1916 году к нему присоединился еще один экспериментальный автомобиль, вагон Thomas Transmission , а в 1917 году он был выведен из эксплуатации. Он лежал заброшенным в задней части депо Веллингтона на станции Торндон, которая предшествовала нынешней железнодорожной станции Веллингтона, и в конечном итоге был уничтожен . [1]