Трамвай Валансьен ( фр . tramway de Valenciennes ) — трамвайная система, обслуживающая Валансьен и часть его окрестностей в департаменте Нор во Франции . С 2014 года сеть состоит из двух линий общей протяженностью 33,8 миль (54,4 км) и 48 станций.
Современная трамвайная сеть, возродившая этот вид транспорта после его закрытия в 1966 году, была запущена 3 июля 2006 года с первым участком длиной 9,5 миль (15,3 км) от Université до Dutemple. [2] [3] [4] Расширение от Dutemple до Denain Espace Villars было открыто 31 августа 2007 года. [2] Вторая линия между Vieux-Condé Le Boulon и Université была введена в эксплуатацию 24 февраля 2014 года. [2]
Трамвай Валансьена интегрирован в более широкую местную мультимодальную сеть общественного транспорта и ее коммерческий бренд Transvilles. Он принадлежит Межкоммунальному синдикату мобильности и городской организации Валансьена (SIMOUV), органу-организатору сети Трансвилль. С 1 января 2015 года группа RATP через свою дочернюю компанию Compagnie des Transports du Valenciennois et du Hainaut (CTVH) отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание. [5]
Бывшая трамвайная сеть Валансьена была открыта в 1881 году, и на пике своего развития в начале 20 века она достигла границы с Бельгией. Регион пострадал от резкого спада в нескольких местных отраслях промышленности, таких как горнодобывающая промышленность , производство стали и текстиль ; именно в этом климате первоначальная трамвайная сеть была закрыта в июле 1966 года. [6]
Несмотря на закрытие трамвайной сети, дорожная инфраструктура региона не была достаточно развита, чтобы взять на себя ее роль. [6] Официально автобусы были приняты в качестве замены бывшей трамвайной системы региона. [7] Однако для таких услуг хронически не хватало согласованной дорожной сети, развитие которой, как сообщается, сдерживалось постиндустриальной инфраструктурой региона, а загруженность дорог выросла до тревожных уровней за эти годы. Таким образом, существовал определенный уровень спроса на развертывание подходящей региональной пригородной системы. [6] В конце 1980-х годов наблюдалось более широкое возрождение интереса к теме трамваев и их потенциальному развертыванию, и вскоре плановые органы в Валансьене сами захотели принять эту идею. [7]
Выбор в пользу возрождения трамвая не был однозначным вариантом; исследование, проведенное в 1991 году, пришло к выводу, что Валансьен может выиграть от принятия структурированной системы общественного транспорта, и что трамваи, вероятно, будут наиболее подходящим вариантом. [7] Жюль Шевалье, президент SITURV, также был лично убежден в полезности современного трамвая. Проект, известный как Transvilles , включал в себя крупную реорганизацию сети общественного транспорта по всей городской территории Валансьена, сосредоточенную вокруг принятия современной трамвайной сети и перераспределения автобусных линий. [7]
Прошло почти целое десятилетие между официальным предложением о современном трамвае, которое было выпущено, и его принятием в качестве активной политики; эта задержка была связана с различными бюрократическими шагами, необходимыми для его авторизации, включая многочисленные местные советы, которые должны были дать согласие на его строительство. [7] Схема легкорельсового транспорта была в первую очередь спонсирована Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de la Région de Valenciennes (SITURV), а Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) стал важным источником финансирования. Также было значительное антижелезнодорожное лоббирование со стороны некоторых членов сообщества. [6] Согласно железнодорожному изданию Rail Technology , автомобильная промышленность была ключевым источником поддержки для возобновления трамвайных услуг, поскольку и Peugeot Citroën (PSA), и Toyota имеют производственные предприятия в этом районе. [6]
В 2000 году было дано разрешение на строительство первой фазы сети, оценочная стоимость которой составила 242,8 млн евро. [6] Консорциум во главе с французским производителем подвижного состава Alstom получил контракт на строительство системы.
Первый участок линии A (Université - Dutemple, 19 станций) открылся 3 июля 2006 года как линия 1. Она имеет длину 9,5 км и обслуживает пять деревень. Citadis 302 , произведенный Alstom , был принят в качестве подвижного состава сети и использовался для перевозки первых пассажиров. [6]
Линия начинается в почти сельской местности на территории Университета Валансьена и Эно-Камбрези , затем идет на север через торговый центр и бедные жилые районы Ла-Брикет. Она проходит через центр Валансьена , от остановки Porte de Paris до железнодорожной станции . Первоначально линия должна была пройти через площадь Place d'Armes перед ратушей, но вместо этого она проходит по близлежащей улице Rue de la Vieille-Poissonnerie. За железнодорожной станцией линия достигает пригорода Анзен , где она проходит через заброшенные промышленные зоны, а затем повторно использует бывшую железнодорожную линию Abscon - Saint-Waast от остановки St-Waast до конечной станции Dutemple.
Было проведено исследование по однопутному расширению от остановки St-Waast до больницы Valenciennes; однако этот вариант в конечном итоге был отклонен в пользу электрического автобуса-шаттла. [ необходима цитата ]
На этом этапе линия A была продлена во время этапа II от Валансьена до Денена (Dutemple - Espace Villars, восемь станций), и это расширение было официально открыто 31 августа 2007 года . [6] Коммерческое обслуживание началось через три дня. [8] Его длина составляет 8,8 км.
Второй по величине город в районе Валансьен, Денен исторически стремился улучшить свою транспортную пропускную способность. Линия повторно использует 6,5-километровый участок бывшей железной дороги от Денена до Валансьена, которая была одной из старейших железных дорог во Франции (линия Абскон - Сен-Вааст: открыта в 1838 году). Стоимость расширения Фазы II составила 69 миллионов евро.
На втором этапе была добавлена еще одна промежуточная станция Les Grémonts. Станция Solange Tonini была добавлена в сентябре 2008 года, а станция Allende была переименована в Jean Dulieu. В июле 2009 года к северу от Dutemple была добавлена станция La Plaine. В августе 2010 года линия 1 была переименована в линию A.
Фаза III открылась в феврале 2014 года. Известный как линия C, этот маршрут проходит между Анзеном и Вьё-Конде . Строительство началось в сентябре 2011 года и было завершено в декабре 2013 года. [6]
В октябре 2010 года компания Alstom выиграла контракт на поставку семи трамваев Citadis для использования на линии 2. [9] В конечном итоге, в декабре 2013 года компания Alstom поставила девять дополнительных вагонов Citadis для использования на второй линии трамвайной сети Валансьена. [6]
Фаза IV, линия D Валансьен - Креспен , исследование в настоящее время, запланировано на более позднее время.
Перед каждой поездкой на трамвае пассажиры покупают билеты в специально построенных билетных автоматах на каждой трамвайной остановке; эти билеты проверяются бортовыми инспекторами по защите доходов. [6] Все трамвайные остановки оснащены дисплеями, на которых отображается актуальная информация об обслуживании. Звуковые и визуальные оповещения об обслуживании также регулярно подаются в трамваях; бортовые системы видеонаблюдения также позволяют контролировать действия, происходящие на борту каждого трамвая. [6]
Трамваи Citadis, производимые Alstom, имеют низкие полы и двойные двери, которые, как утверждается, обеспечивают быструю посадку и высадку пассажиров. [6] В своей обычной конфигурации обслуживания каждое транспортное средство состоит из пяти секций и может перевозить 295 пассажиров; дополнительные секции могут быть добавлены, если в дальнейшем потребуется дополнительная вместимость. [6] Для удобства водителя кабины оснащены кондиционерами . На сегодняшний день все трамвайные транспортные средства имеют одинаковую конфигурацию, более поздние модели не имеют очевидных отличий в оснащении или эксплуатационной практике от своих предшественников. [6]
Системы сигнализации и управления полностью интегрированы. [6] Сигнализация была предусмотрена на трамваях, несмотря на то, что транспортные средства движутся по полностью зарезервированным путям, и абсолютный приоритет предоставляется трамваю по сравнению со всеми другими видами транспорта на любом перекрестке; знаки и предупреждающие сигналы для этого были установлены на каждом из многочисленных перекрестков дорог сети. Как правило, подобно многим другим трамваям Франции, маршруты трамвая в Валансьене намеренно использовали выделенные маршруты, где это возможно; поэтому линии часто проходят по травянистым участкам и имеют минимальный контакт с дорожной сетью. [6]
Транспортные планировщики региона предприняли целенаправленные усилия по интеграции трамвайной сети с другими видами транспорта, такими как региональные автобусные сети и станция тяжелого рельса , эксплуатируемая SNCF . Поэтому многие трамвайные остановки были расположены рядом с этими другими службами. Несколько мест для парковки и перехватывающих поездок поощряют пассажиров пользоваться трамваем. Техническое обслуживание и управление базируются в специально построенном объединенном депо и центре управления недалеко от остановки Saint Waast. [6]
Transvilles разработала несколько маркетинговых стратегий с целью увеличения количества пассажиров, включая активное управление взаимоотношениями с клиентами через собственный веб-сайт и персонализированные сообщения в социальных сетях . [10] Она выдала различные стипендии , гранты и наставничество студентам инженерной школы ENSIAME. Организация также пошла на уступки различным местным, культурным и благотворительным организациям. [10] В одном случае соискателям, зарегистрированным в агентстве по трудоустройству Pôle Emploi, выдали бесплатный ежемесячный проездной при получении новой работы; Энн-Лиз Дюфур, президент SITURV, заявила об этой политике: «Это бесценная помощь в первый месяц перед первой зарплатой». [10]
За пределами линий C и D предусмотрены следующие расширения:
