_Dorset_Steam_Fair_3.9.1992_(9965451375).jpg/1280px-Fowler_8_ton_RR_17234_'Ruffie'_(PP9257)_Dorset_Steam_Fair_3.9.1992_(9965451375).jpg)
Жилой фургон — это переносной фургон для временного использования разъездными рабочими бригадами, особенно с первыми паровыми машинами . [1] Жилые фургоны произошли от более ранних пастушеских повозок , которые использовались для обеспечения переносного проживания после стада, когда оно перемещалось между пастбищами.
Тяговые двигатели викторианского периода представляли собой дорогостоящие капиталовложения в новейшие сельскохозяйственные технологии того периода. Многие из них принадлежали подрядчикам, которые по мере необходимости перевозили их с фермы на ферму по найму. [2] Типичная работа включала обмолот после сбора урожая. Грабли паровоза, молотилка , живой фургон и часто водовоз [а] по мере необходимости путешествовали от фермы к ферме, останавливаясь у каждой на несколько дней.
Первые двигатели, появившиеся примерно в 1840 году, представляли собой портативные двигатели , запряженные лошадьми . [3] С 1860-х годов появился локомотивный тяговый двигатель, способный теперь двигаться своим ходом. [4]
В состав экипажа паровоза входили водитель, рулевой и часто мальчик. Другие сельскохозяйственные рабочие, выполняющие молотьбу, уже проживали на ферме. [b] Обмолот фермы среднего размера площадью 50 акров (20 га) занял бы около двух недель, [5] поэтому капитальные затраты на инвестиции в двигатель и «барабан» [c] побудили фермы приобрести такую машину, как совместные инвестиции или чтобы другие зарекомендовали себя в качестве странствующих подрядчиков. [5] Обмолот продолжался после сбора урожая и до зимы, а до тех пор кукуруза складывалась в скирды. [6]
Первые локомотивные молотильные бригады были местными и не требовали живых фургонов, водитель шел пешком или ехал на велосипеде от дома на расстояние до десяти миль (16 км). Использование фургонов для молотьбы не получило широкого распространения до 1880-х годов, через несколько лет после того, как они стали популярны для вспашки. [7]
В качестве пахотных машин использовались и более крупные двигатели, работавшие парами . Они тоже были странствующими и тащили за собой живой фургон и балансирный плуг . С самого начала команды пахарей преодолевали большие расстояния на живых фургонах. [7]
В своем последнем сериале « Сделано в Британии» Фреда Дибны Фред Дибна путешествовал по промышленной Британии на своем тяговом паровозе, тянув за собой жилой фургон, хотя из-за запущенной болезни он больше не мог в нем жить. [8]
Фургоны были построены из дерева, обычно с вертикальными панелями из шпунтованного картона , на деревянном шасси. Традиционно их окрашивали снаружи в темно-зеленый цвет, а внутри — в белый для легкости. Крыша была изогнутой, парусиновой на деревянном каркасе. Это будет просмолено или обработано как клеенка для защиты от атмосферных воздействий. Повозки Пастыря часто были из гофрированного железа , хотя, похоже, это не использовалось для повозок, которые регулярно буксировались по дорогам. Для освещения и вентиляции были предусмотрены небольшие окна, которые часто были слишком высокими, чтобы видеть улицу. Они имели четырехколесное шасси, передний мост имел простое одношарнирное рулевое управление. Рулевое управление следовало за дышлом двигателя, а не было управляемым. В отличие от более ранних конных повозок, в них не требовалось место водителя спереди. Тормоза не были установлены, хотя противооткатные упоры всегда имелись.
Колеса были чугунные , иногда деревянные артиллерийские или тележные колеса для ранних образцов. Фаулер , строители пахотных машин, строили клепаные колеса со стальными спицами, что касается самих машин. [9] Их большие фургоны заметно отличались от других производителей во многих деталях: боковые двери, а не задние, горизонтальная обшивка, а также обычное использование окна наверху. Более поздние фургоны, примерно с 1900 года, оснащались цельнорезиновыми шинами. Современные образцы иногда переоборудуются пневматическими шинами . В фургонах для бригад паровых катков , занимающихся дорожным строительством, в 1930-х годах начали использовать пневматические шины, чтобы избежать повреждения свежеуложенного асфальта .
Жилые фургоны часто включали угольную печь для отопления и приготовления пищи, в зависимости от сезонного характера их работы. В противном случае для приготовления пищи использовалась бы парафиновая печь. В отличие от железнодорожных локомотивов собственная топка паровоза редко использовалась для приготовления пищи «на лопате», так как была слишком тесной, а также не давала возможности заварить первую чашку чая утром, прежде чем закурить.
Сельскохозяйственные жилые фургоны были простыми, даже когда в них находились водители-владельцы. Напротив, шоумены прославились своими роскошными и красиво украшенными фургонами . Они отличались хрустальными окнами, кружевными занавесками и еще большим количеством гравированного стекла внутри фасадных витрин для фарфора, в идеале Royal Crown Derby . [10]
Вагоны шоумена сегодня пользуются спросом и до сих пор используются новыми цирковыми семьями. [11] [12]
