Станция Вайденталь — станция города Вайденталь в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Она расположена на железной дороге Мангейм–Саарбрюккен , которая по сути состоит из Пфальцской Людвигской железной дороги (Pfälzischen Ludwigsbahn), которая исторически соединяла Людвигсхафен и Бексбах . Она была открыта 25 августа 1849 года с участком Кайзерслаутерн –Франкенштейн Людвигской железной дороги. Здание ее входа является охраняемым памятником.
С открытием Rhine-Neckar S-Bahn в декабре 2003 года старые пассажирские объекты были заброшены, а новые были открыты в северной части вокзала. Он расположен в зоне сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифной зоне 111.
Станция расположена на юго-восточной окраине Вайденталя. Она состоит из трех путей и имеет длину 800 метров. Бывшее здание входа, включая бывшие платформы, находится на Банхофштрассе (вокзальная улица). Нынешняя станция расположена примерно в 800 метрах севернее на улице Зенсенталь (долина Зензен). Основная линия от Мангейма до Саарбрюккена проходит в районе станции с юго-востока на запад-северо-запад. Пути почти параллельны федеральному шоссе 37 и ручью Хохшпейербах . Прямо к северу от станции находится туннель Гипп. Бывшее здание входа находится на 63,4-м километре, а нынешняя станция — на 62,7-м километре. [4] [5]
Первоначально участок должен был находиться в районе долины реки Сен, прежде чем было решено построить его южнее. [6] Открытие последней части линии через сложную местность наконец состоялось 25 августа 1849 года. [7] Станция Вайденталь, наряду со станцией Ламбрехт , была одной из двух промежуточных станций на недавно открытом участке линии. В начале двадцатого века на станции были турникеты, как и на других станциях Пфальца. [8] [9] В это время станция управлялась инспекцией по эксплуатации и строительству ( Betriebs- und Bauinspektion ) Нойштадта-на-Хардте и входила в сферу ответственности Bahnmeisterei Lambrecht (офиса мастера пути Ламбрехта ). [10]
В 1922 году станция была включена в новую Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( железнодорожное отделение Людвигсхафена ). Во время роспуска железнодорожного отделения Людвигсхафена 1 апреля 1937 года она была передана железнодорожному отделению Майнца. [11] [12] В 1922 году станция была включена в новую Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( железнодорожное отделение Людвигсхафена ). Год спустя железнодорожные рабочие, работавшие на железнодорожной станции, были высланы во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальца Францией . Затем они вернулись на работу. [ 13]
Deutsche Bundesbahn (DB), которая отвечала за железнодорожную эксплуатацию с 1949 года, передала станцию Bundesbahndirektion Mainz (железнодорожное отделение Bundesbahn Майнца), которому были переданы все железнодорожные линии в пределах недавно созданной земли Рейнланд-Пфальц . Она стала частью железнодорожного отделения Карлсруэ с роспуском железнодорожного отделения Майнца 1 августа 1971 года. [14] [15] В то же время платформы были подняты. Во время планирования S-Bahn Рейн-Неккар планировалось интегрировать линию сначала до Кайзерслаутерна, а затем до Хомбурга в эту местную транспортную сеть. Поскольку станция находилась далеко от центра города, новые платформы были построены в районе северного железнодорожного вокзала, начиная с 1998 года, и они были открыты в конце 2003 года с началом операций S-Bahn до Кайзерслаутерна.
В 1865 году на маршруте Вормс–Нойнкирхен было три пары поездов. [16] В 1884 году пригородные поезда ходили в основном по маршруту Нойнкирхен – Вормс . Кроме того, были поезда, которые ходили только по части линии, такие как Нойштадт–Кайзерслаутерн и Кайзерслаутерн–Вормс. Некоторые из них не останавливались на всех станциях, и Вайденталь обслуживался не всеми пригородными поездами. [17]
Летом 1914 года поезда на железной дороге долины Альзенц ( Alsenztalbahn ) ходили по маршруту Бад-Мюнстер – Нойштадт, требуя разворота на станции Хохшпейер с локомотивом, бегущим вокруг поезда, а также останавливаясь в Вайдентале. [18] Во время Первой мировой войны и в межвоенный период местный транспорт был в основном ограничен маршрутом Нойштадт – Кайзерслаутерн. В середине Второй мировой войны большинство местных служб на железной дороге Мангейм – Саарбрюккен работали только на участках линии. Как правило, они ходили максимум на запад до Хомбурга. [19] В послевоенный период службы были в основном ограничены участком Нойштадт – Кайзерслаутерн. С 1991 года поезда по маршруту Трир – Оффенбург останавливались на всех станциях к востоку от Кайзерслаутерна и, таким образом, также во Франкенштейне. Несколько лет спустя был добавлен маршрут Хомбург– Неккарельц , продолжающийся до Остербуркена или Хайльбронна . С 2001 года поезда, которые ранее ходили до Оффенбурга, в основном ходили только до Карлсруэ . [20]
Как и все станции на Людвиговой железной дороге в то время, станция имела возможности для обработки грузов. Местный каменоломня была важным потребителем грузовых перевозок со своими собственными соединительными путями. Точильные камни и жернова производились и загружались на них. [6] В 1871 году обычные грузовые поезда на Людвиговой железной дороге на маршрутах Кайзерслаутерн–Майнц, Хомбург–Франкенталь, Людвигсхафен–Нойнкирхен, Вормс–Хомбург останавливались на станции на три-пять минут. Кроме того, на маршруте Кайзерслаутерн–Людвигсхафен ходил каменный поезд, который останавливался на станции в общей сложности на 15 минут. [23]
С 1980-х годов станцию обслуживали Übergabezüge (поезда товарного обмена). Она базировалась в Neustadter Hauptbahnhof . [24] В настоящее время соединительный путь от станции Weidenthal используется бумажной фабрикой Feinpapierfabrik Glatz в соседнем Найденфельсе . [25]
Бывшее здание входа было построено в 1848 и 1849 годах в неоклассическом стиле . Оно было расширено в 1896 году. На привокзальной площади находится мемориальный камень, посвященный дому Виттельсбахов . Он состоит из железной пластины и был установлен в 1880 году. Здание входа и мемориальный камень классифицируются как исторические памятники. [26] Сама станция ранее управлялась кнопочной релейной блокировкой Siemens без автоматического задания маршрута, которая сейчас не работает. [27] [28]
Сама станция в настоящее время (2013) имеет три железнодорожных пути, средний из которых является обгонным. [29] В результате это одно из трех мест, где поезда могут обгонять между Нойштадтом и Кайзерслаутерном. [30] Два внешних пути — обозначенные как путь 1 и 2 — имеют внешнюю платформу. На юго-восточном конце также есть неэлектрифицированный запасной путь, обозначенный как путь 4. Грузовые транспортные средства больше не доступны. В обоих направлениях максимальная разрешенная скорость в районе станции составляет 90 километров в час. [31] [32]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )